La Taberna del Puerto

[rcnp]

Publicado hoy en Diario de Mallorca 18.01.2005


NÁUTICA I EL GOVERN PUBLICA UNA TABLA ORIENTATIVA A PRECIOS DE MERCADO PARA EL CONTROL TRIBUTARIO


El amarre más caro cuesta 400 millones de pesetas

Los propietarios de amarres deberán tentarse la ropa antes de declarar su valor por debajo del precio de mercado. El Ejecutivo autonómico ha elaborado una tabla orientativa con el objetivo de luchar contra el fraude tributario.

El pasado día de Navidad la conselleria de Economía y Hacienda publicó en el Boletín Oficial de la Comunidad la citada tabla en la que aparecen todos los puertos deportivos del archipiélago. El amarre más caro de Mallorca se encuentra en Puerto Portals. Comprar allí un espacio de 38 por 10 metros puede costar 2.404,048 euros, es decir, cuatrocientos millones de las antiguas pesetas. Para los que tengan una embarcación de diez metros de eslora el coste tampoco resulta una ganga: 120.202 euros, o lo que es lo mismo, casi veinte millones de pesetas.

En otras latitudes el desembolso resulta menos oneroso, pero tampoco está a la altura de todos los bolsillos. Una plaza de diez metros en el náutico de Palma alcanza los 55.954 euros, casi 53.000 en el Club de Mar, 49.282 en el Portitxol, 72.121 euros si se trata de sa Ràpita o 75.126 si es Portocristo.



Dirigida a contribuyentes



La tabla va dirigida a los contribuyentes que se hallan en la tesitura de abonar el impuesto sobre transmisiones patrimoniales y actos jurídicos documentados o del impuesto sobre sucesiones y donaciones. Si el ciudadano declara por debajo de las cantidades asignadas por el Govern corre el riesgo de recibir una inesperada visita.

El presidente de la Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Balears (ANADE), Tomeu Bestard, cuestiona estas cifras, ya que no tienen en cuenta la depreciación del bien una vez que se aproxima el fin de la concesión. Una buena parte caduca en 2018.

Para la elaboración del estudio, los puestos de amarre de las marinas, puertos deportivos y clubs náuticos se valoran en función del espejo teórico del agua cedida en concesión administrativa, los servicios, las instalaciones del puerto, sus accesos y situación. En el estudio de mercado encargado por el Ejecutivo autonómico se ha tomado como año base el 2001.

A tenor de estas premisas, la compra de un espacio de atraque para una embarcación de seis metros oscila entre los 12.000 euros de Can Pastilla, Colònia de Sant Pere, Can Picafort y los 42.070 euros de Cala d´Or.

La adquisición de uno de estos amarres en la mayoría de las ocasiones supone un dispendio mucho mayor que el de la compra del propio barco. La decisión del Govern de establecer unos precios orientativos ha levantado sarpullidos en el propio sector , que no ve con buenos ojos tanto celo.




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NÁUTICA I LA ADMINISTRACIÓN CONCRETA LAS AUTORIZACIONES QUE NECESITAN LAS EMPRESAS DE ´CHARTER´


El Govern regula el alquiler de barcos para frenar el fraude

La conselleria de Obras Públicas establece un máximo de doce personas por barco sin contar a la tripulación

A. ARTIGUES/ M. MANSO. PALMA.

La conselleria de Obras Públicas y Transporte ha dictado una orden por la que regula la actividad de alquiler de embarcaciones de recreo, incrementando el control de la administración sobre la misma.

Así, según consta en la orden, el objetivo de la Conselleria es dotar de un marco jurídico adecuado a un sector de gran actividad en la Comunidad y que en los últimos años ha experimentado un importantísimo crecimiento, como es el del alquiler de embarcaciones de recreo. Al calor del negocio del ´charter´ náutico también ha florecido el intrusismo, una circunstancia denunciada en reiteradas ocasiones.

La vicepresidenta de la rama náutica de Pimem y vocal de la otra gran patronal - Apeam-, Cristina Sastre, asegura que la nueva orden "viene a poner por escrito las prácticas que ya cumplía el sector".

Uno de los elementos más novedosos se refiere a la capacidad de las embarcaciones de alquiler, que nunca podrán sobrepasar más de doce plazas de pasajeros. Hasta ahora en ese límite de doce personas también se incluía a la tripulación.

