La Taberna del Puerto

[RAF]

El timón y la orza de deriva del 'Movistar' estarán reparados en tres días, según ha informado Gabriel Mariani, representante de 'King Marine', el astillero responsable de la construcción del nuevo barco español para la Copa América y que dirige las reparaciones.

[Jack Aubrey]

Estos son los valores que mueve a Movistar, según su nota oficial, a estar en la Vela. La nota está firmada por la oficina de prensa que, en este caso, lleva una importante firma del mundo de la publicidad.

movistar en la Volvo Ocean Race
· Los valores que definen desde su inicio a “movistar” son equiparables a los valores que identifican a un barco en la Volvo Ocean Race: llegar a lugares lejanos, llevar la tecnología hasta el último rincón de la Tierra, afrontar el desafío de ser el primero en llegar y hacerlo con el mejor equipo.
· Hace seis años que “movistar” comenzó su labor de patrocinio en vela y, durante este tiempo, los logros del “movistar” han sido numerosos. Su labor ha culminado con la obtención de la Medalla Oro de 49er en los JJ.OO. de Atenas 2004, el premio de “Mejores Regatista del Mundo 2005” por la Federación Internacional de Vela y los nueve títulos mundiales en vela de crucero, vela olímpica y vela de base. Por todo ello, el patrocinio del barco español en esta regata de ámbito mundial supone para movistar el apoyo y la contribución para que este equipo sigua estando entre los primeros de la vela mundial.
· El “movistar” ostenta desde el pasado 21 de abril el record mundial de distancia recorrida en 24 horas: 530,19 millas con una media 22 nudos. Durante esas 24 horas del récord, el barco alcanzó la velocidad de 39 nudos.
· “movistar” quiere dar a conocer a los españoles los éxitos de España en vela, y que este deporte de larga tradición sea popular y nuestros deportistas justamente reconocidos en todo el mundo.

Saludos.

[RAF]

La mañana del jueves ha mostrado en el informe de posiciones recibido por Volvo Ocean Race, un cambio en el liderato de la prueba a falta de aproximadamente 1.400 millas para llegar a la meta volante de Fernando de Noronha. El Brasil 1 de Tobel Grael ha cedido el liderato -tras haber protagonizado desde el comienzo de la prueba la opción táctica más al Sur- al ABN AMRO 1 del veterano Mike Sanderson.

El equipo en el que navega el coruñés Roberto Bermúdez de Castro era sobrepasado anoche por un veloz ABN, que situado un poco más al Oeste que el Brasil 1 se beneficiaba de una mayor presión, en una opción táctica seguida también por la tripulación del ABN AMRO 2.

Chuny, que se enfrenta a la que va a ser su tercera Vuelta al Mundo, se ponía esta mañana en contacto con la Sede Central de la Volvo Ocean Race en Inglaterra.

Sobre los primeros y duros días de navegación, el de Coruña comenta, “hicimos muy bien en no forzar el barco los dos primeros días, porque vivimos condiciones de mar y de ola muy duras y estos barcos, como se ha visto, además de ser nuevos son muy difíciles y tienen sus problemas. Creo que hemos hecho bien en no pisar el acelerador, había mucha ola y teníamos el mar cruzado, así que no forzamos”.

Tras tres días de liderato, éste ha pasado a manos de los de Mike Sanderson aunque el espíritu en el Brasil 1sigue muy alto: “El sentimiento a bordo es positivo, aunque el ABN AMRO 1 lidere. Es lógico que el ABN 1 esté primero en estas condiciones; está navegando con 15 nudos y un ángulo de 120º de real, y con la estabilidad que tienen es normal que estén delante con más velocidad. Lo importante es no cometer errores”.

[El Hombre de Bos]

Tomaros algo y enseñad al sediento:

El Virtual Espectator ese...¿Cada cúantas horas se actualiza?
Desde la última vez que lo vi (¿Esta mañana?... ) ¿el ABN 1 le ha sacado 50 millas al Brasil?

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Es solo rock´n roll...pero me gusta.

