La Taberna del Puerto

[Jack Aubrey]

Os copio el artículo publicado hoy domingo 12 de marzo en el periódico La Vanguardia, en la sección «Dinero», sobre los sistemas de compra de embarcaciones.
Saludos.

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Cómo financiar la compra de un barco
La hipoteca naval que ofrecen algunas entidades y el leasing suelen resultar más económicos que un crédito al consumo

Para comprarse un piso, uno pide una hipoteca. Para adquirir un coche, normalmente solicita un préstamo personal. Pero ¿cuál es la mejor financiación para adquirir un barco? Pues, aunque pocos lo conocen - incluso en el sector bancario- existe un producto que permite hipotecar la embarcación para financiar su compra: la hipoteca naval. Y no faltan empresas que ofrecen la venta a plazos a través de compañías de leasing francesas e italianas.

CajaCanarias, Caja San Fernando y Caixa Galicia ofrecen una hipoteca al euribor más 1,5% o 1,75%
La financiación vía leasing aprovecha bonificaciones de IVA en Francia e Italia y tiene un aliciente fiscal

MAYTE RIUS - 00:00 horas - 12/03/2006
La hipoteca naval es un producto que data de 1893. A pesar de ello, o quizá como consecuencia de ello, es una fórmula de financiación prácticamente desconocida incluso entre quienes trabajan en las entidades bancarias. Sin embargo, el tirón que en los últimos años ha tenido el mercado de embarcaciones de recreo y pesca deportiva ha hecho que algunas cajas con implantación en zonas de puertos deportivos y actividad turística hayan impulsado este tipo de préstamos. Es el caso de Caja San Fernando, Caixa Galicia o CajaCanarias. Esta última ha desarrollado incluso un "Pack Náutico", un conjunto de productos y servicios relacionados con el deporte náutico.

La hipoteca naval funciona de forma similar a la hipoteca que se contrata para comprar una casa: hay que tasar la embarcación que servirá de garantía al préstamo y la entidad te concede como máximo un porcentaje de ese valor: el 70% en el caso del producto de Caixa Galicia y hasta el 75% en Caja San Fernando y CajaCanarias. El plazo máximo al que se conceden es de 15 años, inferior al de las hipotecas inmobiliarias, mientras que el tipo de interés también está referenciado al euribor pero suele tener un diferencial superior, del 1,5% o 1,75%, según los casos. Con todo, el interés aplicado en las hipotecas navales resulta bastante inferior al de los créditos personales que, en el mejor de los casos, rondan el 6%-8%.

No obstante, estos préstamos hipotecarios conllevan comisiones y gastos de formalización añadidos: desde la comisión de apertura (normalmente 1,5%) o la de cancelación (1%), a los honorarios del tasador, del notario y del registro. "Nosotros consideramos que la hipoteca Caixanáutica es adecuada para importes elevados porque tiene un plazo más amplio de amortización y un tipo de interés más bajo, pero también los gastos son más altos, así que para cantidades más pequeñas aconsejamos el préstamo Caixanáutica", explica un portavoz de Caixa Galicia. Este préstamo ya no tiene garantía hipotecaria sino personal, el importe máximo depende de la solvencia del cliente y el tipo de interés se dispara hasta euribor más 2,25 puntos, mientras que el plazo máximo es de 10 años.

También desde Caja San Fernando se apunta que "la hipoteca naval es un producto muy exclusivo que suele contemplar importes elevados".

Quizá por ello, las empresas que se dedican a vender barcos han buscado alternativas de financiación para sus clientes. "Una de las fórmulas que está ganando aceptación entre quienes compran barcos es el leasing náutico, que en España no existe pero se ofrece a través de compañías francesas e italianas", comenta Luis Mas, responsable de la firma Motyvel. El leasing es de hecho la fórmula mayoritaria de financiación de las embarcaciones en Francia y también está muy implantada en Italia, porque permite adquirir el barco a plazos y además goza de bonificaciones en el tipo de IVA que se paga.

