La Taberna del Puerto

[Gerret]

He estado revisando los post sobre los amperímetros y sigo con alguna duda.

Yo llevo un amperímetro que tiene una escala de " -60 0 +60 ", con paso intermedio de 25 A, Cuando carga el alternador me marca un poco más de cero, pero no me da una idea de si está cargando 3,5 ó 10 amperios.

¿que tipo de amperímetros llevais ? He visto uno que me iría bien, escala 0 +25 de amp. en amp, pero no tiene escala de descarga. No se si ponerlo en paralelo con el otro amperímetro o es que me estoy complicando la vida. Supongo que este amperímetro sólo es adecuado para el consumo de salida.

¿que teneis vosotros, estimados piratas ?

Que corra el ron tabernero

[pampano]

Aunque supongo que entraran opiniones más autorizadas que las mias.
Sigo suponiendo que hablamos de un alternador normal en una instalación normal; entonces con un amperimetro de una escala más reducida, podrias tener una lectura más exacta.
Pero ten en cuenta que es un dato que solo vá a reflejar si carga o no.Pues aunque no tuvieras ningun consumo, si la batería está cargada el alternador mandará muy poco amperaje, que parece que es lo que te sucede normalmente.
Espero que mi torpe explicación te sirva de algo.




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Saludos y buena mar.

[Gerret]

El alternador sé que carga por un testigo luminoso en el panel del motor, que en el caso de fallo del alternador de que no cargue se tiene que encender. Lo que no sé es cuanto estoy cargando, creo que la escala es tan grande, que estén como estén las baterías siempre marca lo mismo.

[Dunic]

con el motor parado haz gasto de luz, neveram instrumentos, ect dejalo 15/20 min , pon el motor en marcha y mira lectura , apàga todos y vuelve a leer , sabras si funciona bien el amperimetro y el alternador

[Fextivo]

[Gerret]

En mi caso el testigo venía de serie, al lado del cuentarevoluciones del motor.

Mira esta página que está muy bien, mira el curso de alternadores.

http://www.mecanicavirtual.org/indice_cursos.html

http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm

[Gerret]

El circuito de preexcitación que es externo al alternador lo forman la batería, el interruptor de la llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magnético suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensión de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustión esta en marcha y el alternador alcanza una tensión superior a la que suministra la batería entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitación ahora se vale por si mismo (autoexcitación) y utiliza la propia tensión que genera.

La lampara de control es el testigo del que yo hablo.

[plomo]

No pongas amperímetros en paralelo porque si no te marcarán erróneamente, se dividirá la lectura ya que la carga pasará por los dos. No me gustan los amperímetros pero si quieres mi opinión, pon uno digital con un shunt en serie.Es muy preciso y te evitas consumo por el cableado y riesgo de quedarte sin carga.Saludos y buenas chispas.

[pampano]

Gerret, te pregunto para ver si capto:
Si pones un perimetro de escala más pequeña y consigues ver si estas cargando 1 o 7 amperios. ¿Para qué te sirve la medida?
Entiendo que no es indicativo de nada.
Otra cosa sería en la escala negativa, eso te indicaria aparatos a apagar mientras el motor está en marcha, para recuperar carga en la Batería.
Sería así?
Saludos
Pámpano.
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Saludos y buena mar.

[Gerret]

Es que marca tan poco en esa escala tan grande que parece que no marca nada. Por otra parte si supiese que carga 5- 6 -7 -10 amperios lo que sea, podría hacerme una idea cuantas horas necesito tener el motor para cargar un mínimo o en dos horas de motor cunato he cargado.

[MarcEolo]

Y digo yo, ¿si en lugar del amperimetro tienes un voltimetro y cuando te marca los 13V ya sabes que estan cargadas?

Es un decir que yo no entiendo de esto ni papa pero... por no estar callao

Saludos

[Gerret]

El voltímetro ya lo tengo, enlazado con el selector, con lo cual se la tensión de las baterías del grupo 1 (2 en paralelo), All (todas en paralelo) y 2 ( la batería del motor).

Los que teneis esta clase de amperímetro -60 0 + 60 , normalmente que os marca ??

Es casi igual que éste :

http://www.latiendadelnavegante.com/productos.asp?c=060151010101

[ironia]

En acastillaje y diffusion venden unos medidores de carga de las bat, son muy prácticos y marcan de 0% a 100%, reflejan bien la realidad de la bat y ademas son baratos. Se colocan a la salida del disjuntor y te marac la capacidad de la bat que utilicaes en cada momento.

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Cumple tus años para VIVIR, no los vivas para cumplirlos.
Todos nacemos bajo el mismo cielo, pero navegamos hacia diferentes horizontes.

[pampano]

Cofrade GERRET:
Me dá la impresión de que tú lo que quieres saber es cuantos Amperios hay dentro de la bateria en cada momento.
Por unos 60€ están los aparatos del tipo que te comentaba ironia en %.
Y si quieres saberlos con más aproximación, prepara unos 300€ por bateria.
Ya me comí el coco en su día y no hay otra forma, son aparatos carísimos y necesitas uno por bateria porque al llevar en cuenta ciclos de carga y descarga, no puedes medir en tandem.
Si aun así quieres más información de estos aparatos, miraría los catalogos que manejé un su dia.
Saludos y
Pámpano.
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Saludos y buena mar.

