La Taberna del Puerto

[JV II]

Con la primavera (que la sangre altera) y la llegada del buen tiempo, parece que siempre se animan las ganas de comprar nbarquito o cambiar a mejor o más grande. Pero como poderoso señor es el llamado Don Dinero, y ni este es capaz de llevarnos a tocar con los pies en el suelo, no dejamos de buscar la ganga o el gran chollo (que para muchos, como hay aquello de Spain is diferent, pues como que deberá estar fuera de nuestras fronteras). Pero comprar un barco fuera, puede ser un gran acierto o el más rotundo fracaso. Por ello, quiero animarles a contar sus experiencias, y poner un poco de luz en el tema (máxime teniendo en cuenta que las normas han cambiado desde el 1 de Enero). Por eso, si eso comienzo yo:

CASO 1
EMBARCACIÓN CONSTRUIDA O COMERCIALIZADA EN EUROPA POSTERIOR A JUNIO 1998
Tendrá marcado "CE", por tanto es el caso más sencillo. Se compra, se pide la baja de su bandera, si pide un pasavante (o matricula provisional para traerla a España, si es el caso), pagas tus impuestos (por supuesto matriculación, y el IVA si no lo tenía pagado en su país) y la abanderas sin más en España como si fuera una que se compra de nuevo a un astillero.
En este caso la mayor traba, es que al precio de compra hay que sumarle el pago del impuesto de matriculación.


CASO 2
EMBARCACIÓN CONSTRUIDA O COMERCIALIZADA EN EUROPA ANTES DE JUNIO 1998 O IMPORTADA DE UN TERCER ESTADO, EN AMBOS CASOS SIN MARCADO "CE"
Al pago de la matricula, transmisión patrimonial, poner los elementos de salvamento exigidos y homologados en España, pagar aduanas (osea un IVA) si viene de una país tercero. Hay que sumar que hay que dotarla de un certificado de conformidad "CE" (cosa nueva este año, antes era el proyectito de la circular 7/95 famosilla, que se conseguía por 850 - 1.000 euros sin precisar de la intervención de ningún organismo notificado de tasas destacables). Es decir, hay que hacer proyecto de post-construcción, inspección de la entidad que otorga el marcado, otros papeles a realizar por técnico Ing. Naval o Ing. Naval y Oceánico.
(Las cuentas dan que te traes un velero de 30.000 euros de segunda mano de 9 metros a España de 30 años de la UE, como el que se habla en otro post, y entre trámites, impuestos y demás, la cosa te sale por más de 6.000,00 euros).


Puede parecer una burrada, a nosotros, pero el tema de las importaciones, cuando empieza a ser interesante es a partir de los 13-14 metros de Eslora. Porque en estas esloras, el valor real de las embarcaciones es ya muy alto en comparación con los trámites e impuestos a pagar. Barquitos pequeños es matar moscas a cañonazos.

Espero haberles sido de ayuda, y no haber matado demasiados sueños.

[Drago]

Gracias por la información, cofrade JV II.
Aunque no es una buena noticia, al menos sabemos a qué atenernos.
Salud y buen viento

[Falken]

Hay un caso 3: Embarcación construida en 2005 en un pais no UE, pero con marcado CE



Este es mi caso
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--- Buenos vientos ---

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[JV II]

Si ya le pusieron el marcado "CE", estás de suerte. Todo lo que tenga ya su marcado "CE" es un CASO 1.

Fíjate que no es que sean construidas después de 1998 en la UE, es que hayan sido construidas o comercializadas en la UE depués de Junio de 1998. (Por ejemplo, un barco de serie construido en América en 2005, para poder venderse como nuevo en Europa debía tener el marcado CE, no se construia en Europa, pero se comercializaba en ella)

[nihao]

muy bueno.con esto hay esquema y direccion orientativos,claros como algun agua.nihao