La Taberna del Puerto

[Miahpaih]

Como salia en la pelicula de Forrest Gump, "Shit happens"

http://www.jumpingpixels.com/shiphight.html

La historia completa (en jinglis)

http://www.boatnerd.com/windoc/

Parece ser que el operador del puente habia estado o estaba de
"botellon"

Saludos
Miahpaih

Solo existen 2 cosas infinitas, el Universo y la estupidez humana.
Albert Einstein

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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[Chifle]

[PERtrecho]

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Para quien no se rinde, no existe el fracaso.

[DL.]

Creo que Einstein añadía: "..., y de lo primero no estoy seguro", lo cual es relevante ya que barajaba la posibilidad de que el Universo fuese "cerrado", con las implicaciones que ello conlleva.

El vidrio, im-presionante, en dos palabros.
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En el mar como en la vida, planteate la hipótesis mas probable, luego la mas peligrosa y cubre las dos.

Peor que estar perdido es creer que estás donde no estás

[javidientes]

Me da la impresión que en un primer momento la plataforma está bajando. ¿O no y debo acudir al oculista?

Ronda para todos

[Botero]

Creo que es un puente de tramo movil o levadizo... accionado de manera inoportuna. Es increible la inercia del buque en marcha... ¡Quien para esa masa!!
Bien Miah..

[armensis]

Para los colgadillos del Ingles, como yo, les copicopio traducción de la máquina de traducir del ordenata que mas o menos hace lo que puede... vá...
El 730-pie el vaso, poseyó por N.M. Paterson e Hijos S.A.., más temprano había cargado 26,000 toneladas métricas de grano en la Bahía del Trueno, Ontario, depositado para la entrega a Montreal. Cuando el Windoc se acercó el Allenburg Bridge, Cap. Ken Strong, el wheelsman Alan Hiscock, y el tercer compañero del vaso miró del pilothouse como el palmo del puente fue levantado para permitir su vaso para pasar debajo.

Pero cuando los pilothouse se acercaron al puente, el palmo empezó bajando inexplicablemente. El Capitán Fuerte rápidamente pidió que sus hombres abandonaran el pilothouse, y entonces él y el tercer compañero corrieron abajo una escalera de mano externa que corre del ala del pilothouse al engalane debajo. Hiscock, interesado el barco flotaría fuera de mando si él dejó la rueda, dejada caer al suelo como el pilothouse del vaso y el palmo del puente chocados con el chillido de rasgar acero.

Cuando el Windoc resbaló bajo el puente, el palmo rasgó el pilothouse delgado-desollado separadamente, mientras pasando sobre Hiscock por sólo dos pies. El barco continuado adelante como el palmo del puente plegó los restos del pilothouse atrás, entonces rasgó fuera de la pila de la descarga fuera de y lo empujó hacia la cola en forma de abanico del Windoc. El 15-pie-por-ocho-pie la olla de la descarga fue rasgada gratuitamente y empujó en el canal.

Hiscock manejó escapar el pilothouse arrugado y correr abajo una escalera interior. Una vez en engalane, él unió a otros miembros de la tripulación que estaban pasando revista. Allí ellos enfrentaron dos nuevas amenazas. Crewmen corrió para dejar caer el anclas del Windoc para detener el vaso de carenar fuera de mando en el canal estrecho. Pero la velocidad adquirida del vaso lo llevó encima de las anclas, mientras punzando la cáscara y amenazando el barco con inundar. Al mismo tiempo, llamas--probablemente siendo el resultado del descarga pila ser colgajo fuera de--empezó apareciendo dentro de las cabañas del Windoc. Crewmen empezó saliendo el firefighting de nave engrane para batallar la llama rápidamente extendiendo.

El barco golpeado vino a descansar cerca de los bancos del canal aproximadamente 1 kilómetro del puente. Con su inclinación en el medio-cauce y sin propulsión o poder del generador, el Windoc era un bloque de la nave muerto una porción importante del St. Lawrence Seaway.

Las tripulaciones de la emergencia locales respondieron bloquear el puente de la carretera dañado y batallar el fuego creciente en las cabañas del Windoc. La mayoría de los 22 miembros de la tripulación del barco fue tomado para albergar a un centro de la comunidad cercano.

Ninguno de los miembros de la tripulación fue dañado, pero quizás el más afortunado era Hiscock. `` Todo el metal apenas roznó sobre él. Algunos de los pedazos de metal vinieron hacia él, pero nada lo tocó. Él tuvo suerte que él no fue herido", dijo a un oficial de la unión que después escuchó a la cuenta de miembros de la tripulación del accidente.

