La Taberna del Puerto

[Joselin]

Hallado el cadáver de uno de los desaparecidos en el naufragio del catamarán

20/04/2006
EL PORT DE LA SELVA

Los equipos de rescate que trabajan en la búsqueda de los dos navegantes del catamarán francés Accroch´Coeur que se encontraban desaparecidos desde que la embarcación naufragó el lunes por la noche en aguas de Cap de Creus, provocando la muerte de otras dos personas, localizaron ayer por la mañana en el litoral de El Port de la Selva a la tercera víctima mortal del accidente. Al final de la jornada de ayer, los efectivos del operativo que participan en la operación de rescate continuaban sin hallar rastros de la otra persona desaparecida.

La tripulación de un helicóptero de la Guardia Civil, que desde primera hora de la mañana trabajaba en las labores de búsqueda de los dos náufragos, localizó pocos minutos antes de las once de la mañana el cuerpo sin vida de uno de ellos. La víctima, Jacques Planes, se encontraba semisumergida en una grieta rocosa de la zona de la cala Serena, unas dos millas al este del lugar, cala Corquell, donde embarrancó el catamarán a primera hora de la mañana del martes y donde aparecieron los cadáveres de otros dos navegantes, Brigitte Cat-Rastler y Pierre Paulmier.

El lugar donde apareció el tercer cadáver es una pequeña cala de muy difícil acceso por tierra, por lo que tuvieron que ser submarinistas de la Guardia Civil los que consiguieron sacar del agua el cuerpo de la víctima, que fue trasladado posteriormente en una embarcación hasta el muelle pesquero de El Port de la Selva. Este mismo equipo de submarinistas llevó a cabo ayer por la mañana una inmersión en la zona donde embarrancó el catamarán siniestrado para comprobar si alguno de los navegantes había quedado atrapado entre los restos de la embarcación o el fondo marino.

A pesar de que desde las siete de la mañana y durante todo el día, efectivos de la Guardia Civil, los bomberos de la Generalitat, agentes de la policía local de El Port de la Selva y voluntarios rastrearon, con el apoyo de dos helicópteros y seis embarcaciones, la franja de litoral situada entre el punto donde se produjo el naufragio - a unas dos millas de la costa frente al faro de Sarnella- y el extremo este del Cap de Creus, el último de los navegantes desaparecidos, Christophe Catsilli, no pudo ser localizado. Está previsto que los equipos de rescate continúen la búsqueda todo el día de hoy pero que, si al finalizar la jornada se continúa sin localizar ningún rastro del último desaparecido, el viernes se pueda suspender su búsqueda.

El naufragio del catamarán Accroch´Coeur se produjo hacia las 22.30 horas del lunes en una zona del Cap de Creus situada a unas dos millas mar adentro frente a la costa de El Port de la Selva cuando la embarcación, en la que viajaban seis personas, retornaba al puerto de Canet de Rosselló, donde tenía su base, procedente de Eivissa.

El fuerte viento de tramontana que soplaba en aquellos instantes, y que alcanzó velocidades superiores a los 81 kilómetros por hora, o un remolino podrían haber sido las causas del naufragio de la embarcación que en aquellos momentos navegaba a vela y motor rumbo norte remontando la dirección del viento. En el momento que volcó la embarcación, dos de sus tripulantes - que no llevaban puestos los chalecos salvavidas- cayeron al mar y desaparecieron.

Los otros cuatro navegantes consiguieron asirse al buque mientras éste era arrastrado por el viento y el oleaje hacia la costa. Antes de llegar a ella, otros dos personas quedaron a merced de las olas y murieron, mientras que los dos restantes navegantes consiguieron llegar a la costa y se salvaron.

En paz descansen , Dios los bendiga

[Joselin]

EQUIPO QUE LLEVABA EL CATAMARAN HUNDIDO

Equipé 1ère catégorie 8 personnes.
GV lattée, lazzy-jack et easy-bag.
Solent autovireur et Genaker sur emmagasineur.
Electronique complète avec GPS, Radar et pilote automatique.
VHF, BLU, Lecteur CD avec Haut-Parleurs interieurs et exterieur.
Circuit 220 V avec chargeur de batteries + Panneaux solaires.
Grand carré, cuisine avec frigo, conservateur, four.
4 cabines doubles - 2 salles d'eau - eau chaude.
Immense cockpit formant salon extérieur abrité par taud.
Annexe Zodiac 285 S, HB 5 ch sur bossoirs

CARACTERISTICAS TECNICAS

CARACTERISTIQUES
Longueur coques 13,70 m
Largeur flotaison 13,40 m
Largeur 7,20 m
Tirants d'eau 0,60/2,20 m
Déplacement lège 6 000 Kg
SV au près 106 m²
Grand voile lattée 73 m²
Solent 33 m²
Gennaker 105 m²
Motorisation 2 x 27,3 Yanmar
1ère Catégorie 8 personnes

[Mayflower]

Me pregunto que si un barco no lleva ni balsa ni radiobaliza, como se le permitio hacer la Ruta de la Sal?