[El Español]

Me parece que cada 6 horas más o menos.

RAF veo que has cambiado el avatar.

¡¡Mola!!


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Si la lluvia te coge antes que el viento alista drizas sin perder momento, pero si el viento te cogió primero, iza gavias; arriba marinero!

[little]

Según he leido en la edición de hoy de marca Pepre Ribes ha comentado que harán la travesia hasta ciudad del cabo navegando para poder puntuar, pero que solo irán 6 tripulantes en el barco para tener genta descansada en la siguiente etapa.

Dudas.

No es muy poca gente para haceresa travesía?. LEs quedan mas del 80 % de la etapa. cualquier problema de uno o dos tripùlantes les dejaría en cuadro

Si se pueden cambiar tripulantes, ¿ porque no llevan a 6 que no vayan a hacer la 2ª etapa ?.

[THuBaN]

[RAF]

[RAF]

El Movistar podría retornar a la competición y reanudar la Volvo Ocean Race el 1 de diciembre, según los plazos anunciados por Pepe Ribes, proa del barco español. La orza de deriva y el timón ya están siendo reparados y estarán listos "en tres o cuatro días", según un portavoz del constructor de la nave.
Según informa el equipo mediante un comunicado, el proa del VO 70 "Movistar", Pepe Ribes, ha llegado este jueves con la orza de deriva y el timón a la base del Desafío Español 2007, en Valencia, donde serán reparados por 'King Marine', responsable de la construcción del barco y los ingenieros del Desafío.

El Director General Técnico-Deportivo del Desafío Español, Agustín Zulueta, señaló que las reparaciones se realizarán en tres fases; la orza y timón que se encuentran ya en su base; las reparaciones que se puedan llevar acabo en el astillero y las referentes a los trabajos que se realizarán a bordo del barco en Portimao.

Gabriel Mariani, responsable de King Marine, destacó que seis especialistas en composites viajan hacia Portimao para llevar a cabo las reparaciones de los mamparos. Mariani comentó que las características de las roturas muestran que son producto de una fuerte colisión.

Pepe Ribes agradeció "el apoyo y el gran esfuerzo que supone la ayuda del Desafío Español para reparar los daños del Movistar" y señaló que si estuvieran concluidas todas las reparaciones el día 29, como se espera, estarían en condiciones de retomar la navegación el 1 de diciembre, fecha límite que les permitiría continuar navegando hacia Ciudad de el Cabo, fin de la primera etapa de la Volvo Ocean Race

[amc]

Entre barriles de rom y rico cardhú, descubrí un antiguo plano que me indicó un difícil camino hasta esta cueva llena de piratas donde por primera vez decido levantar la voz, no sin antes decir: PRIMERO UNA RONDA A MI CARGO!!!!!!!!!!!!

El “VOMISTAR” preciosa denominación para el barco del &%$”*%& Sr. Pedro campos, con el cual en nada me siento identificado. Además, considero que todo lo que está saliendo por fin a la luz pública, sólo se puede destacar como escándalo y tomadura de pelo. En este sentido, discrepo completamente con Roger Rabbit.

Pero, es que estamos hablando de cifras globales de inversión pública de más de 24 millones de euros (casi 4.000 millones de las antiguas pesetas) para que 7 veleros hagan una regata de un día en un ría, y a la siguiente semana salgan rumbo a otro continente, todo centralizado exclusivamente en un modesto club náutico (por su tamaño, antigüedad e historial).

Imaginemos la enorme cantidad de cosas que entorno a la vela se podrían haber hecho sólo con la mitad en el todos los puertos deportivos gallegos. Brutal la inversión hecha en el R.C.N. de Sanxenxo que no se ve. Y demasiado caro ha salido al contribuyente de Galicia tres minutos de imágenes en la CNN, en la que se menciono una vez “Sanxenxo Yacht Club” y creo que dos (ó solo una) Vigo. Como si los yankis conocieran donde está España, pues mucho menos Vigo. Y por cierto, que el Sanxenxo Yacht Club como daban a entender no es ni el Náutico de Vigo, ni está en la Ría de Vigo, sino en la de Pontevedra.

