La Taberna del Puerto

[TINJÚ]

Hola a todos:
Seguramente el tema de la OSMOSIS, ya ha estado tratado en otras ocasiones. Pero ahora creo que es mi problema.
Necesito saber cómo se detecta, la mejor solución y cual es el mejor proceso a seguir, si es posible alguna orientación de costes.

¡Ah! que corra una ronda a mi cuenta.

Un saludo. Tinju

[darty]

Ahí va mi experiencia....

La ósmosis se produce en los barcos que ha sido laminados con resina de poliester. Quedan burbujas, que se llenan de resina que absorbe agua por ósmosis (esto es diferencia de tensiones celulares) y tienes formada una burbuja de una sustancia acida con olor a vinagre. Puedes tener interiores o exteriores.

Si tu obra viva tiene burbujas, pues puede que sea ósmosis o no. Si las burbujas son blandas y no tiran al pincharlas un liquida asqueroso con olor ácido no es ósmosis. Es problema del antifouling. Esto se arregla rascando todo y volviendo a imprimar y dar patente dejando secar bien.

Si las burbujas son duras y tiene líquido es ósmosis. Ahora bien, no asustarse y tirar el barco a la basura.

Lo primero es pinchar las burbujas y sanearlas bien. Quitas todo lo que está jodido. Verás si son superficiales o no. Si son superficiales y estás solo a nivel de gel coat, saneas todas, dejas secar todo el tiempo que puedas y rellenas con epoxi, imprimas y pintas. Al agua. Yo le hice así hace cinco años, este año sanee unas pocas que tenía que habían vuelto a aparecer y listo. Esto no es caro. TE puede costar 150.000 pelas como mucho.

La alternativa es sorrear el casco, quitar todo el gelcoat, dejar secar la fibra o secar con máquinas y cubrir con epoxi. Después pintar. Esto te cuesta bastante más caro y no tienes tampoco garantía de que no te vaya a volver a salir burbujas. Como te comenté el tema es un problema de laminado.

A mi la primera opción es la que me ha dado resultado en términos de costes, saco el barco todos los años y reviso y evaluo lo que tengo que hacer. Si hay que sanear saneo y si no al agua otra vez.

En esto es dificil aconsejar. Es como te sientas más comodo y la pasta que quieras gastarte, y por supuesto el estado del casco. Si está muy atacado tendrás que pelarlo y dejarlo secar.
_________________
"Un hombre es lo que hace, lo que escoge, las cosas que consigue crear, los sueños que consigue realizar. "

darty@latabernadelpuerto.com

[tujefe]

Si tienes osmosis en el casco tendras unas ampollas que seran o grandes o pequeñas
Si pinchas una saldra un liquido de tacto aceitoso y fuerte olor a vinagre

te sugiero que hagas la prueba y que fotografias las ampollas y nos pongas las fotos

Respecto a los costos : espera, primero analicemos si tienes y si lo que tienes debe o no ser tratado

Te digo lo de si debe o no ser tratado porque el tratamiento es cepillar varias capas y volver a poner epoxi ; con lo que si estamos hablando de muy poca osmosis el tratamiento es mas agresivo que la enfermedad

Mira tomatelo con calma TODOS los barcos de fibra de vidrio a partir de cierto tiempo de permanencia en agua salada tienen osmosis y todavia no conozco ningun caso de hundimiento

[Atnem]

El tema de la ósmosis (palabreja que dá repelús el solo oirla por parte de los armadores), es algo que hace falta poner en su sitio. Particularmente siempre me ha interesdo, pues no en vano hice una tesina sobre la ósmosis inversa (ya sé que ahora nos referimos a otra cosa, pero el principio físico es el mismo).

Hace ya bastantes años compré (a sabiendas) un barco cuyo casco presentaba ósmosis y, por esta razón y por la anteriormente comentada, profundicé mucho en el tema, sopesando distintos tratamientos. Lo acertado de lo hecho da fe que dicho barco, que yo tenga conocimiento, tras 8 ó 9 años de aquella reparación, aún tiene el casco “como el culito de un bebé” y me atrevo a pronosticar que va a durar mucho así.

Unos años después (y no recuerdo exactamente a qué fue debido), contactó conmigo un especialista danés afincado en Las Canarias, el cual utiliza un método muy especial (y rápido!) para solventar los problemas de ósmosis. Me solicitó ayuda en la traducción de un libro que trata exclusivamente sobre la ósmosis, el cual recomiendo si se sacan los errores debidos a mi implicación, jeje. No tengo ahora la referencia exacta del libro, pero cuando la tenga, la cuelgo pues creo que es muy interesante.

A todo esto, al rollo, veamos si puedo resumir: el fenómeno conocido por la ósmosis es algo a lo que están más o menos predestinados a sufrir todos los barcos con casco de fibra. Sobre todo los fabricados antes de... ¿1995?, ya que pococ a poco los astilleros han ido tomando conciencia de las causas y poniendo remedios, tanto en la construcción como en la posterior prevención.

Pero al catastrofismo anterior se opone el hecho de que tiene una relativamente fácil solución y prevención (debe desterrarse aquello de que es el cáncer del barco, que si te coge ya no te suelta...).

Prevención: cuando se sacan las capas de antifouling, dejar secar bien el barco, dando luego una protección epoxídica.