Por la tarde de domingo, el 12 de agosto, los fuegos del Windoc estaban fuera y tripulaciones de trabajo del St. Lawrence Seaway había empezado planeando el salvamento del vaso y reparación del puente. Los McKeil arrastran Carrol C1 con el equipo del salvamento estaba en el canal que espera por el puente para abrir. Se esperaba que otro remolcador de Hamilton ayudara moviendo el Windoc que había sufrido inundando en su fin delantero.

Con el Windoc que bloquea el cauce y el Allenburg Bridge incapaz de levantar su palmo, el Canal de Welland se forzó cerca a. El tráfico del vaso empezó apoyando rápidamente, con el ligamiento de los barcos a en los andenes o dejando caer el ancla dondequiera que ellos pudieron. Vasos tardados por la mañana de domingo de canal incluyeron Líder canadiense y Catherine Desgagnes sobre Cerradura 6; Kivalina federal a Cerradura 5; muévase el St. el Cemento de Marys II y el Águila de Mar de remolcador II sobre la Cerradura 3 pared; CSL Tadoussac debajo de Cerradura 3; Algobay debajo de Cerradura 2,; Huron Atlántico en el Andén de la Piedra; la crucero nave Capotillo mayo Luz a Cerradura 8; y el Juego olímpico canadiense al Puerto el Colborne Combustible Andén.

En lunes temprano, el 13 de agosto, los remolcadores estaban en escena que trabaja para mover el Windoc para aclarar el cauce. Un generador se bajó hacia el vaso herido engalana, mientras permitiéndoles a obreros del salvamento que restauraran un poco de poder. La barcaza Henry T., con una grúa en engalane, alzó el ancla del Windoc. Porque el barco era los cuatro remolcadores totalmente cargados--Carrol C 1, Paul E No. 1, Lac Vancouver, y Progreso--se necesitó para el movimiento. El palmo del puente dañado se levantó aproximadamente 20 pies para permitir el Progreso del remolcador para alcanzar la escena.

Después de que las tripulaciones de Seaway habían determinado que estaba seguro hacer para que, el el Puente de Allenburg se levantó aproximadamente 8:30 postmeridiano el 13 de agosto a una ronda de aplauso de aproximadamente 100 espectadores o Después de un amenazador de la prueba y levantando, el palmo se salió en el a posición dónde se esperaba que permaneciera para el resto de la estación de la navegación. Se dijeron los vasos de espera aproximadamente 10 postmeridiano para calentar sus artefactos, y el tráfico había reasumido por 11 postmeridiano el Líder canadiense, Catherine Desgagnes, Kivalina Federal y el St. de la barcaza el Cemento de Marys II y el Águila de Mar de remolcador que II llevaron que los upbound trafican mientras los vasos del downbound eran CSL Tadoussac, Algobay, Huron Atlántico, crucero nave Capotillo mayo Luz y el Juego olímpico canadiense.

Cuando los barcos se arrastraron más allá del Windoc el 14 de agosto, dos bombas en la inclinación del barco corrieron todo el día despacio como el vaso recobró una carga distribuida. Los buzos trabajaron de vez en cuando todo el día bajo la inclinación de estribor para poner las membranas de caucho encima de ocho fracturas en la cáscara. El Windoc se movió en el futuro a una situación cerca de Cerradura 7.

El accidente del Windoc era un soplo duro a N.M. Paterson e Hijos. Los 26,000 mt de trigo a bordo el Windoc parecía estar ileso, pero el vaso fue dañado así mal que la compañía no pudiera tomar una decisión inmediata adelante si reparar o reemplazarlo. Las estimaciones tempranas pusieron el daño a las $5 millón a $10 millón. La pérdida del Windoc cortó 25 por ciento de la compañía de su habilidad de encontrarse la demanda del cliente. .

Para Paterson, las noticias se pusieron sólo más peores. Según el septiembre 1 edición del Espectador de Hamilton, se estimaron las reparaciones costar más de $10 millón, casi dos veces las estimaciones tempranas. La cantidad era muy más alta que el valor asegurado informado del vaso de $6.5 millón.

"La nave puede repararse, que es una opción", un oficial de la compañía le dijo al Espectador. "Yo no sé si eso es factible, pero las reparaciones no están fuera de la pregunta. Hay una porción entera de cosas que tienen que pasar."

Un factor en la reparación sería el dinero de seguro del St. la Lawrence Seaway Corporation. Investigadores todavía estaban intentando determinar que por qué el palmo del puente se bajó prematuramente como el Windoc pasó debajo.