"La fórmula que ofrecemos a través de compañías francesas e italianas tiene éxito porque, con las subvenciones de IVA que estas compañías tienen en su país para los barcos, el coste final para el cliente español acaba siendo muy parecido al del precio al contado pero financiado a plazos", explica Mas. Aunque el ahorro que se consigue por las bonificaciones de IVA depende del tipo de embarcación, su tamaño y motor, y del plazo al que se contrata el leasing, "en muchos casos permite que el interés del 6,5% que aplican en las cuotas acabe signicando poco más de un 3%", dicen en Motyvel.

Y agregan que, para muchos clientes, el leasing comporta una ventaja añadida de índole fiscal: el barco lo adquiere formalmente la compañía de leasing y no se pone a nombre del cliente hasta que abona la última cuota y ejerce la opción de compra por el valor residual, que es el 10% de lo que costaba el barco. Por tanto, el barco no figura durante años en el patrimonio de esa persona y, cuando se integra, lo hace con un valor muy inferior "que llama menos la atención de Hacienda".

"Cuando ofreces el leasing náutico a alguien primero le suena raro; pero cuando explicas las condiciones y ve que a nivel de costes le sale más o menos como una hipoteca y mejor que un préstamo personal, y encima tiene el aliciente de que no figurará a su nombre ni en su declaración del impuesto de Patrimonio, acaba teniendo mucha aceptación", indican desde Motyvel.

En el caso de leasing francés, el aliciente está en que las embarcaciones de primera categoría, en vez de pagar el 16% de IVA como en España, tributan un 9,8%, con lo que el cliente se beneficia de ese diferencial (que para algún tipo de barco puede ser mayor si la operación se contrata con una compañía italiana). No obstante, el cliente sí tiene que pagar el 16% del IVA español por el 30% de aportación inicial (que ya incluye el 10% de fianza o valor residual) y tiene que liquidar el 12% de impuesto de matriculación para que el barco navegue con bandera española.

El plazo máximo de financiación aceptado por las compañías de leasing acostumbra a ser de siete años, y aunque a veces cobran gastos de constitución, "nunca son comparables con los gastos habituales en la constitución de la hipoteca naval", dicen desde Motyvel.


MÁS DE 240.000 EMBARCACIONES

LA VANGUARDIA - 00.00 horas - 12/03/2006
La flota de embarcaciones de recreo en España era de 240.000 barcos al acabar 2004, año en que se matricularon 12.825 embarcaciones, un 5% más que en 2003, según las cifras facilitadas durante la última edición del Salón Náutico Internacional, celebrada en Barcelona el año pasado. Y el 90% son vehículos de motor, que parecen encontrar entre los españoles mayor aceptación que los de vela. Igualmente, y según fuentes del sector, es el barco pequeño de fibra, de más de cinco metros, el que acapara el 50%-55% del mercado español, mientras que otro 30% corresponde a barcos medianos, de hasta 11 metros, y un 15% a los de gran eslora. Los precios van desde los 36.000 euros de una embarcación de siete metros, a los cinco millones que puede costar una grande y lujosa.

[Long John Silver]

Informacion util para

bueno es saberlo, si señor

Rondas al transcriptor

Buena proa
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Condenado estoy a muerte, yo me rio, y al mismo que me condena, colgare de alguna entena quizas de su propio navio.

[Drago]

[Charran]

Es una información interesante...

Mas o menos igual ó muy similar al publicado por la revista Náutica Jara y Sedal nº 5 de Marzo 2.006 titulado "Financiar la compra del barcol".

Saludos.
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Quienes no comprendan que el velero es un ser vivo jamás entenderán nada de la mar ni de los barcos.Bernard Moitesier.

[MAGOO]

Todo esto está "muy bien", pero tenemos que ser realistas.

Una persona medianamente normal, no puede pagar mas de 400 euros al mes por un barco.

Lo cual no es viable para poder comprar un barco de 40 pies ya que sólo te permiten pagarlo en 7 años en el caso del lissing o 15 en el caso de una hipoteca nautina mas un montón de gastos.

Por lo tanto y con mis respetos, esto es una gilipolllez.

Diferente sería si te dieran 25 años y como en una vivienda, que no estamos hablando de 40.000 euros, sinó de unos 200.000.

Si tienes dinero lo compras al contado, a no ser que por motivos fiscales te interese pagar a plazos.
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NO LUCHES CONTRA LA MAR, UNETE A ELLA