La VOLVO OCEAN RACE no ha dejado, y lo vuelvo a decir NO HA DEJADO, ninguna infraestructura náutico deportiva, ni de ningún otro tipo en Galicia. Salvo la construcción de un aparcamiento cubierto y unos comercios en el Real Club Náutico de Sanxenxo, auspiciados por el ayuntamiento e inversión privada.

Lamento introducir en e debate información que en parte tiene una componente política, pero la información verídica debe fluir, para que cada uno haga su propio juicio:

http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/noticia.jsp?CAT=107&TEXTO=4259079&txtDia=17&txtMes=11&txtAnho=2005


DEPORTES – VELA – 17/11/2005
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La Xunta prevé perder 1,5 millones en la Ocean Race
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Lamenta que no cuajase la participación de un barco gallego

(m. g. | santiago)
El director xeral de Deportes, Santiago Domínguez, hizo balance de lo que ha dado de sí la Volvo Ocean Race. Y también echó la vista al frente. Espera que este evento sirva como palanca para impulsar a Galicia «como unha gran potencia en materia náutica e deportiva».

Domínguez Olveira, después de examinar los gastos e ingresos, y a falta de computar todavía los costes de algunas de las últimas actuaciones, confirmó que el déficit se sitúa en torno a 1,5 millones de euros.

Desde que el Real Club Náutico de Sanxenxo y Volvo Events Manager firmaron en noviembre del 2003 el acuerdo en virtud del cual Galicia se convertía en punto de partida de la Vuelta al Mundo a vela se puso en marcha la maquinaria administrativa y económica, con un papel protagonista de la Fundación Deporte Galicia. Ésta aporta 3.805.169 euros al Náutico de Sanxenxo en concepto de «achegas máximas por todo o que supon a organización da saída», según explicó el director xeral.

Los números que se encontró la Consellería de Cultura de Deportes en la mencionada fundación contemplaban un monto de algo más de 20 millones de euros de los que 16 estaban asignados a la Volvo Ocean Race. Entre los ingresos realizados y los comprometidos, en el mes de agosto el déficit era de algo más de 5 millones.

Captando más patrocinios y reduciendo los gastos de 16 a 12,7 millones, se recondujeron los números rojos hasta la cantidad de 1,5 millones.

Domínguez Olveira echó de menos la participación de un barco gallego: «Teríanos gustado que houbera un proxeto enteiramente galego. Creo que houbo tempo para configurar este proxeto. Tiñamos os mellores regatistas do mundo e empresas que xa demostraron que son capaces de involucrarse. Foi unha mágoa».




Admito la existencia de una componente política en el tema, cuestión que opino no agrada mucho en este foro, pero es lo que hay. Pues gracias al cambio de signo político en la Comunidad Autónoma de Galicia, y la pérdida de la presidencia de la XUNTA de Galicia por parte del Sr. Fraga, salen a la luz operaciones de enchufismo, amiguismo y clientelismo político, que presuntamente, según todos los indicios beneficia particularmente a P.C.

Según hace público el director general de Deportes de Galicia, Santiago Domínguez, “desde que el Real Club Náutico de Sanxenxo y Volvo Events Manager firmaron en noviembre del 2003 el acuerdo en virtud del cual Galicia se convertía en punto de partida de la Vuelta al Mundo a vela se puso en marcha la maquinaria administrativa y económica, con un papel protagonista de la Fundación Deporte Galicia. Ésta aporta 3.805.169 euros al Náutico de Sanxenxo en concepto de «achegas máximas por todo o que supon a organización da saída», según explicó el director xeral”.

Pues si han club náutico (privado presidido por Pedro Campos) le dan más de 3,8 millones de euros, imagino que se puede construir un nuevo puerto para uso de sus socios gratuitamente y aún sobrar algún millón. Sino, ¿Dónde está todo ese dinero (632 millones de las antiguas pesetas)?

