La Taberna del Puerto

[pico]

Unas ronda para todos los cofrades a ver si alguno puede echarme una mano.

Tengo un equipo de viento raytheon unido por Seatalk a corredera, sonda y piloto automatico.

Tiene dos lectores de viento, uno para el real, y otro para el aparente.

La direccion e intensidad del viento aparente las marca bien, pero no el viento real.

Hasta ahora lo achacaba a que no tenia instalada la corredera que estaba sucia y atascada. Ya que yo me supongo que para calcular el viento real tiene que hacer sus calculos basandose en la velocidad que marca la corredera y a direccion que marca el piloto automatico (o el gps quizas?).

¿supongo bien? Si es asi ¿sera que tengo que calibrarlo de alguna manera? En las instrucciones no he encontrado nada
¿o sera que tengo alguna conexion mal?

¿alguien sabe de esto? ¿que puedo hacer?

Gracias Otra ronda tabernero!!

[Atnem]

Hola pico, veamos si me aclaro, porque hay varias cosas que no acabo de entender:

[Gerret]

Y rizando el rizo. Si hay corriente, la corredera te marca la velocidad respecto al agua, no sobre el fondo. Si tienes la corriente por ejemplo en contra de 3 nudos, si la corredera te marca 5 nudos, tu velocidad real sobre el fondo es de 2 Kn.

Pues eso, la velocidad del viento real (e/t), se mide respecto a que, ¿ a la superficie del agua que está en movimiento? o ¿ a la superficie de la tierra, en este caso el fondo?

Si el equipo hace el cálculo en base, velocidad del viento, ángulo y velocidad del barco (digamos que ésta es aparente, el agua es un fluido al igual que el viento), el cálculo será erróneo, aunque no tendrá mucha importancia.

¿ Lo correcto no sería hacelo sobre la velocidad respecto al fondo , vía GPS ?

Es una cosa de conceptos, está interesante este post.

[pico]

[pico]

[SAMUDRA]

[Capitan Ajab]

Sin lugar a duda, debe ser la indicada sobre el fondo marino, es decir, sobre el bendito GPS, por ello se interconecta con casi todo tipo de instrumental.
Abatimiento, deriva y corrientes no influyen sobre el fondo marino, así que lo de la corredera es solo a nivel información para saber mas que nada en regata a que velocidad vas y si trimando o no un poquito lográs algo mas de eficacia.

[SAMUDRA]

[Gerret]

Al final ¿ de que hablamos? ¿de que error? 1, 1.5 , 2 nudos de diferencia

2,5, 10 grados de ángulo

El viento aparente siempre marca bien, es el que importa.

Que el real en vez de 14 marca 13 ó 15 no creo que tenga demasiada importancia.

Además si se quiere saber, hay una manera muy fácil, te paras y ya está, de proa al viento o a la corriente, si hace falta con una puntita de gas y se acabó la integración de la electrónica.

Ron para todos

[SAMUDRA]

[Keith11]

[pico]

[Atnem]

Pim, el fluxgate es el compás electrónico que indica la dirección del barco (evidentemente vital para el piloto automático) y por tanto, en el caso de que tengas la posibilidad de que un display te diga la dirección del viento, lo necesitas. En caso contrario, solamente te podría decir a cuántos grados de crujía sopla.

Que yo sepa, la indicación de la corredera en los instrumentos que tienes no la puede tomar del GPS. Es vital, insisto, la calibración de la corredera. Con un GPS se puede hacer bastante facil y exactamente (ya sabes, dos recorridos inversos en un día más bien calmado).

Si te da dos lecturas distintas para el real y el aparente, es un tanto difícil que la conexión SeaTalk no te funcione. Otra cosa es que haga saltos o cosas raras.

Respecto a lo de si real o aparente, aquí quizás habrá mucho de gustos. Personalmente me guío siempre por el real, pues es el viento "en el que estoy". El aparente ya lo noto suficientemente (diría que "lo veo").

Para saber si te funciona bien el parente, compara con otros barcos parecidos, ya sea en puerto o navegando en parecidas situaciones.
_________________
Buena proa!

[Gerret]

Suponiendo que tenemos un diseño de casco de desplazamiento, esto quiere decir que nuestra velocidad máxima vendrá limitada po la ley de Froude en función de la eslora de flotación. Supongamos un barco del tipo medio 8 - 10 metros, la velocidad máxima sera (2.43*raiz 2 de la eslora de flotación): 6-7 nudos.

Con esto quiero decir, que la embarcación tiene una constante, la velocidad máxima. Si sigue creciendo el viento, habrá un momento en que tu velocidad ya no aumentará ( a no ser que entres en semiplaneo o planeo), por lo que los incrementos respecto al viento real ya son menores.

Ya me he perdido, me habeis entendido lo que quiero decir ....

[pico]

[pico]

[Atnem]

Hola pico, sigamos...

De momento ya hemos ganado algo: saber donde está el Fluxgate. Esto es importantísimo para actuar si un día el piloto se vuelve loco o, lo que es más que probable, no poner en sus cercanías nada metálico para no volverlo majara.

Yo actuaría de la siguiente forma:

1.- ver si el barco sigue bien un rumbo con el piloto automático: si sí, nos olvidamos del fluxgate.
2.- ver si da lecturas distintas el aparente y el real: si no, no hay conexión SeaTalk: estudiar bien las conexiones y tal.
3.- Si da lecturas distintas, pero dispares (cambios repentinos, etc), podemos estar en el punto anterior o con una corredera que se atasca a veces.
4. Si da lecturas constantes pero erróneas, ver si lo que dá la corredera está bien calibrado. Esto puede estar aumentado si vemos que las diferencias son muy grandes haciendo (aunque sea a motor) rumbo en contra del viento y luego a favor. Revisa bien la corredera, igual se atasca a veces.
5. Si el fallo está en la indicación de la dirección del viento que te aparece en algún repetidor digital, puede venir de la calibración del fluxgate.

Algunos de estos temas, necesitan de un posterior desarrollo.

Si aún así no salimos de dudas, siempre tienes la solución de tirarlo todo por la borda y, o volverte pureta mirando los catavientos, o gastarte pasta gansa comprando toda la electrónica nueva

Como a lo anterior no llegarás, ya dirás como van tus indagaciones.
_________________
Buena proa!

[Gerret]

Ostia, es verdad, ahora he vuelto a mirar tu pregunta Se me ha ido la pelota divagando, ya no me acordaba del problema.

Como estos equipos funcionan con los datos que proporciona la corredera, lo primero comprueba la corredera de que te marque aproximadamente bien. Yo creo que aquí es donde esta el "quit".

Para calcular el coeficiente de la corredera, si ésta no se puede calibrar, en tierra suele haber unas marcas, al menos por mi zona las había, que están separadas justo una milla. Haz el recorrido en los dos sentido, mide el tiempo y sabrás la velocidad real. El motor siempre a las mismas r.p.m. También sabrás con el parcial lo que te marca de más o de menos.