La Taberna del Puerto

[Rik]

Pues yo tuve fotocopias, pero personalmente las veía "tristes". Y no me gustaba marcar nada en ellas, por muy económico y práctico que fuera.

Y así, paulatinamente me fuí planteando que cada 4 ó 5 años, o quizás más, podía comprarme cartas nuevas. Y empecé a trabajar en las cartas originales. ¡Y qué gustazo!. Con cuánto mimo escribía en ellas. Y si había de hacer alguna anotación, pues utilizada "pos-it". Con un lápiz suave podía escribir y borrar, si lo hacía con cuidado.

Actualmente es lo que utilizo. Cartas actuales. Es mucho más barato que la revisión de la balsa, y lo disfruto mucho. Y como soy mayor ya, pues me gasto los ahorrillos en las cartas. Anoto con un circulito y con un triangulito. La estima, y la lectura de la electrónica. Disfruto.




_________________
Quien no se lanza mar adentro, nada sabe del azul de las aguas profundas. (S. E.)

[Chifle]

[Tumbao]

[Roger Rabbit]

Seguimos...

Nos habíamos quedado en la lectura de la informaciòn de la Meteo que nos proporciona, con carácter general y estadístico sobre la zona, el derrotero, y con que estábamos desde unos días antes observando qué está pasando y cuales son las previsiones.

Lo ideal en cruceros es navegar con vientos portantes, la travesía a la que me enfrento desde Vigo a Cádiz transcurre a base de los llamados "Alisios Portugueses" o "Nortada", vientos del NW de intensidad media que en verano y a partir del mediodía, se entablan debido a la acción del anticiclón de Azores (Esto se explica en el derrotero). A veces tenemos que ceñir, que como dicen los Británicos y nos recuerda 2Hulls "no es de caballeros", pero digamos que en la actualidad es algo más de caballeros que cuando se hizo el refrán, momento en el que aún los británicos no disfrutaban de las ventajas tecnológicas de las velas de cuchillo que ya había desarrollado la flota comercial holandesa mientras ingleses, franceses y españoles se daban de mamporros por allende los mares.

Aun así, ceñir días y días es una paliza. Ta bien para un ratito pero ná mas.

UN PELIN DE METEO

Por mucho que nos aferremos a los partes del Windgurú, llegará un momento en el que tengamos que tomar decisiones en base a los mapas de isobaras, que son los que SIEMPRE tendremos disponibles en una travesía larga. Está claro que no hay nada como "haga -click- en la zona de costa y le digo el viento en nudos, km/h y m/seg además de la altura significativa de la ola" es lo más socorrido. Pero no siempre las cosas son así de simples, especialmente con la información que puedes tener en algunos sitios o simplemente con la información que los boletines pueden darte. O si lo que tienes es un simple (pero utilísimo) weatherfax.


Ejemplo de weatherfax...como están en inglés, las "L" (Low pressure) son las "B" (Bajas presiones) de nuestros mapas de isobaras y las "H" (High pressure) son las "A" de Altas presiones.

Un navegante nunca puede desdeñar el arte de la predicción meteorológica, pues el medio en que se mueve, puede convertirse en severamente complicado si las condiciones así lo determinan. De modo que vamos a establecer unas bases mínimas para que tengamos algunas herramientas que nos permitan saben por dónde van los tiros. Y ya sabéis que el de Telecinco, no suele tener ni pajolera idea de nuestro negocio, no os fiéis de él.

PERO...¿QUESTAPASANDOMADREMIAA?

Cuando os oigáis diciendo esto, es que no habéis hecho bien los deberes, al menos en el Atlántico. Puedo perdonaros que os trinque una gota fría repentina en el Med, pero un frente o una nortada o un levante, si os trinca, es por dejaos, no por otra cosa. A ver si podemos hacer algo al respecto, esto es de PER, pero estoy seguro que ahora lo miraréis con otros ojos.

ALTAS Y BAJAS PRESIONES

No me enrollaré con esto, pero lo que hay que saber es que cuando una masa de aire es más caliente que las masas que tiene alrededor, tiende a ascender, y a descender cuando, al contrario es más fría.

¡Ojo!, más fría no quiere decir que nosotros la sintamos "fría" sino que su temperatura es inferior a las que tiene alrededor, si hay una masa de 35ºC entre masas de 40ºC hará un calor de morirse, pero esa masa de 35º es "relativamente fría", con lo cual se pondrá en marcha para ascender. Exactamente lo mismo con las masas frías o relativamente frías.

