La Taberna del Puerto

[bluesea]

Creo que este link es interesante:

http://www.mastervolt.com/chargers/index_ES.asp


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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[flavio]

Las baterias de ciclo profundo tienen un mayor tiempo de recarga, porque el fabricante no recomienda cargarlas a un regimen superios al 10% o al 13 % de su capacidad, lo que deja como conclucion que el alternador que tenes sobra para baterias de este tipo, ademas si tu compresor es danfoss segun manual del fabricante recomienda operar hasta los 10,4 v lo que da en estas baterias mucho mas tiempo de uso que una bateria para arranque. Ademas si la descargas al 50 % en vez del 80% casi se duplican los ciclos maximos de operacion.

[bluesea]

OK Flavio, tomo nota de lo que me comentas

Después de la ayuda que me habeis prestado y de haber hecho los deberes (leido artículos de revista, etc) tengo claro que el cambio de baterias por otras de mayor capacidad tiene algunas implicaciones que hay que sopesar:
- Habrá que revisar si los cables que van a las baterisa son de sección correcta o hay que cambiarlos.
- Habrá que revisar si el alternador que tenemos será el ideal o necesitaremos uno mayor para que la carga se haga en un tiempo razonable.
- Habrá que revisar si el cargador (ejemplo Mastervolt) es el ideal o necesitaremos uno mayor para que la recarga desde tierra no se eternice.
- Habrá que mirar si nos caben en el sitio en que tenemos las actuales. Si no es así habrá que acondicionar un sitio estanco pero ventilado.
Y posiblemente me deje alguna cuestión más.

Por tanto hay que sopesar todos éstos puntos antes de hacer un cambio a la ligera.

Comentaros que he resumido en un documento lo que he ido leyendo en artículos de diferentes rvistas naúticas. Lo pongo aquí por si a alguien le interesara.

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ENERGIA - BATERIAS

CONCEPTOS

En cierto modo, una bateria es algo parecido a un depósito, que en lugar de contener combustible almacena electricidad en forma de Amperios Hora.

La capacidad para “repostar” depende de las condiciones de salud que presenta el recipiente o contenedor, en este caso la bateria.

Por lo tanto, la conservación del contendor (bateria) en las mejores condiciones de funcionamiento y capacidad para almacenar energia será una de nuestras principales preocupaciones. De ello se deduce que nunca apuraremos (descargaremos) una bateria más allá del 50 %, teniendo claro que el % ha de ser menor en baterias estacionarias o de tracción que en baterias de arranque.

El problema de la “sulfatación” de la bateria se debe principalmente a un a reacción química irreversible entre el plomo y el ácido del electrolito.

El electrolito es una solución líquida que con el movimiento del barco puede llegar a derranarse. Por ello algunas baterias usan un gel que es más denso y que reduce también la emisión de gases. Estas baterias tienen funcionalmente mayor amperaje y ocupan menos volumen. Y no tienen mantenimiento.

Los cargadores que se conectan con 220V suelen ofrecer la opción d carga para gel o para ácido. Si cambiamos el grupo de baterias deberemos resetear el cargador.

Cuando compremos un cargador de bateria, deberemos considerar que la energia que éste entrega sea acorde a la capacidad de las baterias. Un cálculo habitual es utilizar un cargador que entregue un 10% de Amperios hora menos que e amperaje total de la bateria. Ejemplo: una bateria de 200 Amperios necesita un cargador de 20 Amperios hora y debe estar cargado en aproximadamente 10 horas.

PRECAUCIONES

Es peligrosisimo fumar o encender una llama cerca de una bateria ya que hay riesgo de explosión.

Las baterias de a bordo deben ir en un compartimento bien ventilado y bien sujetas. Y además el compartimento debe ser estanco para que no se mojen las baterias.

Hay que revisar la sección y el aislamiento de los cables acorde con la intensidad que deberan soportar, en especial los que alimentan el motor de arranque.

Es aconsejable proteger la parte superior de las baterias o cubrir los bornes con fundas de goma para evitar que algún objeto metálico produzca accidentalmente un cortocircuito.

No hay que dejar que las baterias se descarguen más allá de un 80% de su capacidad. En las estacionarias o de tracción el % es menor.

Es importante que cuando se agrupan 2 o más baterias, bien sea conectandolas en serie o en paralelo, éstas sean del mismo tipo y características.

TIPOS DE USO DE LAS BATERIAS

Distinguimos 3 tipos:
- de arranque
- de tracción
- estacionarias

1- Las baterias de ARRANQUE estan pensadas para atender una elevada demanda de electricidad en un periodo muy corto de tiempo. Sus características vienen indicadas en Amperios Hora a C-20 (referido a tiempo de descarga). Naturalmente son idóneas para el arranque de motores.

2- Las baterias DE TRACCIÓN son las que mejor soportan el “ciclo continuo” (constantes descargas y cargas). Sus características vienen indicadas en Amperios Hora a C-5 (referido a tiempo de descarga). Este tipo de baterias puede alcanzar fácilmente los 1.500 ciclos de carga y descarga.

3- Las baterias ESTACIONARIAS no son uy diferenetes a las de tracción. Sus características vienen indicadas en Amperios Hora a C-10 (referido a tiempo de descarga).

ELECTRICIDAD NECESARIA A BORDO

Potencia => Watios (se indica en el manual de instrucciones de cada equipo).
Consumo-Intensidad => Amperios Hora (los restaremos de la capacidad de la bateria).
Tensión => Voltios (las baterias suelen ser de 12 V).

