La Taberna del Puerto

[wild Thing]

Como se ve que nos vamos a hacer ricos con la venta del foro estoy mirando Hallberg Rassys.

En la página web de este astillero hay una selección de todos los reportajes sobre HR aparecidos en diferentes revistas náuticas en Europa y el resto del mundo . El listado es el siguiente:

In English
HR 34, Cruising Helmsman magazine, Australia, January 2004 issue
HR 37 in Chesapeake Magazine, USA
HR 43 in English in 48 degrees North, USA
HR 43 in Sail magazine, USA
HR 53, Perry design report, USA
HR 62 in American Blue Water Sailing

Auf Deutsch
HR 31 in German in IBN
HR 342 in German, Palstek
HR 342 in German, Yacht
HR 37 in German, Yacht
HR 37 in German, Segeln
HR 40 in German, Yacht
HR 40 in German, SwissBoat
HR 43 in German, SwissBoat
HR 43 pre-presentation, German, SwissBoat
HR 43 in German, Yacht
HR 46 in German, Yacht
HR 48 in German, Yacht
HR 62 in German, Yacht
HR 62 in German in SwissBoat

Svenska
HR 342 i Båtnytt, Sverige

En Français
HR 40 in French, SwissBoat
HR 43 pre-presentation, French, SwissBoat
HR 43 in French, SwissBoat
HR 62 in French, SwissBoat

Spanish
HR 62 test report in Spanish

Italian
HR 48 test report in Italian

Russian
HR 40 test report in Russian


Sí señor, aquí si alguien se compra un HR se comprará el HR62 y todo lo demás son tonterías.



Salud

Wild Thing
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si te dan un limón, haz limonada

[Quel]

Brillante !!!!
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Quel

¿Está usted loco ? Nunca sería miembro de un club que admitiera miembros como yo (Groucho)

[Atnem]

Es que aquí no nos andamos con mari**nadas...

En lo de la náutica, como en otras cosas, a más grande, no nos gana nadie...

Además, lo de la náutica, ¿no es un invento para los ricos?
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Buena proa!

[Tomatasso]

Creo que no tenemos suficientes argumentos como para andar criticando/rajando/comparando o como querais llamarlo...

Podría ser que las revistas españolas sólo hayan dispuesto de facilidades para probar el grande.

Por otro lado, recuerdo haber visto la prueba del nuevo 34 en alguna de las nuestras...

Salu2
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Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com

[Dunic]

[bounti]

me llegara con los 600.000 euros que me tocan
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viento en popa y a toda vela.

[Brullos]

A ver, a ver, que eso no es tan así...

Barcos a Vela & Yachting nº 10 prueba del HR 31
Yate nº 472 prueba del HR 342

Si no recuerdo mal son los dos modelos más "asequibles" de la gama

La prueba del HR 62 está en Barcos a Vela nº 21, que vicio esto de las revistas, si dejara de comprarlas lo mismo ahorraba para el HR

[wild Thing]

Gracias Brullos!!! miraré si las encuentro pq me interesa saber lo que se piensa aquí del 31 y del 34

Salud

Wild Thing
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si te dan un limón, haz limonada

[wild Thing]

no te enfades tomatasso, que mi reacción era más un reir por no llorar, que uno ya está quemao... y a veces esto ofusca.

Por cierto, mi interés por los HR y Najad se debe al "pequeño incidente" del Largo. Hace tiempo que quiero iniciar un hilo sobre si otro barco hubiera aguantado... pero no me atrevo lo pondré aquí algo "disimuladillo".

En cualquier caso, ese barco no iba a 8 nudos ni loco, debía ir como mucho a 6 nudos y seguramente un alubat con orza abatible y dispositivo de seguridad en caso de choque hubiera aguantado el impacto tal y como me imagino este impacto. No creo que un beneteau, etc. hubieran aguantado. ¿Si hubiera aguantado un najad? pues no lo sé... pero no tengo tan claro que a todos los barcos les hubiera pasado lo mismo. Evidentemente, sólo son especulaciones de un simple usuario... pero es lo que pienso.

Asimismo, varias revistas especializadas indican en referencia al bavaria match 42 de Croacia que los barcos sí deben aguantar impactos. Sobre la construcción de los bavarias, una revista alemana, que en mi opinión siempre ha sido muy objetiva (Palstek), indica que en la zona de la quilla los bavaria cumplen la normativa europea en tanto que el material del casco es el suficiente para soportar sin problemas la fuerza de empuje ascendente del agua sobre el casco (que es lo que regula la norma) pero que posiblemente, el grosor de material en esa zona sea insuficiente para aguantar la quilla con garantías y, evidentemente, resistir pequeños golpes o varadas en la arena (soportables para otros barcos). Por desgracia, se ve que no hay normativa europea al respecto ¿?


