La Taberna del Puerto

[comillas]

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Hola, unas birras para todos, pos eso el enfriador de aceite se escurripicho, me piden 700 morlacos por uno nuevo que me parece una barbaridad, opciones? lo anulo? que pasaria? lo llevan todos los motores?
ando pocas horas seguidas a motor, no es suficiente con larefrigeracion normal.?donde lo conseguiria a un precio mas normal, es para un perkins 50 cv.Espero vuestras sabias respuestas, un saludo y gracias de antemano.

[el rayo]

Unas copillas por delante.
¿Seguro que no se puede reparar?
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...que yo soy el rey del mar y mi furia es de temer...

[epep]

hola: se debería poder rteparar, depende si encuentras un herrero o soldador que te lo desmonte y te cambie el serpentin que va dentro(por donde pasa el aceite), no recuerdo si es así o lleva un montón de tubos pequeños. Esta tarde miraré el mio, que es un perkins de 70 H.P. y te confirmo. Saludos

[Luis Martí]

Saludos.

Hace un año reparé el intercambiador de nuestro perkins 4108. Bueno, reparar es mucho decir, en realidad lo limpié, amén de sustituir las cuatro juntas tóricas (dos grandes y dos pequeñas) que proporcionan estanqueidad al conjunto impidiendo la mezcla de aceite y agua de mar.

Por su construcción, se me hace bastante extraño que se te haya deteriorado hasta el extremo de que la solución sea su cambio por otro nuevo. Doy por sentado que lo has desmontado y que has llegado a la conclusión correcta, pero, por si acaso, te cuento como estaba el mío.

En nuestro caso se trata de un pieza sólida de bronce, en forma de cilindro hueco, con una cara engrosada y achaflanada, con dos orificios para la entrada y salida del aceite. Ese lado plano acaba solidario al bloque motor con intermediación de una junta de estanqueidad y sujeto al bloque por dos pernos con tuercas del 17.

Los lados del cilindro están cerrados por sendos casquetes semiesféricos, sujetos mediante un perno que atraviesa el conjunto por su eje longitudinal. Juntas tóricas en el eje y en la zona de contacto de los casquetes al cuerpo central, hermetizan el conjunto.

En el interior, tenemos un haz de finos tubos agrupados en forma de brazada y sujetos en posición gracias a tres chapas circulares atravesadas ordenadamente por los tubos. Dos chapas en los extremos y una central.

El problema suele ser la acumulación de cal y partículas que van poco a poco cegando los tubos. Se limpian mediante sosa cáustica, baqueteo (yo usé un electrodo de soldadura sin revestimiento) o salfumán (con cuidado, pues ataca el metal de las citadas chapas).

Si uno de los tubos se ha perforado, puedes anularlo mediante soldadura. De hecho, nuestro intercambiador llevaba un par de tubos anulados por ese sistema, supongo que el taller que lo marinizó utilizó un haz de tubos usado.

Si el problema es que una de las piezas se ha deteriorado hasta tal punto que necesita sustitución, quizás un tornero o un taller de metalistería te podría construir por un precio inferior una nueva pieza.

Probablemente estés en contacto con un taller de confianza, pero, si quieres una segunda opinión o precio, prueba con Transmar. Tienen página web www.transmarsa.com

A la hora de desmontarlo, tuve dos problemas: Uno, el escaso espacio existente para acceder a una de las tuercas que sujetan el intercambiador al bloque, que resolví modificando con radial una llave fija del 17, reduciendo su anchura. Otra, que construí una junta de estanqueidad, pero la coloqué erróneamente, taponando los orificios de circulación del aceite. Tras montar, arrancar al ralentí y observar que la presión no subía me toco desmontar, verificar y volver a montar. Una broma. A las juntas les pongo un adhesivo específico.

Cordialmente,

[panxut]

Buscalo en Recambios industriales, acostumbra a haber modelos compatibles y mas baratos

Salud2

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.-El arca de Noe fue construida por amateurs. El Titanic por profesionales.

[comillas]

Muchas gracias por vuestras respuestas, el enfriador es de tubos de cobre con dos casquetes en los extremos sujetos con una brida y tres tornillos de 4 mm. tiene una junta de goma en cada extremo que es la que no me da mucha confianza porque a la vez sella la salida de aceite por el extremo de los tubos y el agua salada por los casquetes conicos, no se la marca ni si hay recambios de las gomas y los casquetes que son los que estan hechos polvo, son del tipo de refrigeracion del motor debe ser el mismo fabricante.
muchas gracias y buena mar

[Luis Martí]

En el nuestro, las juntas parecían tener una forma especial, pero eran juntas tóricas normales que habían adoptado una sección distinta, al estar sometidas a presión y temperatura muchos años.

Saludos,