La Taberna del Puerto

[pacoperas]

Es un ejemplo bastante radical, pero aquí están las curvas de estabilidad de dos barcos que participaron en la Fasnet del 79.

Grimalkin estuvo 5 minutos con la quilla al aire y se hundió, ahogandose dos tripulantes. Diseño de Ron Holland, apurando al máximo la antigua fórmula IOR.

Tenéis los datos de lastre, posición del centro de gravedad, etc.

Fuente: (Seaworthiness. The forgotten factor. C. A. Marchaj)

Salud y buenos vientos
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"Life is full of rude awakenings" Snoopy 12-12-1958

[malamar]

yo estuve en el fastnet de 72, fotografiandolo desde...una avioneta.
No "me se" olvidará nunca, cuando el loco piloto ingles picaba entre la olas
para darme un "vantage point of view" ...cabronasso de él..que parecia volar en los alpes, de las cordillera de agua blanca que habia ahi montada
Y no es farol, que uno alguna vez tambien trabajo
Malapatamadera
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...l' important c'est la rose...

" the dreamers of the day are dangerous men, for they dream with open eyes, to make it possible." - T.E. Lawrence

[malamar]

me gustaria ver la curva de estabilidad del Movistar...con o sin quilla.
Pero los profesionales toman riesgos "calculados"
va en su sueldo, y a veces en su vida...brrrrr
M.
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" the dreamers of the day are dangerous men, for they dream with open eyes, to make it possible." - T.E. Lawrence

[Werke]

Interesante. Gracias Pacoperas.

La curva del Grimalkin no creo que pase ningún criterio de estabilidad.

Espeluzna ver que el brazo máximo negativo es más de la mitad del valor del positivo. Una pasada.

El Contessa, en cambio, vaya mákina. El "chichoncito" de la curva debe corresponder al momento de la entrada en el agua de la cabina, que provoca un claro movimiento del c.d.carena.

[Werke]

A ver si sale todo...:

Se aceptan críticas.

[ercapitantan]

[Roger Rabbit]

[ercapitantan]

juanjo no me hables de Vd. que no soy tan viejo

no me líes que yo sólo queria ilustrar a esta ilustre taberna

yo no he dicho nada de lo que dices que he dicho ,
solamente dije lo que dije

respecto a lo de los cochinos, no me refería a los alumnos, sino a la estabilidad de los p*tos barcos de verdad
que siempre van a lo justo,

[Roger Rabbit]

Joer Capitantan, lo de usted es un recurso retórico-forense, ná mas.

Lo de ilustrar a esta Taberna ya lo haces, hombre, sin duda
pero ya no sé que es lo que dije que dijiste que al final no dijiste...


Y lo de los cochinos lo he entendido perfectamente, es que el uso del refrán me hace pensar que las clases tienen que ser amenas. Por eso he dicho lo de apuntarme.

Y además de todo esto, he aprendido cosas...¿qué mas se puede pedir?


Rog
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"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[ercapitantan]

vale,
a dormir,
que mañana sigue la levantera

[malamar]

y habiendo de estos contessa 32 a 30.000 napos usados...me pongan tres, oiga....


[img]
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[malamar]

si es quesque me enamora mas que la foto de la polen....., respetos al máximo y mejorando lo presente

[img] [/img]
M.
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[pacoperas]

[malamar]

la felicidad, ...dad dada dad... es un sucesion apretada de buenos momentos...
intentemmos pues ser felices..
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[ercapitantan]

[Roger Rabbit]

[ercapitantan]

Rogelio,
estás a la caza
te veo ávido de conocimientos de TB

el brazo GZ siempre es cero cuando aparece la estabilidad positiva (a 0º), y por supuesto cuando desaparece (ángulo de extinción)
da igual el desplazamiento, como tú dices
aunque no llego a alcanzar que hay detrás de tu duda o pregunta

me lo explicas,

ya te contestaré cuando pueda

ta luego

[Tomatasso]

[pacoperas]

[pacoperas]

Me ha costado encontrarlo. Recordaba haber leido hace poco algo sobre el tema; lo copio:

" To estimate the work which must be done by the elements or other disturbing heeling moments, to bring a boat to the point of no return, i.e. beyond the angle of vanishing stability, the stability curves can be used. However, consideration of the static stability curves for that purpose raises an important point of principle. It is customary in naval architecture to present hydrostatic stability calculation in terms of the righting lever (GZ) variation with angle of heel - as shown for example in Fig 107A taken from the Fastnet Inquiry Report. Such a presentation is, however, of no use for our purpose - quite apart from the fact that the curves shown can be misleading when comparing the stability of boat of diferent displacement. In other words, the righting lever could be used as a stability yardstick (when comparing stability of differents types of boats) but only on condition that the boats in question, although different in hull geometry, have the same displacement; otherwise not."

Esto aparece en el mismo libro de donde saqué las curvas del Contessa32 y Grimalkin.

Salud y buenos vientos
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"Life is full of rude awakenings" Snoopy 12-12-1958

[malamar]

El Marchaj es de los pocos que entienden bien de estos lios,
aunque a veces solo se entienda el solo a si mismo

Tiene un analisis de la amplificacion del balanceo
segun este en sintonia la seccion maestra de un barco
con la frecuencia espaciado y altura de la mar de fondo
..para levantarle dolor de cabeza a cualquiera...
Pero asi son estos matematicos en su vano afan
de acotar fenomenos complejos entre
ecuaciones y matrices..
Veo
M.
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[Werke]

A ver, jóvenes:

Puede que mis conocimientos estén pasados de moda. No me sorprendería. Pero recuerdo que los criterios de estabilidad se referían en gran parte a la magnitud "trabajo" del par de estabilidad. Como todos sabéis, el trabajo, como magnitud física, es "fuerza por distancia", por lo que se convertía el ángulo de escora en radianes, para cubrir el expediente científico, y se consideraba el área de la curva entre dos escoras predeterminadas a efectos prácticos. Además, la curva que se sometía a este tratamiento era la de momentos GZ x D y no la de brazos GZ.

[malamar]

me los cargo---lo que hace la caló imperante y la pertinaz sequia

M.
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[Tomatasso]

[liman]

Pues yo no puedo presumir de barco moderno pero me parece que si de lastre/desplazamiento. Se nota que es un barco antiguo en el que la habitabilidad y todo eso no era lo primordial. En un Nocholson 35, el porcentaje llega hasta el 47%, pues tiene 7300 libras de lastre frente a unas 15600 libras de desplazamiento.
Una ronda fresquita para soportar los 40º. Saludos