La Taberna del Puerto

[xento]

Otra ronda de mi parte

Gracias, no se mucho de navegar la verdad (ni de nada jajaja) , solo tuve un puma23 y alguno mas pero muy poquito tiempo, he navegado con charter y en veleros de amigos, etc, etc, pero tener en exclusiva y durante años; el pumita,, hace un tiempo estudie mecanica, aunque ahora estoy con los ordenadores, y desde hace otro estaba entrando y leyendo y leyendo y bueno, igual tengo barco gracias al foro, la gente de aqui se ha portado en ese aspecto de una manera estupenda, gracias de nuevo,,, que mas decir, pues eso que si puedo ayudar alguna vez pues aqui estoy :)

[iplaco]

De por sí, la recarga rápida de una batería, sin dañarla, es un proceso que tiene su miga y que cambia de unas a otras según sean de ácido, de gel, etc. Sin embargo, de un modo general, durante la carga se suelen admitir tres fases diferentes (a veces se habla de cuatro, y de más).

Por ejemplo, para una batería de ácido de 100Ah, en la fase inicial se le suministra una corriente constante del orden del 25 por ciento de su capacidad nominal, es decir 25A (50 por ciento para las de gel). En esta primera fase la batería adquiere en poco tiempo el 75 por ciento de su carga y la tensión en bornes crece hasta los 14.2V (ligeramente por debajo de los 14.4 voltios que es cuando empezaría a burbujear el electrolito).

A continuación comienza la fase de absorción durante la cual la tensión se mantiene constante en los 14.2V, mientras que la corriente de carga va disminuyendo. Cuando la corriente cae a 5A (el 5 por ciento de la capacidad nominal) la batería está cargada aproximadamente un 85 por ciento. Cuando la intensidad de carga es de 2A, la batería está al 90 por ciento y cuando la corriente es de 1A, podemos decir que la batería está rozando el 100 por cien de su carga nominal.

La tercera fase sería únicamente para mantenimiento y en ella la tensión de carga se baja hasta 13.2 voltios, permitiendo que el alternador pueda seguir funcionando sin provocar la sobrecarga de la batería.

Algunos modelos de reguladores externos trabajan conjuntamente con el regulador del alternador llevan la primera fase de carga hasta los 15.2V (Balmar Max Charge) y después pasan el control al regulador del alternador, el cual retomaría los 14.2 V habituales. Debido al apretón inicial es de esperar que el electrolito burbujee, de manera que no se recomienda este tipo de unidades para las baterías sin mantenimiento ni para las de Gel.

Otros reguladores externos (que también trabajan conjuntamente con el regulador clásico), provocan cambios de nivel de la tensión del alternador cada cierto tiempo, fijando durante 5 minutos, por ejemplo, la tensión de salida en 14 V y subiéndola luego a 14.2V durante 15 minutos. Después de repetir cuatro veces el ciclo, se mantiene un “descanso” a 14 V durante 40 minutos, y vuelta a empezar.

Visto lo visto, si ya en las condiciones más simples la tarea del regulador tiene su aquél, en el caso de las instalaciones habituales, con baterías de diferentes tipos y capacidades, es de esperar que la cosa dé lugar a soluciones de lo más variado…

Un saludo

[nagual]

Tenia las cosas mas o menos claras, pero ahora si que estoy echo un lio, como es que en una bateria sin mantenimiento este regulador no es efectivo ? segun ultimo comentario.

[iplaco]

[nihao]

hola Iplaco .muy ilustrativo.gracias.nihao

[Navegador]

Hola Iplaco: Muchas gracias, muy ilustrativo, solo una pregunta, ¿que es mejor para las baterias?, ¿tenerlas siempre a tope de carga? o ¿descargarlas totalmente de vez en cuando?.
Gracias anticipadas y copa por mi cuenta, aunque sea virtual, ya me gustaria tomarla en persona.
Saludos.
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Navegador

[iplaco]

[Navegador]

Amigo iplaco: Muchas gracias por tu información, varias veces se me ha quedado vacia la de servicio, sobre todo, cuando he navegado de noche a vela, y la he puesto en carga con el motor, y luego en puerto con cargador a 6 Amp., pero ¿existe alguna manera de saber que porcentaje de carga le queda a la bateria?, porque aunque tengo voltimetro instalado, casi siempre me da 12 v. con el motor parado, claro, y no tengo manera, de saber el estado de carga real de la bateria y, esto si que es importante cuando estás fondeado en una cala varios dias.
Gracias anticipadas.
Saludos a todos.
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Navegador

[marlow]

El Volvo Penta D1-20 dice:
"Alternador de 14V/115A con regulador de carga con sensor electronico para compensar perdidas de tensión. Al ralentí da 35 A y 100A a regimen de crucero."

Es de este regulador del que estamos hablando? Este modelo no necesitaria añadirle nada para dos-tres baterias?
Gracias.
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=marlow=

[iplaco]

[Navegador]

Amigo Iplaco: Muchas gracias, mis baterías van selladas pero, hoy mismo comprobaré la tensión en bornes, pero me parece engorroso desconectar las bornas, lo intentaré con el desconectador de negativo y el selector de batería, y después para ver la diferencia, desembornaré una de ellas, ya veremos que ocurre, muchas gracias.
Saludos para todos.
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Navegador

[MAGOO]

Todo esto está muy bien, pero lo que no entiendo es si verdaderamente es necesario todo este tinglado. Lo digo por lo siguiente:

En mi barco llevo tres baterías de 110 A, dos en paralelo, o se 220 A para servicios y otra para el motor.

La del motor no es problema ya que sólo la utilizo para poner este en marcha.

Respecto a las de servicios, llevo nevera, las luces, el molinete, y todo lo eléctrico habido y por haber.

Las baterías no son especiales, son de ácido, la alternadora es de 40 AH y me he pasado una semana fondeado con la nevera a todo tren, luces por la noche, etc. y poniendo el motor en marcha una hora y cuarto cada día he tenido las baterías a casi el 100%.

Como mínimo, la he tenido, después de 24 horas y antes de poner el motor en marcha, a un 78% de su capacidad.

Y ya digo, no se si es necesario montar este tinglado.

Y por supuesto, la del motor siempre al 98%.

Llevo así 10 años así y cada 4 áños cambio las baterías estén como estén, y siempre están bien y nunca he tenido problemas.
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NO LUCHES CONTRA LA MAR, UNETE A ELLA

[MAGOO]

Ah, y se me olvidaba, estoy pensando sustituir la alternadora que llevo de 40 AH por una de 70 para reducir el tiempo de marcha del motor.
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NO LUCHES CONTRA LA MAR, UNETE A ELLA

[iplaco]