Sastre asegura que la norma supone "una pequeña ampliación de entre una y dos personas", lo que permite obtener una mayor rentabilidad por cada velero.



Una exigencia sin atender



La regulación dictada por la Conselleria también define qué es alquiler con o sin tripulación. Para el segundo caso es imprescindible que el arrendatario disponga de la titulación náutica precisa, requisito sin el cual queda prohibido la firma del contrato.

En el caso de que se alquile el barco con tripulación, las empresas serán las responsables de facilitar la persona que gobierne la nave.

Esta circunstancia no satisface los deseos del sector, ya que este profesional debe contar con la titulación de patrón de cabotaje o la carrera náutica de marino mercante. La realidad es que los conocimientos de estos profesionales están más en la línea de embarcaciones con motor -como buques mercantes- que con vela. Asimismo, su remuneración es mucho más alta.

Por este motivo, Sastre reclama una licencia adecuada para los ´charter´, como la de ´patrón de recreo´ como ya ocurre en países como Francia.

Con frecuencia se encuentran anuncios de titulados deportivos -PER, patrones y capitanes de yate- que se ofrecen para realizar funciones de patroneo por cuenta ajena en yates y embarcaciones varias, como puede ser el caso de empresas de ´charter´ que alquilan sus barcos con patrón, no contando éste con ningún tipo de titulación profesional. Esta práctica es ilegal, ya que los títulos náutico-deportivos habilitan sólo a patronear embarcaciones de manera deportiva y no remunerada.



Todas las autorizaciones



Con la aprobación de la norma, a partir de ahora es imprescindible para dedicarse al alquiler de embarcaciones la previa autorización administrativa, que será otorgada por la conselleria de Obras Públicas y que será necesario tener para cada embarcación. Si no se sigue ese cauce la actividad será ilegal y, por tanto, perseguible y sancionable.

Las autorizaciones serán sólo anuales, por lo que deberán renovarse cada año, lo que garantiza un mayor control y la exigencia de someterse al mismo, ya que de lo contrario supondrá actuar en la ilegalidad.

Además, es imprescindible que la embarcación esté inscrita en el registro de barcos y empresas navieras de la dirección general de la Marina Mercante y acreditar la vinculación a un puerto deportivo o lugar de dominio público marítimo terrestre.

También impone exigencias para la seguridad de los ocupantes de las embarcaciones, fijando la obligación de que cada uno de ellos cuente con un seguro de responsabilidad civil y otro que cubra a los ocupantes y tripulación en caso de accidentes. Sólo quedan excluidas de la obligación de cumplir con las exigencias de la orden las embarcaciones de eslora no superior a 2,50 metros y las motos náuticas.




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La demora en el acuerdo sobre la Ley de Puertos obliga a cobrar sus tasas


M. MANSO / A. ARTIGUES. PALMA.

Los puertos deportivos de Balears dependientes de la Autoritat Portuària que aún no cobraban las subidas impuestas en la nueva Ley de Puertos -que entró en vigor en enero de 2004- se han visto obligados a aplicarlas un año después.

Los gestores de estas instalaciones náutico-deportivas aguardaban al prometido acuerdo con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero para suavizar la norma, que contempla subidas de hasta el 300%. Sin embargo, el pacto no ha llegado ni la ley de acompañamiento de los presupuestos generales del Estado de 2005 ha previsto cambio alguno. Ante esta tesitura, los responsables de las instalaciones se han visto abocados a aplicar el contenido de la ley.

Las tasas que en mayor grado afectan a los navegantes son las de señalización marítima y la propia de embarcaciones deportivas. La primera, dirigida a pagar el uso de los faros, y denominada antiguamente como tarifa ´T0´, había sido de difícil cobro para la Autoritat Portuària de Balears. Sin embargo, ahora, por ley, su imposición resulta inapelable sean instalaciones náutico-deportivas transferidas a la Comunidad o dependientes del Estado.

En cuanto a la segunda tasa, su incremento puede rondar el 300%, y que unido a la tasa por servicios generales, cuyo aumento es cercano al 20%, supone una cantidad sumamente importante.


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R.C.N.P.

[670]

Lo leo y no me lo creo, uy!!! que se me están calentando los cojones.

Pero de que van estos gobernantes del PP (lo digo porque en la Baleares gobierna el señor Matas, el ex -ministro de medio ambiente regenerador de playas, que ahora la U.E. considera ilegales y multa al gobierno español por no cumplir las normas ecológicas).