Acaso no hay inspecciones de seguridad en dicha regata?

Vayan al margen de este comentario mis condolencias .
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"my skipper just cares for me"

[konz]

Una pregunta, ya que mi nivel de francés no es que sea muy allá: deplacement legé es el desplazamiento simplemente?
Si es así, parece que es escaso ¿no? ( para 14 metros) A ver si me aclarais la cuestión, pues en los catamaranes los conceptos sin duda serán distintos que en los monocascos.

[Charran]

Es un muy buen catamarán...muy rápido...no me lo explico.
Quizás el desconocimiento de la zona y un cúmulo de circunstancias adversas,como comenta Joselin,precipitó la trajedia.
Una desgracia...
Saludos.
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Quienes no comprendan que el velero es un ser vivo jamás entenderán nada de la mar ni de los barcos.Bernard Moitesier.

[Solc]

Creo que fue en el año 2004 en que hubo un cambio en la reglamentacion de seguridad de las embarcaciones francesas. A mejor, a más simplificación. Los franceses se quejaban (y estan muchisimo mejor que nosotros en ese aspecto!) de la cantidad de requisitos y gastos tanto para la matriculación como los elementos de seguridad. Durante el 2003 y 2004 hubo una cantidad impresionante de veleros que se matricularon en Belgica, perfectamente legal para ellos. Esto (y las presiones de las principales revistas de nautica francesas) motivo crear una nueva reglamentación más tolerante.

En España se legisla en esta materia en base a unos criterios a veces sin sentido común: una larga lista de aparatos (cuantos más mejor), tramites administrativos largos y absurdos, consideracion de buques y dependientes de Marina Mercante, y un largo etc. El estado es el que dice lo que hay que llevar, normalmente a niveles exagerados.

En Belgica la responsabilidad del material de seguridad es exclusiva del patron de la embarcacion. Solo fija unos minimos, los tramites de matriculacion son rapidisimos y con poco papeleo y no existen zonas de navegación.

Supongo que Francia ha intentado una posición mas cercana a la belga. De hecho la balsa salvavidas es obligatoria a partir de 6 millas aunque puede sustituirse por una neumatica con hinchado automatico (creo recordar). No se pide radiobaliza, en principio. Por otra parte existe un control estricto de las embarcaciones, comprovando que llevan el material obligatorio.


En la Ruta de la Sal se firma una declaracion jurada que afirma que llevas el material de seguridad exigido.

El "deplacement lege" es el desplazamiento en vacio. Dicho sea de paso, los Outremer son exclusivamente catamares de CRUCERO, nada de crucero-regata. Pero son mas ligeros que la mayoria.
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"Hombre libre, siempre elegirás la mar"

[2hulls]

mas ligero un catamaran mejor,se desliza mas facil se tiene una gran ola a traves,por eso es muy importante no cargar demasiado un catamaran. cada cat tiene su payload que no se debe superar.si pesa demasiado lo tiene mas dificil de deslizarse y se clava el casco de sotavento transformando la energia empleada; viento y ola en inercia rotativa -fatal.los outremer son un poco extremos comparados con otros.un cata de 45`del diseñador R.Woods (considerados muy seguros )
llega a 100 mtr2 en total con un despl. de 7 to.un outremer de la misma eslora las tiene en la mayor mas 30 y pico en el foque.despl. 6 to vacio.
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a real gentleman never goes to windward

[Solc]

[higieneyseguridad]

hola amigos :

El cata naufraga el 17 lunes 22.30 h.

48 h despues ( es decir, anoche 19 miercoles 22.30 h ) las redacciones de los periodicos estan preparando sus ediciones de hoy 20 jueves.

Para La Vanguardia, El Mundo ( edición madrid ), El Pais ( ed. madrid ) el cata ya no merece ni unas lineas ¿ Podríais comprobarlo ?

El Periodico de Catalunya publica un cuarto de pagina con una foto del tercer cadaver en la zodiac de salvamento marítimo. El pie de foto dice que era Jaques Planes y que fue recuperado ayer 19 en la costa de cala S' Arena.

Jacques, estaba en cubierta al volcar y fue mob sin chaleco. ( fuente la vanguardia 19 abril ) Descanse en paz.

Van 3 muertos, hay un desaparecido y ya se esta cerrando la noticia en los medios generales.


¿ Así esta el mundo de la vela en España ?


Las comparaciones son odiosas pero cuando muere un ( dos ) pescadores
acude la ministra de agricultura y pesca.

Si teneis contactos en el mundo oficial de la vela EXIGIRLES que hagan algo. Tristemente es una oportunidad para intentar que accidentes como el del cata no se vuelvan a repetir en costas de un pais civilizado y con tantas millas de litoral. ....... Avisos por radio, avisos en puerto salida en funcion puerto destino......

