La Taberna del Puerto

[Pluto]

Buenasssss

Estoy informándome sobre Hunter y me gustaría saber vuestra opinión sobre lo q he leido acerca de las características de dicho aparejo y, sus ventajas. Sin embargo, no se habla de las desventajas...

Es un aparejo sin stay de popa proporcionando las siguientes ventajas:

--Una vela mayor más potente--Este aparejo tipo trípode, sin stay de popa, permite el uso de una vela mayor de gran alunamiento y una alta eficacia. La vela mayor proporcina la mayor parte de la potencia de la navegación, siendo más sencillo para el tripulante de crucero (o sea, alguien como yo) el trimado y la maniobra q con un aparejo convencional con un gran génova. El virado es más sencillo con un génova de menores dimensiones. Rizar la mayor en lugar de reducir génova tb permite un mejor rendimiento en condiciones de viento fuerte.

--Crucetas retrasadas--Este tipo de crucetas, junto con sus exclusivas diagonales invertidas, controlan la precurvatura del mástil evitando su inversión o bombeo, proporcionando una sección del mástil más rígida y duradera. Esta configuración elimina la necesidad del stay de popa y otros sistemas complejos para controlar la curvatura del mástil. Los obenques superiores se anclan directamente en el casco, distribuyendo las cargas sobre una base más amplia, reduciendo las cargas de tracción y compresión. Se mantiene el ángulo reducido en las escotas de génova gracias al emplazamiento de los escoteros. El resultado: Un aparejo más seguro y fácil de maniobrar.

Pues bien, mi cuestión es tal vez simple pero, si es así tal y como lo desarrolla Hunter, ¿por qué los demás no lo imitan? ¿Hay inconvenientes?


Tb me gustaría preguntaros q os parece el hecho de q "sobre el arco" utilizado para el toldo sobre la bañera, se coloque la barra de la escota. Según Hunter el esfuerzo se centraliza en el extremo de la botavara y se evitan cargas de flexión en la misma(yo creo q no) y sobre cubierta, tal y como sucede en los diseños convencionales con montaje sobre cubierta.

Salud y gracias
_________________
El pesimista se queja del viento, el optimista espera que cambie, el realista ajusta las velas...

[tujefe]

El problema creo que no es la resistencia del aparejo, al parecer probada porque son varios los HUnter que se han plantado aqui atravesando el Atlantico Norte
El problema para mi reside en que las crucetas atrasadas del Hunter son muy retrasadas , pero mucho
Esto quiere decir que la apertura de la mayor esta muy limitada
Sobre la escota en el arco presupongo que sera un arco muy bien anclado
respecto al Foque, efectivamente es muy comodo
Yo navego con una gran mayor y un Genova III y eso es muy comodo en efecto
POr lo demas es un crucerote extraordinariamente habitable
Pero comodo es de lo mas
Prestaciones...bueno depende de lo que busques
_________________
tujefe@latabernadelpuerto.com

[Nostramo]

-

- Este tipo de aparejo funciona sin problemas, en el fondo es parecido a la mayoría de barcos con crucetas bastante retrasadas, en los que se puede prescindir del back y que se usa principalmente para flechar el palo y dar tensiòn al stay de proa. La falta de back lo unico qe hace es limitar un poco las posibilidades de variar el trimado del palo navegando.

- Los problemas de este barco, que en una epoca me estuve mirando mucho, son que la union de unas orzas de poco calado que lo hacen poco ceñidor y las crucetas muy retrasadas que no permiten abrir mucho la mayor y por lo tanto la posibilida de rumbos muy abiertos limitan el angulo de navegación, es un barco para navegar con viento de traves. Muy comodo para crucero.

- Lo del escotero en el arco no da problemas y permite un mejor trimado que muchos carros en el rof mas pequeños e incomodos. El no llevar back y carro de escota elevado hacen que la bañera este despejada y sea muy habitable y comoda como pocas. En cuanto a solidez he navegado mucho con un Delher 43 con una mayor inmensa y que lleva el mismo sistema de escota de mayor, y ningún problema y eso que estuvimos una semana por la zona de las bocas de Bonifacio navegando constantemente con vientos entre F6-F8.

- Para mi los Hunter son buenos barcos de crucero al estilo americano, muy faciles de llevar a vela en rumbos comodos, con poco calado para aproximarse a la costa y primando la vida a bordo con mucha comodidad, gran habitabilidad y luminosidad

- .

-
_________________
-
- Mi barco mi tesoro. Mi Dios la libertad. Mi ley la fuerza del viento. Mi unica patria LA MAR.

[mafalda]

Sin backstay pero aparejo de probada resistencia, crucetas muy retrasadas, una mayor grande y génova muy pequeño, barco para navegar de través...

yo no entiendo mucho, pero me suena igual que un catamarán.

[tujefe]

Otra de las cosas a tener en cuenta en un Hunter es que el palo es preflexado
Es decir que nulas posibilidades de reglaje

Lo que yo siempre me he preguntado en esos barcos es
1.- ¿como aplanas la mayor?
2.-? como desventas la parte superior de la mayor?

¿ Con el microondas?