Salud

Wild Thing
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si te dan un limón, haz limonada

[Roger Rabbit]

El tema de la normativa europea es algo...farragoso, como casi todo lo que sale de Bruselas. Mucho papel y poca miga. Y un pastón que nos cuesta a los contribuyentes de toda Europa.

El problema de los certificados CE, es que su objetivo NO es la seguridad...si, si... lo que estáis leyendo... en realidad los aspectos constructivos y de seguridad en la norma son puramente instrumentales. Sirven para establecer unas condiciones homogéneas de comercialización de productos. Es decir, para regular aspectos de la venta de los barcos en la CE.

Desde esa perspectiva, me malicio (me temo, me espanta...) que la normativa CE, sea un mero instrumento de protección del mercado Europeo. O simplemente fuente de negocio para las certificadoras y/o los lobbys que siempre están poniendo normas que verificar y certificar.

Porque visto lo visto, que algunos barcos (y no cito marcas adrede porque no aludo a una marca en concreto) lleven un certificado CE, automáticamente desautoriza a este certificado desde el punto de vista de la seguridad, al menos eso me parece a mí.

Rog

PD: Por cierto, se ha dicho hasta la saciedad que cualquier barco que colisiona navegando a 7-8 nudos contra una roca sumergida es normal que pierda el/los apéndices y que esto le pasaría a cualquier barco. Puedo afirmar de primera mano que esta afirmación es falsa desde mi conocimiento personal y no por relatos de terceros.
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"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[wild Thing]

[wild Thing]

repetido
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si te dan un limón, haz limonada

[wild Thing]

repetido
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[Tomatasso]

[Tomatasso]

[alarones]

Mi triste esperiencia, es que todas estas normas, sólo sirven para aumentar las ventas de cosas que en ocasiones no sirven para nada, y sobre todo

aumentar las ganancias de inspectores, certificadores y similares a nuestra costa y por obligación, si queremos tener el en regla,

Claro que siempre podemos ir de hasta que la Guardia civil nos pille a menos de 12 millas

[Brullos]

Ya la estamos liando otra vez con los marcados CE

A ver, a final de cuentas ¿qué significa que un barco se haga bajo marcado CE?, pues ni más ni menos que cuando fabricas una cámara de fotos, un juguete, un televisor,.... Que estás cumpliendo unas directivas europeas sobre la fabricación y compatibilidades del producto en cuestión, para poner la marca CE debes superar un control, que va desde la declaración de conformidad (yo fabricante digo que mi producto está conforme a normas) hasta la certificación externa (caso de los barcos).
En todo caso lo único que garantiza la fabricación bajo marcado es que todos los barcos de esa serie están realizados conforme a los planos que se han entregado a la autoridad competente, que el fabricante dispone de los sistemas adecuados para garantizar la repetitividad del producto y que está sometido a los controles oportunos (en el caso de los barcos la inspección de la entidad certificadora). Todo esto sólo garantiza que los barcos de una misma serie son iguales entre sí y que cumplen unos requisitos mínimos, repito MÍNIMOS, determinados por la normativa europea aplicable (por supuesto npi de cúal es )

Al final el marcado CE no garantiza que un barco sea mejor que otro hecho sin marcado (que tambien se puede fabricar) sólo que el que está realizado bajo marcado CE se puede vender líbremente en toda europa sin necesidad de realizar un nuevo trámite en cada país, porque el sistema de marcado garantiza el cumplimiento mínimo de la normativa.

Toma rollo!

PD por supuesto si alguno detectais un barco que no cumple lo dispuesto en la normativa europea (a saber cúal es) debe ponerlo en conocimiento de las autoridades competentes en materia de vigilancia de mercado (normalmente las Comunidades Autónomas) para que diesen la alerta oportuna y se impidiese su venta, tanto aquí como en el resto de europa (difícil veo esto yo, pero es lo que debería hacerse)

[sinera]

[Rho_Bootis]

Saludos.

A proposito de este hilo... recuerdo haber visto en una revista nautica allá por el año 90 ó 92 una prueba a la que fue sometido un Bavaria para demostrar su robustez.
La prueba consistia en lanzar el barco a 7 nudos contra un muelle de hormigon, con el resultado de pequeños desperfectos en la roda... tiempos aquellos


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[Nostramo]

[Chifle]

[wild Thing]

[Tomatasso]

[wild Thing]

[Brullos]