[Verona]

[2hulls]

Y no levantan el casco de barlovento, como todos los de crucero.

espero que te has equivocado tecleando,si un cata de crucero levanta una pata ya te puedes pegar un tiro,no son como los hobie o como un tornado.......
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a real gentleman never goes to windward

[Solc]

Y no levantan el casco de barlovento, como todos los de crucero.

Quiero decir que los catas de crucero NO levantan el casco de barlovento, ninguno de ellos.
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"Hombre libre, siempre elegirás la mar"

[2hulls]

sigo pensando que son un poco extremos......

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a real gentleman never goes to windward

[pipio]

yo no he navegado mucho en cata de crucero y menos con esas condiciones, pero si tengo amigos con catas de vela ligera (hobbyes, darts) y siempre que hay rasca les oigo hablar del cuidado que hay que tener con no pinchar la ola con la proa del casco de sota porque puedes voltear el cata muy facil. No se si es esto posible con los grandes con esas condiciones de viento.
Lamento mucho lo que les ha pasado a estos navegantes, así como lamento que haya cófrades nuevos o no que hasta en un post como este anden buscando gresca.
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la vida es sueño... y los sueños.....sueños son.
sobre todo si miden 51 pies

[maka]

parece que este cata estaba bastante aligerado para tener mejores prestacione ademas de tener el mastil de carbono


sobre el tema de caerse al agua o estar sujeto al casco del catamaran volcado de noche y con frio, cuando soplan 35n y se supone rachas de 45 o mas , una persona mojada no aguanta muchas horas, le viene hipotermia , empieza a perderse mentalmente, hasta que se suelta y cae al agua

de noche con olas de 2 a 3m cortas , sin traje de goma ni escarpines y mucho frio, cuesta nadar y sobre todo al llegar al acantilado subir por el, ya sin fuerzas

por cierto que aprovecho para explicar la tecnica, de intentar subir por las rocas en casos parecidos, pues tuve un percance en salou con mistral en invierno, en un acantilado, y que salio bien
se acerca uno nadando a unos 20 m del acantilado, se dejan pasar las tres maria (olas grandes) y entonces se nada a tope hasta las rocas y se sube rapido y se agarra fuerte (suponiendo que se llevan escarpines en los pies etc

el cata volco al ponerse de traves para enfilar la entrada a la zona de Port de la selva,
alli suele haber racha ,cuando la tramontana esta de 35-40n la racha sube a 45n , la ola esta bien formada de 2 a 3m, corta y bastante vertical lo cual hace que un cata de 45pies , tenga muchas posibilidades de clavar el flotador de sotavento y volcar


enfin que todo sea para sacar lecciones, para que no vuelva a ocurrir

[piratin]

Parece ser que ya ha parecido el cuarto cuerpo cerca de Roses a unas 12 millas del naufragio, al parecer el catamaran un outremer 45 estava de regreso despues de participar en la Ruta de la Sal, tras hacer una parada en Barcelona para repostar, decidio continuar su vuelta a casa, aun con una prevision de tramontana f-7, a la altura de Llansa una racha repentina de tramontana provoco el vuelco del catamaran, las dos personas que hacian la guardia en ese momento cayeron al mar las otras cuatro que dormian en ese momento salieron y se mantuvieron en las orzas del barco hasta que este embarranco al acercase a la costa, en ese momento saltaron al agua y solo dos consiguieron llegar a la costa.

Una desgracia que me esta haciendo meditar mucho, cuantas guardias hemos hecho sin chalecos ni arnes, cuantas vueltas a casa desde las baleares con unas previsiones no muy alagadoras por falta de tiempo.
Espero que al menos la muerte de estos cuatro marineros nos haga reflexionar a todos .

[DIMETUUNO]

"Bruno Gangarossa, uno de los sobrevivientes, ha relatado que de madrugada un pesquero pasó al lado de los náufragos, pero sus tripulantes no escucharon los gritos de socorro ni vieron la "pequeña luz roja que teníamos".
¿bengalas en los bolsillos del chaleco?

[DIMETUUNO]

Perdón, me refiero a la rutina de comprobar el estado de las bengalas que debería de haber en los bolsillos de los chalecos.

[higieneyseguridad]

Asunto RADIOBALIZA :

1.- ¿ Cuanto cuesta una radiobaliza de activación por satélite homologada ( sistema COSPAS-SARTAT ) ?

2.- ¿ Cuantas horas / dias se puede tardar desde que decides comprar una hasta que la tienes instalada en tu barco ?

[popeye]

[panxut]

[joan]

[Nostramo]

[scorpii7]

Es una tragedia lo del cata, el viento en la zona puede llegar a ser insoportable , y si te coge desprevenido, las consecuencias son irreparables, puede ser que la tripu , no tuviera conocimiento de lo que pasaba, en fin por nadie que pase.
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Con la mujer y con la mar hay que saber navegar