De modo que cuando una masa de aire asciende por ser más caliente, la presión (el peso) bajo esa masa de aire disminuye, y cuando la masa desciende, la presión (el peso) del aire bajo la masa de aire relativamente frío, aumenta. Esto son Altas y/o Baja presiones...masas de aire que suben o bajan por ser más calientes o más frías que las que tienen alrededor y por ello hacen una menor o mayor presión.

Bueno, pues con esto y tres cositas más, podemos medio funcionar.

En el hemisferio Norte (el que nos toca a nosotros de momento), las masas de aire giran en torno a los centros de Alta presión en el sentido de las agujas del reloj, girando al contrario en las Bajas presiones. En el hemisferio sur es al revés, pero eso de momento no nos preocupa. Recordad...Alta presión: agujas reloj.

Además, los vientos transitan desde las altas presiones a las bajas presiones como si se moviesen por toboganes. Imaginad un tobogán de presión desde la más alta a la más baja. Pues por él se deslizará el viento, además cuanto más inclinado sea el tobogán, lo hará más deprisa (con más velocidad e intensidad). De modo que cuando las isobaras son muchas y están muy juntitas, el tobogán es como una pared, y el viento se moverá a toda velocidad (rasca), sin embargo, si hay pocas y espaciadas, se moverá más despacio, pues no hay "pendiente".

Para saber la dirección del viento, cogeré en una Alta presión una flecha que cruzará la isobara con un ángulo de 20-25º desde dentro (centro de Alta presión) hacia fuera. Al contrario,pero con un ángulo un poco menor en las bajas presiones. Vamos a ver cómo determinamos la dirección.



Vemos una Alta presión en el Atlántico y una Baja en el Mediterráneo. Los navegantes de por allí (del Mediterráneo, el punto "D" del mapa) ya deben saber a estas alturas que tendrán una Tramontana fuerte. No tanto por la "pendiente" del tobogán o gradiente barométrico, sino por la orografía europea que hace que ese viento se "encañone" en los alpes, descendiendo al Mediterráneo con mucha fuerza. Rascote.

El punto "C" al Oeste del Golfo de Vizcaya es la cola de un frente frío, por lo que descenderá la temperatura en la zona, tendrán lluvias ocasionales y formaciones nubosas que despejarán de forma paulatina. Vientos del NW y además con fetch. Rasquita.

Las borrascas, además se mueven de W a E a una velocidad de unos 25-30 nudos, mientras que los Anticiclones suelen ser muy estacionarios y bastante más grandes.

¿Cual es el resumen de todo esto?
Muy simple, interpretar los mapas de isobaras siempre y llevad un barómetro a bordo para vigilar las variaciones de la presión atmosférica, que debéis ir registrando en el cuaderno de bitácora, esto nos dirá qué está pasando a nuestro alrededor.

Cuando nos toca una borrasca (que no quiere decir temporal, no hay que lanzar un mayday ni nada de eso, porque una borrasca puede llevar simplemente lluvias y un viento de 20 nudos), si nos ponemos de frente al viento (real, no aparente), el centro de la Baja presión se encuentra a la derecha a unos 120º aprox, sabiendo cual es su trayectoria (hacia el este), podemos saber cómo nos va a ir rolando el viento.

Lo que tenéis que tener en cuenta son las variaciones de la presión atmosférica que se produzcan, hay un post sobre la interpretación del barómetro que viene muy bien recordar, gentileza de un Cofrade al que veo poco por aquí (Mayflower):

http://latabernadelpuerto.com/foro/viewtopic.php?t=37741&highlight=milibares

Pistas que nos da la madre naturaleza:

Nubes negras que nos vienen por el Oeste: nos caerá agua y probablemente se acerque un frente.
Nubes de formación vertical en forma de yunque: OJO...chubasco... corto pero violento.. trapo abajo y ya está.
Luna con halo alrededor: humedad en la atmósfera, tiempo puede cambiar a peor.
Luna definida "limpia": buen tiempo.

A ver... a ver si alguien se acuerda de aquello de los colores del ocaso.

Por cierto, olvidaba que también los vientos tienen origen térmico (terrales y virazones) y que cada zona, especialmente en verano, suele tener unos muy característicos. Con preguntar a alguien del lugar que tenga que ver con la Mar será suficiente. En Huelva por ejemplo, os dirán que el térmico local se llama "Foreño", y es un virazón de intensidad media-baja.

>> SIGO Despues >>>
_________________
"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[Spark]

Animo Roger! sigue con este hilo, los que vamos a hacer este verano nuestra primera travesía estamos ávidos de información
Por si lo que necesitas son unas rondas ahí van éstas
_________________
"Nueve décimas partes de la sabiduría provienen de ser juicioso a tiempo."

