La Taberna del Puerto

[norut]

Un par de veces se ha disparado la alarma del motor despúes de aproximadamente un minuto de arrancarlo, se enciende la luz de la bateria.
Lo he parado y tras una pausa lo he vuelto a arrancar sin problemas
¿Sabeis de que puede ser?

[Cor Caroli]

Hola,
¿lo subes de vueltas después de arrancar?

Mi motor al arrancar, deja el chivato de la batería encendido (no llevo zumbador y supongo que si lo llevara cantaría al cabo de un momento).

Debo subirlo de vueltas, cosa que siempre hago para calentarlo y es entonces cuando se apaga el chivato y el cuentarrevoluciones sube.

Dado que en el primer arranque y al ralentí, el cuentavueltas como digo también se queda paradito hasta que lo aceleras, la causa debe ser el alternador, que necesita un regimen de vueltas para empezar a trabajar. A partir de ese primer momento todo bien.


Saludos
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Carlos
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“Let’s steer by the stars,
not by the lights of each passing ship”

[rom]

[rom]

[Cor Caroli]

[Cor Caroli]

[rom]

[ALFA]

A mi también me pasa que tengo que subirle un poco las vueltas un momento para que comienze a marcar el tacómetro y se apage el chivato dew l bateria.

Saludos

[Nelson]

[rom]

Hoy toca aprender cosas.

pero, ¿os referis a que toman la info del alternador o toman la electricidad directamente de él?

porque si no están conectados al circuito electrico general del barco, ¿cómo es que se encienden y "zumban" cuando el motor está parado?

[Camaron]

Prueba a subirlo un poco de vueltas, sin apagar el motor, debería de callarse el chivato. Si es así todo OK. Si no investiga.
Saludos
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"Musha gloria bendita pa´to´ustedes"

[Cor Caroli]

[rom]

[0tilio]

[Pachapanda]

Todas las aportaciones están muy bien, pero añado que lo que le puede pasar si se le enciende el testigo de la batería y antes no lo hacía, es seguramente que la correa del alternador está con algo de olgura, y a bajas revoluciones patina... Puede ser esto, hay que verlo y fijarse.

[Cor Caroli]

Pues si Otilio, más sencillo imposible.
Intentando explicarlo de otra manera evitando cosas como "flotante" y "diferencial" y mira si me ha quedao complicado...
De todas maneras no había caido en esa sencillez tan absoluta...

Lo que si ocurre es que eso es para el chivato luminoso. Me parece que el zumbador lleva algún circuito de control... ¿no? Por lo menos en mi cuadro asi es (por los esquemas lo he visto, porque zumbador no llevo).

Por cierto, eso me recuerda que mi luz de aceite se queda encendida... y eso que hay aceite y presión... para mi que va a ser el sensor.
¿Alguien sabe que tensiones debe o debería dar el sensor de aceite?


PD: Pues si Pachapanda, has dado en el clavo... primero comprobar lo mas evidente...
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Carlos
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“Let’s steer by the stars,
not by the lights of each passing ship”

[0tilio]

No me suena haber visto ningún sistema de control en el zumbador, para mí que va conectado como la luz. Este finde me toca instalar el multiplexer en el barco, de paso miro lo del zumbador y salimos de dudas.
Del sensor de acite, ni idea. ¿Tiene marca y modelo o se trata del sensor-que-viene-con-el-motor y vale su peso en oro?
Si me das datos puedo mirar por los libros, a ver si hay suerte.

[Cor Caroli]

[Nelson]

[Cor Caroli]

[Nostramo]

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- Todas las respuestas son correctas, pero como lo interpreto yo son equivocadas, pues no responden al problema que se ha planteado.

- Las respuestas se refieren a que el chivato se queda encendido al poner en marcha el motor y se puede parar al acelerar, esto me pasa con el barco de comite que tenemos en Aiguadolç, hay que acelerar para excitar y que se apague el chivato.

- Sin embargo la pregunta creo que se refiere a que pone el motor en marcha y todo va bien, luces apagadas y ningúna alarma y pasado un tiempo, un minuto o mas se le dispara la larma y se enciende la luz, en este caso no es que se tenga que igualar un voltaje, es que estaba igualado y ha caido.

- La pregunta creo que continua en el aire y la respuesta me interesa particularmente pues me ha pasado algunas veces lo mismo, yo lo atribuyo a un fallo de alguna masa de los chivatos del cuadro de instrumentos, pues cuando me pasa esto el voltimetro continua marcanado mas de 14 voltios, luego no hay caida de tensión y la carga es correcta. En ocasiones simultaneamente tambien se ha encendido la luz de presiòn de aceite, pero el manometro está marcando una presión correcta. Repito para mi es un problema de cuadro, por lo que no me he preocupado demasiado y cuando tenga un momento lo revisaré.

- Ha me olvidaba, el motor es un Volvo y el cuadro el completo con cuentavueltas, y relojes de temperatura agua, presion aceite y voltimetro.

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- Mi barco mi tesoro. Mi Dios la libertad. Mi ley la fuerza del viento. Mi unica patria LA MAR.

[Jota]

- El testigo de carga, podría ser por la tensión de la correa del alternador. En frio agarra más o menos , pero al cabo de poco tiempo patina y el alternador baja su nivel de carga y enciende el chivato. Acelerando se acelera también el alternador y se recupera su carga, por lo que se apaga el chivato.

- Los chivatos, son normalmente contactos, como dice Nelson. Termocontactos para temperatura y manocontactos para presión. Normalmente 1 patilla y hacen masa por el cuerpo del sensor. Los de doble patilla suelen ser una combinación de sensor y contacto, es decir, una patilla para el reloj (una mano o una termoresistencia), otra patilla para el chivato (un termo o un manocontacto) y una masa común. Se usan por ejemplo en esos relojes combinados que tienen aguja de medida y un chivato de alarma.

-Corca, para probar si el manocontacto de aceite esta bien, puedes desmontarlo y con un voltimetro de esos que miden continuidad (todos lo hacen) y si puedes "soplar" aire a presión con una pistola de taller o una boquilla , al darle presión al contacto, este tiene que abrir, y sin presión, tiene que dar continuidad entre la patilla del contacto y el cuerpo metalico. Si esta jodido , se encuentra rapido en una tienda de recambiosde automovil (ojo la rosca y el paso).
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Calma... que cada uno tiene sus cadaunadas...

[Cor Caroli]

[mainsail]

Sin patina una correa, antes se oye que se ve, no? Lo digo por lo habitual en los turismos. Se oye un chirrío y rápidamente lo asocias con que le patina la correa.
Es una de las cosas que miro regularmente. Si está floja o tocada

Fk
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Lo importante no es saber, sino tener el teléfono del que sabe..
Nos aburrimos porque nos divertimos demasiado..

[Nostramo]

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- En mi caso particular que aparentemente es el mismo de Norut, no es la correa pues la tensión de carga (según voltimetro) sigue correcta y las correas al patinar terminan dando una baja carga lo que se nota con la en la batería ( se termina descargando) y este no parece ser el caso, ademas como ya se ha dicho una correa al patinar acostumbra a hacer ruido la duda sigue

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