Me gustaria que alguien me lo aclarara
_________________
tujefe@latabernadelpuerto.com

[Tomatasso]

Muy simple, no entras en el perfil del típico comprador de Hunter.

Los compradores de Hunter, no suelen preocuparse por el trimado. Quieren, por lo general, una cosa que flota, voluminosa, amplia y comoda.

Creo que debieras mirarte otros barcos...

Salu2
_________________
Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com

[Pluto]

Buenassssss

Gracias por vuestro pto de vista.

Me gusta el Hunter 33 aunque todavía no es el momento de la compra...

Los barcos americanos en concreto el Hunter, dan la impresión de ser sólidos y duros. Tal vez no sean estas las palabras técnicas adecuadas q lo definan, pero creo q estamos de acuerdo en q los americanos al tener un pais muy extenso no tienen más remedio q fabricar grandes coches...grandes aviones....grandes barcos...grandes calles, etc...para q de esta manera soporten los kilómetros y millas q deben hacer hasta llegar al otro lado del pais.

La verdad es q a mí me gusta el crucerito y la tranquilidad de la travesía. La situación más embarazosa q he tenido como tripulante ha sido con fuerza 7.


_________________
El pesimista se queja del viento, el optimista espera que cambie, el realista ajusta las velas...

[iñigo]

Efectivamente, como ya te han comentado, la ausencia del Back sólo limita la posibilidad de trimado del palo navegando, aunque casi ningún velero de crucero, a partir de ciertas dimensiones, suele llevar un backstay con posibilidades de trimado fácil.


El mayor problema de ese aparejo radica en la necesidad de disponer de unas crucetas muy retrasadas, lo que imposibilita abrir suficientemente la mayor en rumbos portantes. Otro pequeño inconveniente que encuentro consiste en que la forma de dar tensión al estay es dando tensión a los obenques altos, lo que hace que deban ir muy tensos.


Sus ventajas radican en una maniobra, en general, muy simplificada, lo que piden los cruceristas, con una mayor full batten de gran tamaño y un génova pequeño que facilita las viradas.


Yo tengo un Hunter 235 con ese sistema, te dejo una foto del mismo:






aunque yo le he añadido el back, que llevo normalmente desmontado, mediante un cabo que va desde el tope del palo hasta una polea a media altura, por la que pasa un cabo que hace una pata de gallo, con un aparejo despultiplicador.


Para navegación de crucero es un barco muy cómodo, al que yo le he añadido, además del back, un carro de mayor a la entrada a la cabina, y un carro para autovirante en junto al palo que me permite enrrollar el génova ligeramente y usarlo como foque autovirante (muy útil cuando salgo sólo o con mi mujer).


Un saludo,
_________________
Iñigo

[Nostramo]

[iñigo]

Hola Nostramo:


La razón fundamental para poner el backstay en el Hunter fue la de darle tensión al estay. LLevo un estay con enrollador facnor, al que, tensando los obenques, no consigo darle la suficiente tensión (a partir de vientos medios se comba demasiado). Según lo vi cabían tres opciones:

- Seguir tensando los obenques altos, lo cual tampoco era muy efectivo en la tensión del estay).

- Bajar un punto la platina de la parte baja del estay, lo cual producíría una caída del palo hacia proa, y por tanto, dado que mi velero está muy equilibrado, con una ligera tendencia a orzar, al adelantar el centro vélico cambiaría dicha tendencia, algo que consideré poco aconsejable.

- Poner un backstay, lo cual haría que pudiera darle la tensión requerida cuando, por razón de la subida del viento, así lo necesitara; lo que, unido al resto de los beneficios sobre el trimado de la mayor y el génova (aplanado de la parte media y superior de ambas velas y apertura de la parte superior de la baluma de la mayor) que ofrece el uso de un backstay regulable, me pareció la mejor opción.


En todo caso, lo llevo casi siempre desmontado ya que, las incomodidades que genera su colocación (dificulta mucho la virada de la mayor y es muy molesto para el caña al quedar muy bajo) no justifican las ventajas del mismo, salvo para su uso en regatas, en las que no suelo participar con mi barco, debido a la absurda penalización del lastre de agua en el rating, que me impide participar con un mínimo de opciones.

PD: En cuanto a la invitación a conocer tu velero, te tomo la palabra

Un saludo,
_________________
Iñigo

[Pluto]

IÑIGO, tienes un velero muy wuapo

Creis q el hecho de q los obenques vayan a cadenotes diferentes, ¿gana en seguridad en caso de rotura de uno? ¿Pensais q el palo aguantaría por la rotura de un obenque? ¿y un cadenote?

Saludos
_________________
El pesimista se queja del viento, el optimista espera que cambie, el realista ajusta las velas...

[tujefe]

Iñigo no sabia yo que los Hunter llevaban lastre de agua
Cuentame mas cosas sobre eso please
_________________
tujefe@latabernadelpuerto.com

[alocen]

[alocen]

[Nostramo]

[Tomatasso]

En Estepona hay un Hunter con toda la jarcia modificada, creo que por Antonio "el velero de Estepona".

Debió ser que se aproximaron al Estrecho, y se asustaron al ver flexar el palo de manera descontrolada...


_________________
Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com