La Taberna del Puerto

[estruc]

Y eso que llaman decantador,lleva filtro cambiable o solo se limpia, en mi motor un volvo 2002 esta en la parte trasera en estribor, y es lo unico que no me atrevo a tocar, por lo demas casi que me atrevo a hacer la puesta a punto yo solo.....
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[Rainface]

Estruc, es lo primero a que debes de meter mano. Es ahi, donde se "decantan" o separan, las cacas mas gordas y el agua.

La mayoria (de los buenos), tienen un tornillo, tapon, o espita debajo, para sacar el agua, qye se ve perfectamente al no estar mezclada con el gasoleo, pesar mas y estar debajo.

Es la primera inversion que aconsejo a los barcos nuevos, un decantador de camion, jejeje, profesional, de los mas gordos. Si lleva filtro de cartucho ademas, mejor que mejor.
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Larga vida y buen viento.

[estruc]

Osea que suelto el tornillo de abajo y que salga el agua hasta que empieze el gasoil y luego cierro y yasta?...no hay que cambiar nada?
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[Enrana]

Estruc y Bluesea:

Si vuestro decantador de gasoil es igual que el mío (volvito 2002), lleva por la parte de abajo una palomilla negra de un material plástico flexible que se afloja y aprieta a mano sin ningún problema.

Únicamente tened la precaución de apretar sin romper y sin que se quede flojo y pierda gasoil.

Lo abro cada 100 horas de motor, que para mi es mucho motor y por ahora ni una gota de agua ni de otras porquerías. Toco madera.

Siempre pienso que lo guay del paraguay es lo que dice el indio, pero nunca me sobra tiempo para mirar, comprar y montar. Así que seguire aflojando la palomilla con una botella de agua mineral cortada por la mitad debajo para noenmerdar.

Y como en las pelis de Hitchcock hasta el final no se sabe lo que va a pasar porque el p decantador de origen no es transparente.

[ningui]

Yo tambien aconsejaria que en el motor que se pueda , pues no en todos se puede , soltar el tornillo del carter una vez sacado el aceite con la bomba , es poco el que queda , pero el mas sucio , poniendole debajo el culo de una botella de agua de esas de 8 litros .

Es lo que hago yo , pero lo puse en otro post y hubo alguien por ahi que decia que los motores de los barcos no llevaban tapones de carter cosa que no es cierta , lo que pasa es que no se ven o no se tiene acceso a ellos facil .

Un saludo y buen viento
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Cuando me adentro en la oscuridad del mar siento temor. Cuando miro atras y veo la silueta en lo alto del muelle siento admiracion.

[Miahpaih]

Supongo que vosotros llevareis velas de repuesto, si no todas alguna.
Nosotros si entendemos algo de lo nuestro deberemos de llevar, pre
filtro doble osea dos independientes y con llave para dar paso a uno
u otro porque no se sabe porque extraña razon siempre se obturan
parando el motor en el momento de entrar en un puerto on un canal
dificil.

Luego el filtro filtro, osea el feten, hay hasta quien lleva un tercero
naturalmente segun vas avanzando con mayor posibilidades de
filtraje (que palabro).
Los muy buenos y con tanque de alta capacidad (mas de 1000 litros)
llevan incluso lo que se denomina tanque para el dia de menor capacidad
pero que teoricamente alli esta ya un gas oil que casi de puede beber
de lo limpio que esta ( ) y ademas un "polishing system) esto
es, un sistema que esta haciendo circular el combustible de los tanques
practicamente siempre que tu quieres con lo cual impides barros, algas
y demas, aparte de mediante la misma bomba poder trasvasar combus-
tible de un tanque a otro para poder llevar el barco bien adrizado.

Saludos
Miahpaih (Tractorista Trawlerista)


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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[manolo g.]

[bluesea]

Mia, se te ve el plumero
No harás de nosoros unos herejes. No renunciaremos a nuetra fe, el motor en la vela porque no haymás remedio....


Ahora en serio. Hoy me he dedicado otro ratillo y ha ido bien la cosa:
- Respecto al ánodo deciros que cuando desenroscas el tornillo de zinc, la parte que no sale (el ánodo en sí) también va roscada a dicho tornilo. Por tanto si el ánodo esta un poco clavado, al desenroscar el tornillo de zinc, éste se desenrosca del ánodo (ta entendido?).
Al final con un destornillador fino metiendolo por el orificio central he podido sacarlo (estaba bastante comido). Luego con un destornillador plano he rascado las parades del orificio donde va el ánodo. He enroscado el nuevo ánodo al tornillo de zinc, le he puesto un poco de teflón a éste y a enroscar de nuevo.

