La Taberna del Puerto

[Pachapanda]

Buenas y varias rondas

Alguno se ha metido en faena para cambiar los sinemblock del motor?

Agradecería comentarios.

Un saludo.

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Curricaneando sin parar...

[malamar]

..primero hay que vaciar el bote sinfonico....
M.
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...l' important c'est la rose...

" the dreamers of the day are dangerous men, for they dream with open eyes, to make it possible." - T.E. Lawrence

[Nelson]

[Pachapanda]

[Werke]

La explicación de Nelson es impecable en cuanto al montaje.

Luego está la pregunta de ¿por qué los cambias? ¿se han roto o es que tienes problemas de vibración?

Si lo haces para mejorar la vibración tienes que estudiar el grado de dureza de los nuevos. Y no siempre la cosa mejora al ponerlos más blandos, sino que muchas veces es al contrario.

[Nelson]

[quote="Pachapanda]


Un Yanmar 10 CV, que va bien, pero cuando a motor escora a una banda, vibra y creo que es por esto, los he visto y están con grietas y algo aplastados, sin embargo los de la otra banda están bien. , en fin cosas de la ley de murphi.

Gracias.[/quote]

En este caso no es Murphy. Los de una banda trabajan a compresion pura (peso+par motor) y los de la otra trabajan a compresion y traccion (peso- par motor).

[kapitankom]

[Nelson]

[kapitankom]

Nelson....tienes que poner los nuevos silentblocks ( a güevo) y despues alinear y dejarte de "tarar" los nuevos a esa medida...solo eso.
..y sin acritud....a ver si vamos a tener que ponernos los silentblocks en los zapatos para escribir en el foro...


Viento del Sur
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Un mal barco, navega.Un buen barco, navegará.

[konz]

Juásssss ¿y cómo hago para cambiar los tortelinis de la biela que me sa quedao coja?

[Pachapanda]

Gracias a todos, pero que hay de las tuercas y tornillos que no giran? soplete con calor? radial? mas potencia?


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Curricaneando sin parar...

[sindbad]

[Nelson]

[Nelson]

[DRAGUT]

[kapitankom]

Saludos a todos y


Ya he deshecho el entuerto estimado Nelson y van mis disculpas por adelantado porque el entuerto lo tenia yo , pues mientras escribía lo que escribí pensaba en mi motor Bobo MD-11 y que el Yanmar 10CV del cofrade Pachapanda llevaba los mismos silentsblocks , cosa que no es , como veras en las direcciones que adjunto y por lo que comprenderás que el motor Bobo lleva las gomas "a güevo" y sin regulacion.

http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/BCDA0C92-E398-40E1-8B92-1B52B139FA7A/0/MD11C_110S_1976_en.pdf

Y la del Yanmar , muy buena por cierto ..

http://www.yanmarmarine.com/products/product_saildrives.php

Con lo que la razón y la acritud quedan cada cual en su sitio.


Viento del Sur
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[Nelson]

[DRAGUT]

[Pachapanda]

Me habeis aclarado mucho como hacerlo, aunque era mas o menos como yo pensaba.

Quizás debí empezar dejando esta foto para aclararlo todo, pero bueno la dejo ahora:





Está claro que los de proa basta con medir y cambiarlos, por que al ir encima de ellos el motor, casi no necesitarán ajuste.

Los de popa son los ajustables, y pienso que bastará con medir antes y tener en cuenta que el cedido o gastado es el de babor, para su ajuste.

Hay que pensar en que cuando el motor va al 75 % va perfecto, que si lo subo al 80% ya vibra pero no constantemente, solo cada 5 segundos vibra unos 3 segundos y así una y otra vez. Cuando escora el barco a babor es cuando vibra constantemente al 75% por que a menos régimen no vibra.

Los de babor están gastados, que mas bien están agrietados por el paso del tiempo, calor, el caucho endurecido etc.

Por todo esto, y según vuestras opiniones, cambiaré los de proa dejandolos igual que los actuales, y el de popa a estribor lo dejaré con la misma medida y el de popa a babor será el que suba entre 3 y 5 mm, si es que la medición es diferente de la de estribor, por que si es la misma o muy similar, será que cuando se mueve el motor a babor o va a altas revoluciones, el caucho se mueve en exceso del desgaste que tiene.

Os parece?

Gracias a todos por vuestras respuestas y a Nelson por clavarlo.


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Curricaneando sin parar...

[0tilio]

No se si llego tarde....
Antes de soltar los tornillos de acoplamiento del eje a la inversora, calza, amarra y fija el eje en su posición, se le evitan tensiones a la bocina.
Así me lo contaron a mi.
Partir de la medida de los anteriores está bien para empezar, pero yo no me esforzaría mucho en llevarlas a la décima de milímetro, el ajuste final te lo van a imponer las holguras que midas entre el disco del diferencial y el del eje en todo el contorno.

[liman]

Yo he desmontado recientemente el plato de la transmisión hidráulica, y ni palanca ni nada. El calorcillo el soplete fue definitivo. Pero hay que tener cuidado extremo.