[Embat]

Leches, Sr. Coneho:

Estoy disfrutando como un niño, en serio.
Gracias
_________________
...and our friends are all on board,
many more of them live next door..."
(Lennon & Mc Cartney)
*******************************
Los barcos hablan!!: _________________
http://embat.latabernadelpuerto.es

[Atlántida]

Hombre, Roger, ¡Ya era hora que siguieses! ¿En qué nueva madriguera te habías metido?

¿Te he pedido ya que luego nos hagas el derrotero de la costa mediterránea? Ya sabes, como mínimo hasta Barcelona. Y ya, si te animas, hasta el Cap de Creus.




Saludos
_________________
"Todos somos ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas" (Albert Einstein). (Descubierto en la página Todo a Babor)

[Rik]

gracias, Roger. Gracias.


_________________
Quien no se lanza mar adentro, nada sabe del azul de las aguas profundas. (S. E.)

[calao]

Roger Rabbit en cuanto puedas más por favor...




_________________
"tot està per fer i tot és posible"

[Roger Rabbit]

Disculpad que haya tardado un poco en continuar, espero llegar a tiempo para que los que estén a punto de zarpar puedan aprovechar alguna idea.

LAS CARTAS NAUTICAS.

No quisiera entrar en una disquisición sobre la modernidad de la carta soportada en papel versus el GPS. Creo que no cabe discusión ninguna sobre las ventajas del mas moderno sistema. Pero creo que debemos aceptar el hecho de que nuestras cartas en papel, son un elemento incuestionable de seguridad y que debemos llevarlas a bordo (además del GPS, que es una herramienta que pienso que debemos aprovechar, sin dejar que "oxide" nuestras habilidades en lo referente a posicionarnos y establecer un rumbo por nuestros medios).

La legislación exige que llevemos cartas de la zona a bordo, pero hay muchas cartas de cada una de las posibles zonas donde puedo navegar en la península...¿qué juego de cartas puede resultar adecuado llevar a bordo?. Por cierto, suelo llevar cartas originales y trabajar sobre ellas con lápiz blando y borrador. Si haceis fotocopias o reproducciones, que estén bien hechas, no os ahorréis en las cartas y además en las fotocopias porque el resultado puede ser francamente poco recomendable.

Hay básicamente dos tipos de cartas que suelo llevar en estas travesías, unas son generales y me permiten planificar en zonas extensas, en escalas por ejemplo de 1:350.000 o 1:375.000



incluso en determinados lugares, por necesitar más detalles, puedo llevar algunas de escala 1:175.000



y otras contienen ciertos niveles de detalle de zonas que me interesen más porque vaya a recalar en ellas y a aproximarme más a sus costas (y por extensión a sus peligros y amenazas), recordad...conocer con detalle el campo de batalla. Estas pueden llegar a ser de Escala 1:40.000 como por ejemplo esta de la recalada en Lisboa.



Cuanto mas cerca de la costa naveguemos o más complicada sea la zona por la que pretendemos transitar, debemos intentar tener una información de mayor detalle. Ya sé que esto cuesta dinero, pero yo os sugiero y luego vosotros valoráis hasta qué punto os interesa o no seguir este o aquel consejo.

En cuanto a las cartas de escala menor (las más generales 1:350.000 / 1:375.000) suelo emplear esta colección de cartas, que podéis encontrar en muchas tiendas de náutica, en librerías náuticas y en el mismo salón náutico en la zona de "todo a 100":



Están editadas en español por "Mapes de navegació, S.L." en papel antihumedad, incluyen por la parte trasera los portulanos de los puertos más importantes de la carta (si , efectivamente, los portulanos con latitud y longitud del puerto, teléfono y canal donde te atienden). Además tienen en carta una información sobre faros muy útil, en la que gráficamente te indican el reconocimiento de los mismos y sabes desde que momento empezarás a ver su luz



Fijaos en la imagen (algo borrosa) pero te indica el color de la luz, los períodos de destello o ocultación, la distancia a la que son visibles...todo. Como herramienta de planificación general para una travesía, estas cartas son de lo más completo, útil y cómodo. Sin perjuicio de que lleves otras de mayor detalle que sean oficiales.

También incluye en el mapa las ubicaciones de las marinas y su latitud y longitud en la misma carta... chapeau!. La foto esta que he hecho del Cabo de Santa María y la Isla de Culatra, para llorar, como podéis ver.



Con lo cual y recapitulando, mi recomendación sería:

Una carta general 1:375.000 de la zona (o tantas como necesitemos para abarcar nuestro crucero) y luego, alguna o algunas de 1:175.000 y algún aproche o portulano si preveemos zonas más complicadas que merezcan más detalle. Esto en lo referente a "Armamento Cartográfico".