Potencia = Consumo x Tensión
Watios = Amperios Hora x Voltios

Consumo = Potencia / Tensión
Amperios Hora = Watios / Voltios

Ejemplo:
Consumo Bombilla = Potencia / Tensión = 10 Watios / 12 Voltios = 0’8 Amperios Hora = 80 Amperios cada 100 horas = con una bateria de 80 Amperios, la bombila podria funcionar casi 100 horas.

Ideas:
- Queremos conocer el consumo de todos los componentes eléctricos del barco para calcular cuanto pueden durar las baterias de abastecimiento o servicio.
- Podemos saber el consumo diario total del conjunto de nuestros equipos eléctricos. Y como conocemos la capacidad de nuestras baterias, sabremos nuestra autonomia (cuantas horas) y también cuantas horas de motor o generador necesitaremos.
Ejemplo: motor diesel de 20 cv => tiene alternador de 25-40 Ah => necesitará 2 o 3 Horas de funcionamiento para cargar una bateria de 80 Amperios.

Cuadro de Consumos Eléctricos a Bordo

Ejemplo de consumos moderoados en una singladura de 24 horas sin recalar en puerto.

CONSUMO Ah HorasUtilización Consumo diario Ah
Luces en la dinette 2 3 6
Luces en la cocina 1 2 2
Luces en cabinas 2,4 2 4,8
Luces en el lavabo 1 1 1
Luces navegación 2 8 16
Instr. electrónicos 1 24 24
VHF en escucha 0,2 24 12
VHF en emisión 5 0,25 1,25
Piloto automático 2 5 10
Nevera 4 3 12
Bomba agua dulce 8 0,5 4
Bomba de achique 5 0,2 5
Molinte 8 0,1 0,8

TOTAL diario 98,95

Es importante que cuando se agrupan 2 o más baterias, bien sea conectandolas en serie o en paralelo, éstas sean del mismo tipo y características.

En el montaje EN SERIE se suma la tensión conectando polos diferentes (ejemplo: 12V+12V=24V).

En los montajes EN PARALELO la tensión no varia , pero se incrementa la capacidad en Amperios conectando polos iguales (ejemplo: 55A+55A=110A).

Un dato importante es el tiempo de carga que vamos a necesitar después de un ciclo de descarga.

Como apuraremos la descarga al 80% de la capacidad, la carga puede ser inviable o muy costosa. Por esta razón,y para evitar descargas profundas, hay que dimensionar el grupo de baterias de forma que la capacidad total resultante sea igual o superior a tres veces el consumo medio diario.

También será importante tener un cargador/alternador/generador cn la potencia suficiente para que así disminuya también el tiempo de recarga.


MANTENIMIENTO DE LAS BATERIAS

Las baterias de embaraciones de recreo suelen sufrir largos periodos de inactividad, lo cual es muy perjudicial para éstas.

Las baterias llamadas “sin mantenimiento” no estan exentas de él y habrá que cuidarlas para que nos duren. Habrá que inspeccionar con regularidad los bornes y limpiarlos cuando sea necesario, untandolos con grasa de silicona o vaselina.

Es importante que los bornes esten bien ajustados ya que si no hará un falso contacto.

Si poseen un punto o visor para verificar el nivel de carga, comprobaremos que el color coincide con el estado de la carga que indica la lectura del voltímetro.

Si hay diferencias importantes, después de la carga, entre los diferentes elementos de una bateria, probablemente esten dañados y será coveniente sustituir esa bateriapor una nueva.

Durante el proceso de carga es especialmente importante que, de forma manual o automática, se controle el final de la carga. De no ser así, ocurre a menudo que se eleva la temperatura de la abteri, se evapora parte del electrolito y se oxida la placa positiva.

OTROS

La instalación de un amperímetro nos permitirá controlar el nivel de carga del alternador o conocer a simple vista la salud de las baterias.

El voltímetro indica la carga de las baterias y el amperímetro indica el consumo que estan generando los equipos eléctricos en funcionamiento. Si el amperímetro marca + indica que llega corriente HACIA las baterias (carga), si el amperímetro marca – indica que sale corriente DESDE las baterias (descarga).

Las placas solares pueden proporcionarnos agua a través de una potabilizadora de bajo consumo para una pequeña pero constane producción.

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Gracias por vuestra ayuda cofrades y una copa bien llena
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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[Merluzzo]

Hola a todos
Acabo de llegar del barco y, oh sorpresa, estoy sin baterias.

Resulta que dejamos el deshumidificador funcionando de forma continua, con el barco enchufado a la toma de pantalan; el deshumidificador lo enchufamos al convertidor de 220 que hay a bordo, mientras que las baterias quedaron desconectadas.

Cuando he regresado esta mañana he visto que el aparato no funcionaba, al comenzar las comprobaciones finalmente me di cuenta de que las baterias se habían descargado. Luego también me he dado cuenta de que habíamos enchufado el parato al la toma de corriente equivocada (la que sale directamente del convertidor de 220): me sorprendió, ya que pensé que con las baterías desconectadas, todas las tomas de corriente de 220v del barco funcionarían contra la toma del pantalán. Pero no. Soy un inútil, pero no lo entiendo.

He enchufado el aparato a otra toma de corriente distinta a la que viene directamente del convertidor y funciona sin problemas (como no tengo batería, asumo que está tirando de la corriente del amarre).

Entonces, estamos así:

1) Como es posible que las baterías se descarguen estando desconectadas en el mando general?
2) Tengo las 2 baterías descargadas casi por completo. ¿Qué hago? ¿Tendré que comprar unas nuevas o será suficiente con cargarlas? ¿Las cargo en cualquier taller electrico de coches?
3) No tengo cargador (está en la lista de la compra)

Gracias por vuestra ayuda, muchas gracias y Feliz 2006
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A Velas Vir