El oficial de Paterson dijo que una opción que la compañía estaba considerando era reemplazar la popa del Windoc con eso de otro barco. Un candidato probable sería la hermana del Windoc, Algontario. Ese vaso se dañó en un el 1999 de abril que conecta con tierra en el St. el Río de Marys y se había cercenado en el Trueno Ladre desde entonces.

La empresa tenía tres barcos fuera de su flota del siete-vaso que no había navegado desde 1996. El oficial de Paterson dijo, "Ellos presentan las opciones también, pero yo no estoy seguro que es una prioridad" alta.

El Windoc permanecía cercenado en el Canal de Welland cerca de Cerradura 7 que espera por una decisión a ser hecha adelante dónde su Millones de carga de grano sería descargada. Los dueños de la carga estaban mirando descargando la carga a los ascensores en el Puerto Colborne y Windsor. Paterson esperó para una decisión en un puerto de la descarga dentro de una semana. Una vez una decisión era hecho que los Windoc se remolcarían al puerto seleccionado.

Finalmente, en el 4 de septiembre, la palabra vino ese Windoc se remolcarían del Canal de Welland el 5 de septiembre. Dos remolcadores poseídos por McKeil Marine y dos remolcadores más pequeños poseídos por Marino de Nando tomaron el vaso dañado a Hamilton dónde parte de su carga se descargaría hacia una barcaza. Paterson había declarado el vaso una pérdida y se había vuelto la nave encima de a los aseguradores. Los aseguradores acortaron con McKeil para ocuparse del funcionamiento del salvamento.

Los remolcadores Josee M., Galgo del Mar, Vac y Carole C. tardó el Windoc en el remolque en la noche del 5 de septiembre. UN vaso totalmente cargado nunca había sido remolcado que la distancia a través del canal. Después de un remolque largo y cuidadoso a través del canal, los remolcadores tomaron la nave a Hamilton dónde llegó el viernes por la mañana y cercenó en Malecón 8 al pie de James Street. Descargando una vez en Hamilton estaba completo, el Windoc sería remolcado con una carga parcial a Montreal. Después de que la carga restante fue descargada allí, la nave enfrentó un futuro incierto

En el 2002 de mayo la cáscara de Windoc se vendió una vez más con sus noticias el Océano de Groupe adecuado de Quebec. La cáscara permanecía en Hamilton hasta septiembre principio 2002 cuando se remolcó a Montreal por sus nuevos dueños. En ese momento el Océano de Groupe estaba examinando tres posibles usos para la cáscara. Uno estaría la conversión a un remolcador y combinación de la barcaza con una muesca en la popa, próximo vería el uso como una barcaza del almacenamiento y finalmente ellos podrían vender la cáscara para el trozo.

El Océano de Groupe posee un andén seco en Quebec y una subsidiaria de la compañía es el Remolque de McAllister. Con el rango de servicios disponible a la compañía muchos creen la cáscara se convertirá a una barcaza.

A través de fuera el verano de 2002 los dueños anteriores del Windoc permanecían en una batalla legal con el St. Lawrence Seaway Corp. que busca los daño y perjuicios para la pérdida del Windoc. NM Ontario-basado el Paterson & Sons estaba buscando $16.9M (el C) los daño y perjuicios del operador del seaway. Paterson exigió que el accidente lo forzó eficazmente fuera del negocio del envío. Paterson está permaneciendo se vendieron cuatro naves en 2002 fin su historia larga de enviar en los lagos y Seaway.

La Investigación del accidente el Informe de TSB - el 2003 de enero

En el 2003 de enero la Tabla de Seguridad de Transporte canadiense soltó un informe en el accidente que involucra el Windoc en el Canal de Welland. El informe se presentó al público el 9 de enero a una conferencia de la prensa en Thorold, Ont.

Haga clic aquí para leer el informe
La TSB Fotografía Galería


Remolque a Montreal el 2002 de septiembre


En los cuadros de Montreal por Kent Malo
La vista de la inclinación de Windoc y remolcador Bonnie el lll de B y remolcador Lac Vancouver.
Otra vista de la inclinación de Windoc al Cote Ste. El Catherine Wharf.
La vista dura de Windoc y Progreso del remolcador.