De otra parte, gracias a que hubo un cambio de signo político y se vio el déficit de 15 millones de euros. Con lo que dieron un golpe de timón a la gestión del evento, y se buscaron nuevos patrocinios para minimizar esa cantidad.

Lo más triste es que tras satanizar la tecnología española, justificar la decisión de elegir un diseñador extranjero y construir el barco en las antípodas. Al final, quienes van a solventar los problemas al final van a ser los técnicos españoles. Los expertos en materiales compuestos y fibras de carbono de copa américa que emplean la tecnolgía aeronáutica española puntera desarrollada en nuestro país. La misma que usa el CONSORCIO AIRBUS en la construcción de los elementos en carbono que lleva el mayor avión de pasajeros que se construye en el mundo. Casualmente en una mepresa ubicada en Galicia, y cerquita de Sanxenxo.

Finalmente, quiero abrir aquí otra línea de discusión. Pues creo del todo injusto, y en detrimento del concepto de la Regata el nuevo sistema de valoración por puntos. PARA GANAR LA VUELTA AL MUNDO PARA MI, NO SOLO DEBE SER UN BARCO QUE LA DER POR COMPLETO, ADEMÁS QUIEN LA HAGA EN MENOS TIEMPO, sumando los de las diversas etapas. Creo han descafeinado mucho la VOR.

Pd.: Copio esta aportación, en el post sobre Pedro Campos, con el cual coincido en muchos planteamientos.

[MARINO]

Bueno es la primera vez que entro en el foro. espero estar a la altura .a unas rondas para todos como manda la tradicion.

[MARINO]

No se si la nueva normativa de la volvo ha dscafeinado un poco la regata.pero de todas maneras tin que ser toda una esperiencia. he visto algunas imagenes que ponen los pelos de punta.
por cierto? usais l virtual spctator? que tal os va?

[Ronin]

[THuBaN]

[CapitanBligh]

Aunque un poco tarde (dos días ) quería dar mi opinión sobre el tema Xunta-VOR-etc. Estoy en general bastante de acuerdo con Roger Rabbit. No entiendo que nos parezca mal el apoyo de la Xunta, o que digamos que el proyecto Movistar no es "español", pero que a la vez nos parezca que Fernando Alonso, en una escudería francesa, dirigida por un italiano, con un coche fabricado en Gran Bretaña por técnicos e ingenieros de todo el mundo, y con un solo español (eso sí, el más importante de todos), se merece todos nuestro apoyo y parezca que cuando él gana, gana España. O que el Depor nos parezca muy gallego, cuando en el primer equipo posiblemente sea el utillero el único gallego. Por no hablar del dinero público que se ha invertido en el saneamiento de la deuda de clubes de fútbol profesional privados. Y en cuanto a los beneficios, también estoy con Roger: es imposible calcular el beneficio económico cuando aún no se ha disipado el humo del cañonazo de salida, y en todo caso, existen beneficios no tangibles a corto plazo que todo lugar que organiza un evento de este tipo siempre percibe. En el tema personal de Pedro Campos no entro, puesto que no tengo información para opinar, pero en todo caso me parece que él ejerce la libertad de empresa a que tiene derecho (no olvidemos que esto es deporte profesional y por tanto un negocio), y que si él consigue apoyos políticos o mediáticos y otros no, el problema a lo mejor no es de él, sino de aquellos políticos y/o medios que lo apoyan de forma indebida, fraudulenta, o injusta. Seguramente se habrán hecho cosas mal, pero esperemos a que termine el evento, se hagan las cuentas, y entonces pediremos las ídem a los políticos (y luego les votamos o no según los resultados).

Y que conste que Telefónica no es santo de mi devoción precisamente.

Saludos a todos.
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Bligh realizó una de las mayores proezas marítimas conocidas: en su bote de 8 m. y 18 tripulantes, llegó en 42 días hasta Timor (Indonesia), a casi 3.500 mn.

[kapitankom]

Saludos y

Y ...¿porque no se actualiza la informacion en español?....en el Virtual Espectator....o es que estoy haciendo algo mal.... .
Por lo demas el programita es la ...(rima con olla)...algun dia la camara a bordo será real...y entonces será la re...(rima con olla)....