Qué alguien me lo explique. Creo recordar que el impuesto de transmisiones patrimoniales es un tema transferido a medias a las Comunidades Autónomas. Es decir, que el dinero que se recauda por este concepto va directo a sus arcas, ¿no?

Por tanto, normal que como Madrid, osea el Gobierno Central, (dicen todas las autonomías NUNCA da dinero). Pues vamos a meter el gol en lo que las CCAA gestionan, y vamos a por esos ricos navegantes.

Tocate lo huevos, que hacen un baremo de precios de amarres pa cagarse por la pata baja. No importa si quedan 2 ó 25 años de cesión al club, el precio base para pagar el impuesto es el que es, COMO SI FUERA NUEVO A PRECIO DE MERCADO ESPECULADOR.

La tabla de por sí, ya está pasada de madre en los importes.

Es más, el típico apaño de venta de BARCO + AMARRE (en el cual el vendendor te arregla un poco el precio que pedia por el atraque para quitarse las dos cosas que ya se le quedaron pequeños). AH!, pero no tú paga el impuesto a precio de mercado especulador.

Y del heredero o del padre mayor que en vida se lo dona a un hijo o nieto. Ah! Tú paga el impuesto sobre la base del mercado especulador.

Pero, que pasa, ya ni los políticos saben hasta que es el concepto de especular.

El precio real del derecho de uso por X años de un puesto de atraque en una marina es ridículo, frente a lo que realmente te piden.

Pues el que tenga que heredar lo lleva claro.

Y coño, encima se ponen a regular sobre el número de personas a bordo que puede llevar una embarcación de recreo.

No se si descojonarme, o coger un avión a Palma para darle un par de collejas al Jaume Matas.

Las embarcaciones de recreo siguen una norma comunitaria, y otras estatales que son interpretaciones que hace el gobierno español a través de la Marina Mercante de convenios internacionales.

Son competencias de la U.E. no de las comunidades autónomas.

La U.E. dice bien claro EMBARCACIÓN DE RECREO menos de 24 metros, y no más de 12 personas embarcadas.

Vaya usted, señor Matas a la inspección de buques a registrar y despachar su yate en lista sexta (charter) para 14 personas. Le dirán que es un buque de PASAJE.

No, no estoy hablando de política. Estoy hablando de políticos toca huevos que viven de espaldas al mar (incluso los de las islas).

Señores, además de aviones, también hay barcos para irse de Palma.

Encima hay que pedir permiso a la CCAA Balear para navegar en CHARTER por sus aguas (aunque no tengas base en Baleares), evidentemente previo pago del canon anual consabido.

Si ustedes, NO TIENEN COMPETENCIAS EN ESTO.

Si hasta RONAUTICA tiene su base en Barna porque le sale más barato. Y si tú alquilas un barco en Mallorca ellos ya te lo llevan desde Barna. (Esa es la base en Palma de RONAUTICA).

¿Qué va a ser lo próximo?
Como cunda el ejemplo, vamos jodios. Todas las comunidades a legislar.

Ya vereis, en cada comunidad autónoma se nos acabará exigiendo un tanke KK de marca Z diferente al de las otras CCAA.

Pero si no tienen competencias sobre estas cosas.

JODER JODER

A ver, como coño luego decis que no hablemos aquí de política

A por un balium me voy

Saludos,

[samodia]

Yo opino, que el que tiene un amrre de 400.000.000, puede pagar hasta los de los vecinos, así que mira a pagar tocan.
Lo que me parece un Escándalo es que haya alguien capaz , de comprar eso y encima lo diga.

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VALE MAS UN PORSIACA QUE CIEN PENSEQUES

[Odin]

Pues en Portals hay mas de uno. Los que son del Madrid lo conocen.
:son:)

[Vaporcete]

Muy guenas:
Veo que no se han quemado los sesos para sacar estos listados, simplemente con copiar los precios que se piden en los periodicos o por interne ya ha tenido la lista hecha. Ahora bien yo creo que a estos precios no se vende ninguno, por lo menos los vemos eternamente anunciados y siempre son los mismos que estan en venta. Pasa lo mismo con los barcos usados en venta siempre ves los mismos en las listas porque no se venden ni venderan hasta que no se pongan al nivel adecuado. Y como decia aquel el pedir no hace el precio es el pagar.
Una ronda de cafe para todos que el ron a estas hora puede ser fatal
Saludos