- La correa ya me dado más guerra. El alternador estaba bastante fijo. Es decir, que aunque aflojé el tornillo+tuerca costó que se moviera para sacar la correa antigua. Y después para poner la nueva no os digo nada .
Para mover el alternador y tensar la correa he sudado de lo lindo. No habia manera de mover el alternador. Al final he llamado aYeti y me ha comentado que el usaba un palo y hacia palanca para mover (alejar) el alternador. Pues nada, a buscar un palo de metal que aguante la fuerza necesaria para mover el alternador. Al final lo he encontrado pero buscar un buen punto de apoyo en el motor para hacer palanca no ha sdo fácil.
Ya un poco harto, he vuelto a sacar la correa y he probado a mover el alternador hasta la posición en la que estaba inicialmente (lo habia marcado). Una vez comprobado que habia podido llegar hasta la marca he vuelto a poner la correa y a pelearme hasta que he conseguido que el alternador estuviese en la posición marcada.
OS pregunto cofrades: ha de ser tan difícil regular la posición del alternador ???

- ME alegra que hableis del decantador. Pues si, hoy me he dado cuenta que viene ya uno, en el lado de estribor del motor. Pero como ha dicho Enrana no es transparente y no puedes ver si tiene agua o no. Ni tampoco sé si se puede cambiar el filtro o prefiltro (¿ tú lo hacer enrana?).

Ya todo a punto he probado a arrancar el motor. Ya habia purgado el circuito. Pero no arrancaba
Como la paciencia es la madre de todas las ciencias pues nada, poco a poco. Miró de purgar más el circuito pero veo que no sale aire. Por si acaso desenrosco un poco el filtro de gasoil y veo que sale gasoil, por tanto aire no es.
Tate, miro las baterias y veo que estan al límite. Raudo corro a poner la toma de corriente a tierra. Espero unos minutillos, pruebo a rrancar y voala. A arrancado, no ha explotado, refrigera bien, el alternador gira perfecto y me he ahorradom unos cuantos eurillos.

Tabernero, que vengan 3 rondas seguidas, que los cofrades se las han ganado

Pues lo dicho, gracias por vuestros consejos. Ya soy un inicado en los motores. Auqnue jamás renunciaré a la verdadera fe
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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[Enrana]

Bluesea. solamente he probado a purgarlo, como te comentaba antes y nunca lo he desmontado.

Yo paso la ITB en mayo y todavía tengo pendiente el asunto TKK.

[estruc]

Pues nada se aceptan ideas para el kk...Sindbad va pronto tambien, a mi no me urge pero ayer me comento que la multa era de 6000€, me parece una burrada pero con esta gente no se sabe, de todas formas no deberian primero obligar a los puertos a tener la chuponay pasar poco a poco segun te toque la ITB...igual es asi y no lo sabemos
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[Rainface]

A ver, Blue, si le pones teflon al cinc, lo estas aislando, entonces las corrientes electroliticas no circulan y no hara ningun efecto.

El alternador, ademas del tornillo en la excentrica, tiene otro pasante que hace de eje, si no lo aflojas no hay Dios que lo mueva (creo que es lo que te ha pasado, jejeje).

No tenseis las correas a triscapellejo, que se joden los rodamientos de los ejes de las poleas y bombas. Le hace trabajar con mucho apoyo y se los zampa. La correa debe de pandear ligeramente.

Tu sigue, jejeje, que nosotros te enseñamos hasta que sepas mas de motores que el señor Benz



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Larga vida y buen viento.

[estruc]

El indio tiene razon ...es como cuando pintas el eje y pones el anodo encima..no vale de na
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[bluesea]

Bueno Rain, ya veo que voy a tener que sacar otra barrica más, jajaja.

Entiendo lo que dices del ánodo y estruc a puesto un ejemplo parecido con el eje. Pero vamos a ver si me explico:
si miro el motor de frente veo la cabeza de un tornillo. A ese tornillo, que medirá unos 5-6 cm como mucho, se le enrosca el ANODO que mide también unos 5-6 cm. Yo pongo el tefón en la cabeza del tornillo, pero no al ánodo. Aunque el ánodo va enroscado al tornillo yo entiendo que dicho ánodo toca el motor (metal) y por tanto hace su función y la corriente e´lectrolítica si que circula.

