La Taberna del Puerto

[Avante]

Hola a todos,

Lo primero una ronda. Con el gaznate seco, más de un pirata es poco amigo de hablar y parco en su respuesta.

La pregunta es simple: Qué es exactamente un motor saildrive, y qué lo diferencia de un intra-fueraborda?

Un saludo

Avante
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Una vez el barco hundido, todos pilotos

[pi]

Hola. Gracias por la ronda.

Saildrive es la transmisión que usa dos engranes para hacer que el recorrido del eje sea en Z (volvo le llama en S) y la hélice se ubique casi debajo del motor intraborda. Tienes más información aquí:

http://www.saildrive280.com/

y aquí:

http://www.volvo.com/group/spain/es-es

(pincha en "nuestras innovaciones" y luego en "saildrive")

Saludos y otra ronda (vamos a acabar todos pedos)
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Cortando huevos se aprende a capar.

[Avante]

Muchas gracias

Se me ocurre entonces, como ventaja del sistema saildrive, bastante más flexibilidad a la hora de instalar el motor. Como inconveniente, parece que tocar la trasnmisión se vuelve algo más "lioso".

Qué más ventajas y desventajas tiene?

Saludos

Avante
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Una vez el barco hundido, todos pilotos

[TITO1999]

Se pierde menos potencia.

[RAF]

Dicen que es el sistema que menos problemas da

[markuay]

Es el que se impone en los veleros, pero tampoco los ejes dan problemas.
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Si tiene solucion, ¿porque preocuparse? y si no la tiene,¿para que preocuparse?.

[Avante]

Gracias por vuestras respuestas

Avante
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Una vez el barco hundido, todos pilotos

[SAMANTHA]

Unas ventajas más: es un sistema totalmente seco (no hay goteo porque no tiene prensaestopas) y es más silencioso y hay menos vibraciones que en la transmisión por eje.

Una única desventaja que le veo al saildrive: la cola lleva un aceite especial que sólo se puede extraer con el barco fuera del agua.

Un saludo a todos

[RAF]

[quote="SAMANTHA"]

[RAF]

[SAMANTHA]

Hola Raf,

Debajo de la cola del saildrive hay un taponcito que sirve, cuando lo desenroscas, para extraer el aceite . El manual de mantenimiento de Volvo recomienda que se cambie una vez al año. Aprovecho la varada anual para hacer el cambio del aceite de la cola.

Obviamente, el nivel se puede comprobar con el barco en el agua.

Un saludo

[RAF]

[Keith11]

[Barbarroja]

Antes tuve un barco con saildrive y ahora uno de eje. Ambos son totalmente secos, ya que los prensa estopas modernos son totalmente secos. Las ventajas del saildrive son el ahorro en mano de obra en el momento de la instalación y la ausencia de vibraciones. El inconveniente es que el barco posee en el casco un agujero mucho mayor que el de eje, sólo protegido por un par de gomas. Si las gomas se rompen el barco se hunde. Por ese motivo no soy partidario de dicho tipo de transmisión.

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"Nació con el don de la risa y con la intuición de que el mundo estaba loco. Y ése era todo su patrimonio".

[Rumbo270]

Una ventaja muy importante es que el flujo de agua de la helice no da directamente sobre la pala del timon por lo que maniobrar es mucho mas facil.
La helice va montada a proa del motor y esta muy lejos del timon.
es casi como conducir un coche.

Salu2.

[nihao]

el aceite de un saildrive SI se puede cambiar con barco flotando.
ver en el busca:cambio de aceite en los saildrive flotando.(post del
27 del 11)nihao

[SAMANTHA]

El truco me parece muy ingenioso el truco, pero algo complicado de hacer. Creo que seguiré cambiando el aceite de la cola cuando tenga el barco en seco para la limpieza+patente de la obra viva y el cambio de ánodos.

Gracias de todos modos.

Copio tu post del 27-11:

copio este truco de otro foro.solo tiene sentido si el tornillo del cambio de aceite esta en el fondo de la cola (sumergido)
sobre un tubo de inox/plastico hacer una pieza con el mismo paso de rosca que el tornillo en cuestion. en el otro final acoplarle una manguera de plastico que flotando llegue a la zodiac.rellenar el carter hasta arriba y cerrar la tapade rellenar.quitar el tornillo del carter y su junta,no entrara agua.el aceite pesa menos.con cuidado atornillar la pieza con la manguera.luego abrir la tapa de relleno. subcionando en la parte zodiac y rellenando en la parte carter,ir rellenando el nuevo aceite hasta que en la botella en la zodiac,al final de la manguera de plastico,aparezca el nuevo aceite(color), o haya desaparecido la mezcla lechosa de agua con aceite.
para volver a enroscar el tornillo original:sacar el medidor del nivel de aceite y con otro tubito dentro llenarlo de aceite hasta el nivel de la superficie del mar.(llenar el carter de aceite,tapa cerrada).sacar la pieza y poniendo una nueva junta,atornillar el tornillo de cambio de aceite.nihao