La Taberna del Puerto

[Barbarroja]

Estimados cofrades:

¡Corra el mejor ron para todos!, como marca el protocolo de la casa.
Y ahora mi consulta a los más expertos:
Resulta que tengo en mi barco instalado un volvo 2002 con salidrive, motor que no trae intercambiador de calor, y la refrigeración la realiza tomando agua salada que a través de un circuito interno refrigera el motor. Tras 13 años de servicio parece que anda algo obstruido, ya que el motor no expulsa el mismo caudal que antes, y por tanto se calienta más, produciendo un desacostrumbrado humo blanco cuando sobrepasa las 2.400 revoluciones.
¿Qué solución proponéis?
Muy agradecido a todos por adelantado, amigos tabernarios.

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"Nació con el don de la risa y con la intuición de que el mundo estaba loco. Y ése era todo su patrimonio".

[Rainface]

Mira a ver que no haya incrustaciones en los agujeros de acopio, cambia la turbina de la bomba que ya le toca y el termostato por si las moscas.
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Larga vida y buen viento.

[capihaddock]

Salu2
Mi barco lleva el mismo motor aunque con 2 añitos mas, coincido con Rainface, cambia el impulsor de la turbina, yo lo hice y el caudal aumento sensiblemente y eso que a simple vista parecia en buen estado, YA DIRAS COMO TE VA PORFAV, me interesa mucho compartir experiencias sobre este pequeño gran motor
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No hay fronteras en la mar, solo agua y libertad....

[ErikElSueco]

Me asustais con eso de que ya toca cambiar la turbina de la bomba después de 13 años. Yo tenía entendido que había que revisarla todos los años y cambiarla no mas allá de cada dos. De hecho, una de las causas de obstrucción en el circuito es la rotura de una de las aspas de la turbina, que entonces es arrastrada hasta que queda atascada en el circuito. De hecho, yo la cambié hace ahora año y medio y estaba rota una de las aspas, aunque no suelta todavía; el problema es que no sé cuando la había cambiado el anterior dueño. ¿Alguien puede dar mas información sobre este problema?

[capihaddock]

pos seguro que no la cambio en muxo tiempo Erik, a mi me la cambiaron hace dos años cuando compre el barco y al año y medio la he cambiado yo, aparentemente estaba bien como dije antes pero note un aumento en el caudal, (a lo mejor son imaginaciones mias eh), lo correcto creo que es revisarla cada año, la cambias y la que quitas la dejas de repuesto, salud
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No hay fronteras en la mar, solo agua y libertad....

[IRRINTZI]

Cambiarla cada año me parece un poco excesivo, creo que cada dos o tres es un buen término (eso si, llevando siempre un impulsor de repuesto por si las moscas). e todas formas el día a día ya te va indicando su estado, a la que ves que refrigera peor o sale poca agua pues a revisar. Acordaros tambien del intercambiador (para los de circuito separado), las incrustaciones hacen bajar mucho el rendimiento .........


IRRINTZI

[ErikElSueco]

EL problema es que no puedes esperar a que el impulsor se rompa pues, como ya dije, los fragmentos se van hacia adelante y es un cristo el retirarlos; pare ce mas seguro cambiarlo regularmente, probablemente cada dos años.

[ENRICACION]

Como entiendo que el tema de obstrucciones ya lo has mirado, y el tema del rodete lo has cambiado, ES LA BOMBA.

Ese cacharro donde va metido el rodete.

Resulta que con el tiempo, le salen poros.
Poros que no ves. Son pequeños. Pero suficiente para que hagan que la bomba no actúe como la ventosa que debe.
Y aunque el circuito está limpio, el colector de salida también (dime si lo has mirado también) y el rodete nuevo, sale poco chorro.

Yo he cambiado ya dos bombas.
De 40.000 pelas a 60.000 pelas, pero oye... mano de santo y pa siempre.

Si has revisado todo lo anterior, cambia directamente la bomba.
Saludos y mucha suerte.

[Miahpaih]

:son:) :son:) :son:)

Me permito entrar en el hilo para informaros que en mi condición de
tractorista (Sector Ultra) y habiendome leido miles de escritos de los
cuales varios cientos correspondian al tema de refrigeración y por
tanto turbina o rodete, quiero deciros que en los tractores la gente los
cambia incluso cada 6 meses, no es ya solo por el uso o no, que tiene
el motor, sino porque la goma aunque aparentemente se vea bien,
incluso al tacto, no tiene las condiciones de flexibilidad necesarias para
cumplir correctamente su cometido.

Personalmente me parece que no cambiarla al menos una vez al año
es un riesgo. Si, ya sé que en los veleros el motor (Teoricamente)
se usa menos, pero justamente por eso la goma se puede deteriorar
incluso con mayor rapidez. (¿Cristalización?)

En cualquier caso si la cambias y esta buena, siempre vá al pañol de
pertrechos o repuestos.

Finalmente recordaros que en los motores de GAS-OIL siempre se ha
dicho que su vida es muy simple. Refrigeración = temperatura adecuada
y limpieza de combustible.

Saludos
Miahpaih (Con la temperatura adecuada ................ normalmente)

:son:) :son:) :son:)
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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[alfildos]

como usuario de un motor anciano, sole 28cv., te dire que a mi el pasado año me paso algo similar y después de varias chapuzillas, como pasar desincrustantes y otras cosillas, se tuvo de desmontar la culata y desatascar el circuito de refrigeración. total unos eurillos de nada, pero ha quedado como nuevo. suerte

[Barbarroja]

Gracias cofrades por vuestras rápidas y variadas respuestas.
Completando mi primer mensaje os diré que el rodete de la bomba lo he cambiado cada dos años, y en la última revisión también cambié el trmostato. Así que eliminados estos dos elementos como causantes del atasco, y a la vista de vuestros mensajes, llego a las siguiente conclusión sobre las razones del atasco:
1. Debido a un atasco en el circuito debido a la acumulación de salitre.
2. Una de las palas del rodete se rompió y cabe la posibilidad de que esté dentro del circuito.
3. Que la bomba tenga poros y el rendimiento no sea el adecuado.

¿Alguna aportación más?

Gracias a todos y otra rondaaaaa !
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"Nació con el don de la risa y con la intuición de que el mundo estaba loco. Y ése era todo su patrimonio".

[Barbarroja]

Gracias cofrades por vuestras rápidas y variadas respuestas.
Completando mi primer mensaje os diré que el rodete de la bomba lo he cambiado cada dos años, y en la última revisión también cambié el trmostato. Así que eliminados estos dos elementos como causantes del atasco, y a la vista de vuestros mensajes, llego a las siguiente conclusión sobre las razones del atasco:
1. Debido a un atasco en el circuito debido a la acumulación de salitre.
2. Una de las palas del rodete se rompió y cabe la posibilidad de que esté dentro del circuito.
3. Que la bomba tenga poros y el rendimiento no sea el adecuado.

¿Alguna aportación más?

Gracias a todos y otra rondaaaaa !
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"Nació con el don de la risa y con la intuición de que el mundo estaba loco. Y ése era todo su patrimonio".

[Miahpaih]

:son:) :son:) :son:)

Eso de la rotura de una de las palas del rodete o turbina ya le pasó
a nuestro Cofrade de Argentina PFDB, si el no te dice nada por aqui (Tal vez no lo lea, por estar de vacaciones) mandale un privado.

Saludos
Miahpaih

:son:) :son:) :son:)
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