Viento del Sur
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Un mal barco, navega.Un buen barco, navegará.

[Garrucho]

Guillermo Altadill, jefe de guardia del Ericsson, se enfrenta a su sexta vuelta al mundo y con la experiencia como grado nos explica las condiciones sufridas durante los primeros días, las diferencias con otras ediciones de la Volvo Ocean Race y lo extremo de estas unidades.

Las 48 primeras horas han hecho mella en todas las tripulaciones, afectando a los equipos de una manera u otra. El Ericsson no se salva de la quema y uno de los que se llevó la peor parte fue el propio Guillermo, que ya debe estar pensando en usar casco y protecciones en esta vuelta.

“El segundo día de regata, cuando íbamos con 40 nudos de viento, una ola nos barrió la cubierta. Yo estaba a la caña y el fuerte impacto me tiró hacia atrás, quedándome colgado de mi arnés. Me di varios golpes en la cabeza y en la espalda, y cuando me recuperé tenía mucho dolor en el dedo meñique de la mano izquierda. Creo que tengo el dedo roto. Ahora llevo una especie de cérula que me une los dos dedos y ya voy haciendo vida normal”.

Si las condiciones han sido muy duras en el día a día de las tripulaciones, gobernar un barco de 70 pies tan extremo no parece ser tarea fácil y el propio Guillermo llegó a comentar que su barco era un autentico submarino –y que lo diga Guillermo Altadill, con la experiencia que tiene en todo tipo de barcos, es significativo- : “La verdad es que me ha sorprendido bastante como se comporta el barco en condiciones de viento. En lugar de levantar la proa, va hacia abajo y eso es peligroso tanto para el material como para la propia tripulación. A pesar de intentar llevar el peso lo más a popa posible con todas las velas y material, aún así, el barco es bastante más agresivo de lo que pensábamos.

Realmente son más agresivos que los Volvo 60 y además llevan menos tripulación”, añadiendo sobre las primera 48 horas, “la verdad es que todos llevamos poco tiempo en el agua con estos barcos y algunos sistemas como el de las quillas no están mejorados y no van al 100%”.

“La primera noche nos tocó a todos. Hubo una criba de barcos –movistar y Piratas del Caribe-, de todas formas todos sufrimos las mismas condiciones. Nosotros en lugar de tener problemas mecánicos, tuvimos problemas físicos. Yo me rompí el dedo y varios tripulantes sufrieron diversos golpes y contusiones, ¡es parte del juego!. Quizás fue un poco inesperado por lo pronto que entró, porque en la primera etapa no es normal encontrar las condiciones que hemos sufrido”.

Sobre el ABN AMOR 1, Guillermo analiza la situación de la siguiente forma: “Con las condiciones actuales, viento del Noreste de entre 16 y 18 nudos, el ABN está yendo muy rápido, pero esperamos que baje su velocidad y se quede un poco más atrapado que nosotros en los Doldrums, de tal manera que nos podamos acercar”.

Mientras tanto en la flota y tras la impresionante remontada que comenzaron a protagonizar ayer los del ABN AMRO 1, los holandeses no han hecho nada más en la jornada que estirar su liderato de forma alarmante para sus competidores.

Las opciones tácticas de los equipos se mantienen, con el Brasil 1 y el Ericsson navegando algo más al Sur que el resto de equipos.

En el ABN AMRO 1 la moral no puede estar más alta y así lo indican las palabras de Sanderson, “los chicos han puesto el barco a tope y estamos viendo velocidades de 25 nudos, en tan sólo 17 nudos de viento”.


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Hay dos palabras que te abrirán infinidad de puertas a lo largo de tu vida: tira y empuja.

[Obélix]

Gracias Garrucho por acordarte de Guillermo. Tiene gran experiencia oceánica y parece que se merece el sueldo que se gana a bordo.

¡Una ronda del barrilito especial, que hoy es viernes!