[pampano]

Cofrade GERRET:
Me dá la impresión de que tú lo que quieres saber es cuantos Amperios hay dentro de la bateria en cada momento.
Por unos 60€ están los aparatos del tipo que te comentaba ironia en %.
Y si quieres saberlos con más aproximación, prepara unos 300€ por bateria.
Ya me comí el coco en su día y no hay otra forma, son aparatos carísimos y necesitas uno por bateria porque al llevar en cuenta ciclos de carga y descarga, no puedes medir en tandem.
Si aun así quieres más información de estos aparatos, miraría los catalogos que manejé un su dia.
Saludos y
Pámpano.
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Saludos y buena mar.

[epep]

Buenas: me habían comentado que si no había una necesidad especifica siempre conviene mas un voltimetro, por lo que decían mas arriba sobre el consumo por el grueso del cableado, y además, y eso era más importante, por el peligro extra de en caso de corto circuito, con cables de ese grosor, es eso cierto???

Es que en este foro hay un nivel de conocimientos, que da gusto.

[pampano]

Cofrade epep:

Es cierto que el voltimetro te da una información suficiente, con una instalación facil y cable de poca sección.
En caso de corto circuito, el cable de menor sección debe de fundir antes, pero lo suyo son las protecciones, como fusibles o disyuntores; ya que lo que sigue es el peligro de incendio.

Pampano.
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Saludos y buena mar.

[Gerret]

Bueno, el grueso del cableado es porque el amperímetro siempre va conectado en serie y el cable se dimensiona en función de la intensidad y de la caida de tensión. Si tiene que medir por ejemplo 25 amperios, el cable ya será a partir de 6 mm2.

10 A - 1.5 mm2
16 A - 2.5 mm2
20 A - 4.0 mm2
25/32 A - 6.0 mm2
40/50 A - 10.0 mm2
63 A - 16.0 mm2

Estas secciones serían las mínimas sin tener en cuenta la caida de tensión.

En cuanto al voltímetro como va en paralelo, con 1.5 mm hay más que suficiente.

Yo creo que los dos se complementan. Si tuviese que elegir uno, me quedaba con el amperímetro. Me indica si estoy en carga o en descarga. El nivel de carga de las baterías prefiero mirarlo con el densímetro, Este si que no falla.

[plomo]

Acabo de oir palabras mágicas, densímetro. Es el verdadero testigo de la carga de la batería,aunque algunas baterias por ir selladas no permiten comprobarlo.Por si hay alguna duda,el voltímetro no te dice la carga de la batería aunque si es imprescindible,puedes tener 14 voltios y no tener carga en ellas o estar cortadas internamente. Para quien quiera amperímetros precisos, insisto uno digital con un shunt en serie, te evitarás muchos problemas y la precisión es absoluta. ¿¿¿hay amperímetros sin escala negativa????no los conozco

[Gerret]

Todos los que quieras, la escala negativa sólo tiene sentido en corriente continua, en corriente alterna "sólo positivo"

[MarcEolo]

¿Que me decis de este voltimetro para tres baterias de Accastillage?
¿Merece la pena?, ¿Si sus datos los testamos con un densimetro podriamos estar seguros del estado de nuestras baterias?

http://www.accastillage-diffusion.com/catalogue.asp?z1=LNrwmHwaMw88dx0YLkqC8CbD&r1=8287&f2=4&f7=4105

Saludos

[pico]

[plomo]

La corriente que tenemos en el barco es continua, me parece que quereis montar amperímetros de industria en él. El auténtico amperímetro de barco es el que indica carga y descarga,vamos o eso entiendo yo.Respecto a la carga, el voltímetro es indicativo de estar entrando carga pero no sabemos en que cantidad, es decir no es lo mismo un alternador cargando a 14 voltios a 30 amperios que uno a 100 amperios,sin embargo nos daría casi la misma lectura en voltios, o eso creo, que tampoco soy experto, solo aprendiz.

[pampano]

La solución que dá MarcEolo la considero bastante buena.
Pico: la lectura del voltimetro tiene diversas interpretaciones; Si nos indica 14 V con el alternador en marcha, nos dice que éste manda carga a la bateria, independiente de su estado.
Si lo leemos al llegar al barco despues de estar la batería en reposo y nos dá 14 V, nos indica que la batería está cargada.
Igualmente la lectura del amperimetro tiene diversas interpretaciones segun el momento, no olvidemos que entre el alternador y la batería está el regulador.
Una lectura de 1 Amp, se puede interpretar:
1) que es la carga que entra en la bateria, despues de ser descontados todos los consumos instataneos del momento.
2)que la batería está cargada y el regulador no deja pasar más corriente.
3) que el alternador no está bien y entrega muy poco amperaje
4).........etc, etc


Pámpano.
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Saludos y buena mar.

[Gerret]

Punto 3: ¿ con las baterías a media carga o descargadas, cuánto tendría que entregar el alternador ? , ¿ el 80%, 50% ¿? %, etc de su capacidad o amperaje nominal ?

¿ y cuando las baterías están casi cargadas ?