Cura: por lo que sé, solo hay una forma de actuar: secar, secar y secar. Es preciso sanear bien el barco (para mí lo mejor es arenado en seco, hecho por un buen profesional. Luego viene lo más importante, el secado. Abrir todo de dentro, sacando el agua de todos lados (sentinas, depósitos) y dejando circular el aire. Por fuera, lavados con agua dulce a diario y no tener prisa hasta que los indicadores digan que todo el casco está en condiciones. Luego ya viene la parte final: enmasillado para dejarlo finito, epoxi, imprimación, antifouling y lo más importante: disfrutar durante años, que no habrán problemas.

Sin embargo, recomendaría que un tratamiento de este tipo solo hacerse en el caso de que las burbujitas sean escandalosas. En caso contrario, lijar, enmasillar y tira un tiempo más. Osea, no ponerse nerviosos, que no pasa nada.

En cuanto a los costes, ojo, que hay mucho “chupacabras” que espera ver unos ojos de armador abiertos con lo de la ósmosis, para tirarse a la yugular, dando soluciones completas (“ud. me dá tropecientos millones, y yo se lo arreglo...”). Si se pacta bien cada una de las operaciones, no tiene porque subir tanto, sobre todo buscando bien un varadero en invierno, etc.

Bien el rollo, ha salido eso. Acertado o no espero que por lo menos nadie me acusará de no intentar aportar nada...
_________________
Buena proa!

[darty]

Atnem.... veo que los tiros van por el mismo lado.... parece que ya algo de idea vamos teniendo de este problema.... cuelga por favor el ISBN del libro que dices, si es en inglés no importa.

De tu post explicame una cosa por favor..... ¿Pará que el lavado con agua dulce? No entiendo el motivo. Si lo comentas supongo que es importante.

Dardo
_________________
"Un hombre es lo que hace, lo que escoge, las cosas que consigue crear, los sueños que consigue realizar. "

darty@latabernadelpuerto.com

[TINJÚ]

darty,tujefe,Atnem.
Muchas gracias por vuestros comentarios. Estoy ansioso en ir al barco para comprobar todo lo que me decís en vuestros escritos. Cuando saque conclusiones os lo comento en este magnifico foro. ¡Como se aprende de vosotros!.
Gracias, Tinju

[Atnem]

[DL.]

Muy de acuerdo con todo lo dicho.

No sé si será este el libro, pero en cualquier caso, es uno excelente sobre este asunto.

"Osmosis en embarcaciones de fibra",
autor: Tony Staton-Bevan
ediciones Pirámide
ISBN: 84-368-1266-2
_________________
En el mar como en la vida, planteate la hipótesis mas probable, luego la mas peligrosa y cubre las dos.

Peor que estar perdido es creer que estás donde no estás

[panxut]

En la antigua taberna colgue el presupuesto de reparacion y acondicionamiento de la obra Viva de mi Panxut II (Tornado 31)

Presupuesto[url]
_________________

.-El arca de Noe fue construida por amateurs. El Titanic por profesionales.

[tradixabia]

Atnem, vas a poner el contenido textual del libro en castellano en la ftp?

[Atnem]

Bueno, ya tengo la referencia del libro:

"Osmosis", técnica HYAB Osmocure. El autor, Bengt Blomberg (sueco, no danés como decía). ISBN: 84-605-6567-X.

El libro está escrito con motivo de una técnica para tratar los cascos con ósmosis, pero de las 126 páginas, 107 están dedicadas al estudio del fenómeno, causas y consecuencias, siendo por tanto aplicable genéricamente. Ahora que lo ojeo (hacía tiempo que no, la verdad), lo recomiendo muy encarecidamente, pues creo que es un tratado en rigor, donde queda muy claro todo.

He podido ver que se puede adquirir en la web, la cual también recomiendo, pues ya en ella se explican cosas:
http://www.hyab-osmocure.com/
y también:
http://www.osmosisinfo.com/

He visto en la web que siguen teniendo representación en Canarias, Puerto Calero.

Y que conste que no tengo comisión en nada. La aportación que hice en su día fué desinteresada (gilidadivoso que es uno), no obteniendo a cambio ni una Mirinda, exceptuando el primer ejemplar del libro que conservo y recomiendo.
_________________
Buena proa!

[ironia]

Hola Panxut, he leido esto en el buscador y como mi barco es igual al tuyo.
¿serías tan amable de enviarme la factura de alguna forma o en un privado? He intentado recuperarla del antiguo foro y no es posible. Tengo que resolver este problema este invierno y me gustaría saber cuanto me puede costar.
Gracias
tinefente@ono.com
_________________
Cumple tus años para VIVIR, no los vivas para cumplirlos.
Todos nacemos bajo el mismo cielo, pero navegamos hacia diferentes horizontes.

[La Bohemia]

No estoy deacuerdo con que los barcos mas viejos o antiguos tienen más números para sufrir osmosis. Precisamente,los barcos que construyen ahora,son de papel, no os engañeis,a los astilleros no les conviene fabricar barcos que duren una eternidad..........

Los casos que estoy conociendo de barcos de los años 70 se encuentran libres de este problema. El mío de 1968 en principio no tiene burbujas de esas,lo que sí tiene es grietas en el gelcoat,por donde se ve la fibra sana, y en la obra viva,entre las capas de patente sale líquido pero huele como a oxido.... no a vinagre...... y al rascar las capas viejas de patente,ahí está el gel coat y la fibra de vidrio ,en principio bien.