Salud

[THuBaN]

Lo del submarino ya me lo parecia a mi XDDD QUIERO VIDEOS YAAAAAAAA que los que tienen colgados son una mierdaaaaaa

[MARINO]

La verdad es que con todos los medios audiovisuales que llevan, ya se podrian enrrollar un poco mas con los videos.
de todas maneras hay mejor informacion en las paginas oficiales de cada equipo

[arpinc]

El ABN AMRO tiene es su página web muchos vídeos (creo que publican unos cinco cada día).
Si os quereis subir a tope de mástil del VOR 70 pinchad aquí: http://press.teamabnamro.com/default.asp?page=detail&id=500577&section=video

http://team.abnamro.com/

[nihao]

yo,para mis proximas navegaciones,tengo planeado el llevar un casco de ciclista.la oreja de barlovento es muy importante.
un barco de tal eslora no tiene que tener problemas en remontar olas o pasar un temporal como el que pasaron los maxis.lo que multiplica el riesgo en estas competiciones ,es la velocidad a la que van.
la proa de un barco su primer tercio de elora ,es especificamente mas pesado que el resto.(mismos materiales en menor volumen de flotabilidad.)si ahora la proa se mete en la ola seguramente se debera a que el foque produce tal acelaracion al barco a traves de la mayor ,que la embarcacion no tiene tiempo a remontar y se clava.tambien puede ser que la proa vaya sobrecargada,(no lo creo,suele ser la veleria de las embarcaciones) o un resultado de los dos factores.nihao.

[morgan]

Saludos,
supongo que muchos ya lo habreis leido, pero me permito copiar y pegar unas interesantes declaraciones de Altadill que aparecen en su web
www.guillermoaltadill.com

Al cabo de unas horas nos llega un correo del Movistar, ha roto y se retira. Vaya..., por un lado me entristece porque somos deportistas y nos gusta ganar compitiendo y porque en su tripulación hay dos españoles, Xavi y Pepe, que son dos excelentes regatistas, por el otro pienso que este es el resultado a una serie de despropósitos de su director técnico o como se quiera llamar. No se puede ir por ahí diciendo que somos los mejores, los favoritos y ninguneando a los demás. Quizá si hubieras pensado en otros regatistas españoles que ahora estamos en otros barcos o que se han quedado en tierra, si se le hubiera ocurrido construir el barco en España y no en un astillero mediocre de Australia y muchos etcéteras más otro gallo le cantaría y no le hubieran pitado estrepitosamente en la regata inshore, en Sanxenxo, en su propia casa. En fin, como dice el refrán donde las dan las toman.

Pues eso...
ya he visto que por aquí hay muchos con opiniones muy parecidas

[Garrucho]

Del diario de a bordo de Altadill.

Otra clavada en una ola y esta vez le toca a otros dos tripulantes. Uno sale literalmente barrido hasta la popa del barco y el otro se da un fuerte golpe en la cabeza con una certera ola que le da en lo pies como si de un luchador de taekwondo se tratara. En mi vida había visto unos barcos tan difíciles de controlar y aquello que tantas veces me repito de que para quedar primero, primero hay que acabar.

En tres días sólo cuatro barcos seguimos en competición. Un triste comienzo y probablemente el sponsor de la competicion,Volvo, se preguntara qué han hecho mal. Bueno, pues que han tomado decisiones sin contar con nosotros, con los regatistas y han creado una clase tan complicada que a la vista está el resultado y la factura en forma de roturas y abandonos.


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Hay dos palabras que te abrirán infinidad de puertas a lo largo de tu vida: tira y empuja.

[Garrucho]

Del diario de a bordo del Brasil 1:

Digitar na área de navegação de um VO 70 parece mais como conduzir um trem descarrilado do Metrô de São Paulo do que navegar em um barco de competição. Essas máquinas são capazes de atingir altas velocidades mesmo com ventos fracos. Ficar no convés durante meu turno é muito empolgante, você nunca fica entediado como é comum em regatas de longa distância.

Horácio Carabelli,
coordenador técnico e regulador de velas
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Hay dos palabras que te abrirán infinidad de puertas a lo largo de tu vida: tira y empuja.