Windoc Tow que atraviesa los Eisenhower Cerradura Cuadros por Gary Smoyer
Windoc que se posiciona en la pared río arriba por los remolcadores Bonnie B III y Progreso.
Arrastre Bonnie B III redondeo el nudillo río arriba de pared para entrar en la cerradura. Arrastre Lac Vancouver en el fondo.
Arrastre Bonnie B III en la Eisenhower Lock, ser bajado primero. La cerradura retrocederá que Windoc entrará en la cerradura con los remolcadores Lac Vancouver y Progreso.
Windoc que entra en la garganta de Eisenhower Lock; arrastre Lac el Vancouver primacía remolcador.
Remolque que se acerca la Eisenhower Lock. Brian Seeber


Windoc Tow que atraviesa los Cuadros de la Cerradura Iroqueses por Maurice Fodey
Entrando en la cerradura.
La vista dura.


Windoc Tow que parte los Cuadros de Hamilton por Wally Wallace
El título del remolque para el canal de la nave.
Bonnie B III que llevan el remolque fuera.
Cierre a.
Cierre a de mella grande a la inclinación.
El título de vista duro al Lago Ontario.

En días de Hamilton antes del remolque parte
Pareciendo a popa de la inclinación.
La estructura excelente.
El ala del puente.
La vista de lo que se sale de casa de la rueda del lado del estribor para poner a babor.
Vea adelante de la casa modela anterior.
La estación de alarma de fuego tirada.
Quemado fuera la galera.
El área del alojamiento.
Cuarto del artefacto que admira la tapa del temp encima de la pila anterior.
La cima de artefacto con las mecedoras de la válvula.
La estructura temporal construyó donde la pila estaba de pie una vez.
Windoc todavía arquean con el Cuerpo del Vestíbulo visible bajo Patterson.
Cierre a de timón & la hélice.


Los cuadros del agosto Incidente - el 2001 de septiembre

Septiembre 6 Cuadros por Alex Howard
Remolque el jueves por la mañana pasando.
Lleve los pasos del remolcador.
Cierre a de las cabañas dañadas.
Otra vista.
los remolcadores a lo largo del lado.
Arrastre Seahound que trabaja el remolque.
La Carole C. yo en la popa.
La vista dura como el remolque encabeza abajo el canal.

El 31 de agosto
Los cuadros por John Meyland
Cercenado en el Canal cerca de Cerradura 7.
Un orilla lado grúa alzamientos los restos del pilothouse.
Las ruinas en la orilla.

El 18 de agosto
Los cuadros por Dave Wobser
Windoc el miércoles por la mañana.
Cierre a de agua que se bombea del vaso.

El 13 de agosto
Los cuadros por Jeff Thoreson
Salve mañana de lunes de funcionamiento.
Levante con grúa en el Henry T. persigue el ancla.
Tirado del agua.
Cierre a del operador.
Arrastre Lac Vancouver en la popa de la barcaza.
Arrastre Paul E. Ningún 1 a lo largo del lado.
La vista dura.
Otra vista.
Las cabañas.
Cierre a.
Otra vista.
Los restos de la pila en la popa engalanan.
La vista etérea del Windoc bajo lunes del remolque. La imagen del Crónica-periódico de Bahía de Trueno

El 12 de agosto
El Windoc bloquea el canal. Alex Howard
La vista ancha. Shaun Vary
Otra vista. Jimmy Sprunt
Cierre a del daño Alex Howard
El daño a las cabañas. Shaun Vary
Otra vista. Jimmy Sprunt
El perfil del daño. Jimmy Sprunt
Cierre a parecer de la inclinación. Jimmy Sprunt
Pareciendo de la Popa. Jimmy Sprunt
Cierre a de lo que era la casa modela. El David Bull
Cierre a de su popa. Shaun Vary
Vea aproximadamente 2:00 postmeridiano el David Bull
Otra vista. Alex Howard
Bote salvavidas que se desplegó a la inclinación. Alex Howard
Otra vista. Shaun Vary
El estampido de la contención. Alex Howard
El título de remolcadores de salvamento durante el domingo de Windoc. Alex Howard
Allenburg Bridge. El David Bull
Cierre a del daño. El David Bull
Inspeccionando el puente. El David Bull

Cuadros tomados la noche del accidente por Bonney Heatherington
La pila descansa en la popa engalane como las tripulaciones de fuego batalle la llama.
Cierre a.
La vista ancha.
Otra vista.

Imágenes tomadas antes del accidente.
El cuadro del Windoc e historia.
La vista dura.
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Si tu gusto gustara del gusto que mi gusto gusta, mi gusto también gustará del gusto que tu gusto gusta. Pero como tu gusto no gusta del gusto que mi gusto gusta, mi gusto tampoco gusta del gusto que tu gusto gusta

[bounti]

Eso pasa por no poner pilas nuevas al mando a distancia
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viento en popa y a toda vela.

[pi]

[armensis]

es verdad... tomo nota, no se volverá a repetir, descuida. y es queeeee...
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[pi]