Oye, lo del tornillo del alternador lo podias haber dicho antes . No veas tú las que hemos tenido el alternador y yo. Parecia un combate.
Gracias por la aclaración

Como dice el manual, un pandeo de 0'5 cm, ma o menos.

Enrana, del tanque de KKs pronto sabre como le fue a SilvestreBCN con su First29. Sino ya te diré como lo he hecho yo, que la he de pasar antes del 19 de Abril.
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[boral]

Un par de apuntes:

En primer lugar, he de confesar que yo no he tocado un motor marino en mi vida, pero de automoción sí. Dicho esto;

Totalmente de acuerdo con el tema del alternador, este lleva dos tornillos, uno parqa tensar y otro pasante, si no aflojas el pasante, pues trabajas copmo un burro y no lo dejas bien, ya que lo has forzado. Si lo aflojas y tienes buena posicion de trabajo, practicamente lo dejas tensado con la mano.

Respecto de la tensión de la correa, apretas con un dedo en su "seno" y se debe poder hundir aproximadamente 1cm., como bien ha dicho un cofrade para no dañar los cojinetes.

Respecto a lo del cambio de aceite, cuando yo tenga barco (que espero que no tarde mucho) este sera de segunda, tercera, etc mano. por tanto lo que yo haria en plan quisquilla sería lo siguiente, extraccion del aceite y filtro, filtro nuevo, aceite detergente (no un litro, sino su nivel) motro en funcionamiento (en automoción se recomiendan unos 300 Km, no sé a lo que equivale en horas), extracción de aceite, cambio de filtro, nuevo aceite, esta vez uno de calidad y con la graduación adecuada.

El aceite de los grupos, me imagino que será valvulina, la sustituiriia y le añadiria una sintética, en automoción para 50.000km, con lo cual me olvidaría de ella una larga temporada.

Ya metidos en materia sustituiria los calentadores.

El tema del filtro del aire, el gran olvidado de los motores, imprescindible cambiarlo en cada cambio de aceite, hay que tener en cuenta que es el único sitio por donde entra algo al motor directamente del exterior. En los coches además se nota en el consumo.
Por supuesto, todos los materiales comprados en almacenes de automoción, no creo que el desembolso llegase a los 120 euros.

Y ya que nadie lo dice os invito a una ronda a todos

[estruc]

En el volvo 2002 donde esta el filtro del aire? y ya con esto esta casi el cursillo hecho...habra que hacer un resumen e imprimirlo
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[bluesea]

Estruc, al menos en el manual volvo de nuestrom motor 2002 se llama " silenciador de admisión".

Lo verás en la parte trasera y es de color negro.
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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[estruc]

Y ya por ultimo....se quita una tapa supongo a presion a rosca? y es un filtro normal que se cambia y ya esta....
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[Miahpaih]

Jejejeje, como veo que aqui la Peña parece que suele utilizar el metodo
de la jeringa para cambiar el aceite, he de deciros que prefiero hacerlo
por "burejo" del carter (Aunque no tengo nada en contra de hacerlo
por jeringa alguna vez) ello es porque los buenos motores suelen
tener (Si el vuestro no es asi, buscarlo) en el tapon del Carter un iman
que recoge impurezas metalicas. Por tanto al sacar el tornillo, mirarlo y
limpiarlo.

Saludos
Miahpaih (Grasiento)


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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[boral]

No todos los tapones llevan iman, no obstante, por un par de euros podemos comprar uno que si lo tenga en cualquier tiendilla de recambios de automoción. Importante, cuando cambieis el aceite soltando el tapón del carter es imprescindible cambiar la arandela de cobre o de teflón que hace de junta, vale unos 10 cts. Caso de emergencia se puede usar teflon del de toda la vida.
Suerte con las ñapas.

[arquitecto33]

una pregunta seguramente chorras: para sacar el aceite con jeringa, supongo que ésta se mete por el bujero de control del nivel de aceite,sacando la varilla, estoy en lo cierto?

[MITUSTONI]

si
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www.siroccovela.org

[tavio]

Yaque estamos con el tema del motor, alguien tiene idea de donde se puede conseguir el manual de taller de un Volvo 2002. La idea es poder ir algo más lejos que un cambio de aceite.

Un abrazo,
Tavio

[el Marqués]

[el Marqués]

Ya he encontrado la web....


http://www.bluemoment.com/downloads.html

hay más cosas...

[tavio]

Muchas gracias Marques. Joder con la taberna.....siempre hay alguién dispuesto a echarte un cable. .

No se si es pedir demasiado, pero si alguien lo tiene en castellano ya sería la repanocha.

Un abrazo,
Tavio