>> SIGO >>
_________________
"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[Embat]

Tú dejarrr de palpar escrrroto y continuarrr sin suspenses porrr favorrr, o yo castiga a tú sin sanahorrrios!!

Gunther (Mallorca)
_________________
...and our friends are all on board,
many more of them live next door..."
(Lennon & Mc Cartney)
*******************************
Los barcos hablan!!: _________________
http://embat.latabernadelpuerto.es

[Roger Rabbit]

TRABAJANDO CON LAS CARTAS

Bueno, ya hemos visto algunas cosillas a estas alturas. Teóricamente tenemos unas líneas generales y algunas ideas para planificar un crucero. Sabemos qué información tenemos que recabar sobre nuestro "campo de batalla" y qué es lo que hemos de buscar en las cartas. Tenemos unas nociones de meteo que nos ayudarán a determinar el día más adecuado para zarpar y cómo seguir e interpretar lo que sucede a nuestro alrededor o lo que nos dicen los partes, sabemos qué información nos puede aportar un derrotero y su importancia a la hora de reconocer puntos concretos en una costa desconocida, así como los sistemas meteo que operan en esa zona según las épocas del año. Y también tenemos una idea de qué juego de cartografía puede ser útil llevar a bordo y por qué.

Con todo ello, además, tenemos un guión de lo que queremos que suceda (que puede no coincidir finalmente con lo que va a suceder, pero al menos, tenemos un "plan A").

Hemos dado una serie de pasos importantísimos para conseguir un crucero seguro y que toda la tripulación disfrutará (y nosotros también), la preparación y el conocimiento reducirán tremendamente vuestro estress y la posibilidad de cometer errores.

(aun no he acabao este)
_________________
"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[mapu23]

Vete dandole, que te quedan muchos capitulos, Capitan



_________________
De esta vida sacaras lo que metas nada mas

[Atlántida]

¿Y todo esto lo haces cada vez que emprendes una travesía de esas que tú haces, o más bien lo estás poniendo a nuestra disposición por si puede sernos de utilidad?

Tengo la impresión de que todo esto lo tienes muy "trillao". ¿O no?
_________________
"Todos somos ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas" (Albert Einstein). (Descubierto en la página Todo a Babor)

[Rik]

Qué interesante!. No me dará tiempo "empollar" para el crucero de este año. Lo iremos estudiando por el camino.


_________________
Quien no se lanza mar adentro, nada sabe del azul de las aguas profundas. (S. E.)

[Embat]

Yo estoy esperando al final, para hacerme un "copi-pegui" en el Word.

De nuevo, gracias.

Embat
_________________
...and our friends are all on board,
many more of them live next door..."
(Lennon & Mc Cartney)
*******************************
Los barcos hablan!!: _________________
http://embat.latabernadelpuerto.es

[Chifle]

[Gaviero]

Roger, ¡FELICIDADES!.

Como todo lo que escribres, sencillamente FANTÁSTICO.

Tienes en mí, a tu humilde admirador.

Gaviero.-

[Charran]

De momento me he imprimido 17 hojas del "documento"...espero que Roger no se canse y lo amplie...
Me encanta por lo didáctico y por lo práctico.

Muy,pero que muy,agradecido por el esfuerzo y el tiempo que estás dedicando
a este asunto.Y especialmente por compartirlo en La Taberna.

No os olvideis,de vez en cuando,de pasar por "la madriguera"...no tiene desperdicio.
Saludos.
_________________
Quienes no comprendan que el velero es un ser vivo jamás entenderán nada de la mar ni de los barcos.Bernard Moitesier.

[slow fox]

Massss por favorrrrr !!!

Olé tus webs Roger Rabbit

Gracias y sigue pronto, por favor

[Roger Rabbit]

[Atlántida]

¿Me habré saltado algún capítulo?
¿Haces un esfuerzo y me lo sintetizas de nuevo?
_________________
"Todos somos ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas" (Albert Einstein). (Descubierto en la página Todo a Babor)

[Atlántida]

Ya está, ya está. Tranquilo. Se me encendió la bombilla. Todo arreglado. Gracias de todas formas.
_________________
"Todos somos ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas" (Albert Einstein). (Descubierto en la página Todo a Babor)

[Locopato]

Arriba con el post, que no baje.

Y sin copirrayyyyy!!!!!!
_________________
Birras pa´toos

[Drago]

¡aaaaaaaaaarribaaaaaaaaa!
Este hilo no debe bajar antes de que Rog termine de dar su clase magistral. Es más, se me ocurre que luego debería quedar en un lugar especial, como los derroteros o así, donde sea fácil de localiizar.
¡Ánimo Rog que se acerca el verano (mañana) y ya estamos largando amarras!
Salud y buen viento