La Taberna del Puerto

[Oceanico]

:bri:) Un saludo, unas copas mañaneras y a vivir que son dos dias...
Veamos, tengo el barco en seco, estoy desmontando los grifos de fondo para cambiarlos. Pero a parte de los grifos están los pasacascos, en mi caso son de bronce. Mi pregunta es: ¿como se sabe si el pasacascos están bien? Un saludo para todos.

[Luis Martí]

Saludos.

En nuestro caso, se han deteriorado con una pérdida de material en escamas en la parte interna del pasacascos.

No lo hacen todos, ni tan siquiera pasacascos similares instalados a la vez. Imagino que depende del uso del grifo adjunto, de la calidad de éste, del paso o no de algún tipo de corriente galvánica...

Dado su bajo precio, ante la duda, cambio.

Cordialmente,

[Aldisele]

En efecto, creo que ante la duda, cambio.
Y espicha de madera atada con cordelito al grifo de fondo.
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Excelente página sobre la historia naval española de los siglos XVIII y XIX: Todo a babor
"Ella era hermosa, como la mujer de otro..." PAUL MORAND

[PEPEYE]

[PEPEYE]

Por cierto aunque el pasacascos este bien si has tenido que hacer mucha fuerza para quitar el grifo de fondo es posible que lo hayas movido por lo que te pasaria agua
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Saludos:
Pepeye

[Xatrak]

[Aldisele]

[manolouk]

Cuidado con lo que cambiais. si el pasacascos actual es de bronce aseguraros que lo cambias por otro de bronce y no de laton ya que el remedio seria mucho peor que la enfermedad. Un pasacascos de bronce con el tiempo cogera un color verdoso y su duracion es muy larga (mas que la vida del barco). Los pasacascos de laton en cambio son propensos a la corrosion galvanica por lo que su vida sera muy corta. Un muy mal signo es que haya una especie de polvillo blanco sobre el pasacascos o el grifo de fondo. Eso es señal de corrosion galvanica avanzada (y que la pieza es de laton) por lo que se debera cambiar inmediatamente.

[manolouk]

Cuidado con lo que cambiais. si el pasacascos actual es de bronce aseguraros que lo cambias por otro de bronce y no de laton ya que el remedio seria mucho peor que la enfermedad. Un pasacascos de bronce con el tiempo cogera un color verdoso y su duracion es muy larga (mas que la vida del barco). Los pasacascos de laton en cambio son propensos a la corrosion galvanica por lo que su vida sera muy corta. Un muy mal signo es que haya una especie de polvillo blanco sobre el pasacascos o el grifo de fondo. Eso es señal de corrosion galvanica avanzada (y que la pieza es de laton) por lo que se debera cambiar inmediatamente.

[Odin]

Todos los pasacascos situados por debajo de la ínea de flotación deben ser de bronce y provistos de una válvula de seguridad igualmente de bronce.
Normalmente sirven para las tomas de agua de mar y la evacuación de las aguas negras (WC).

Los pasacascos fabricados en poliamida deben situarse por encima de la línea de flotación.
Se utilizan generalmente para las evacuaciones de de las bombas de cala y de las aguas sucias (fregadero, lavabo, ducha).

En la mayoría de los casos la manguera se debe fijar mediante 2 abrazaderas.

Fuente: PLASTIMO

Odin

[Odin]

Cuidadin porque el latón y muchos bronces tienen idéntico aspecto. Asegurarse al hacer la compra ya que como comenta el cofrade Manolouk su resistencia a la corrosión no es la misma.

Odin

[Oceanico]

Muchas gracias por vuestros consejos. Pero...¿como se sabe si son de bronce o de latón?

[Odin]

Las aleaciones de latón (Cu+Zn)son mas blandas que las de bronce. Algunos bronces como el bronce al aluminio, precisamente muy usado en náutica por su excelente resistencia a la corrosión del agua de mar, tienen un color idéntico a los latones por lo que son de fácil confusión. Un modo orientativo para distinguirlos es la "Prueba de la lima" en el que ésta herramienta ralla el latón con mas facilidad que el bronce.

Odin

[Drago]

[manolouk]

Esta es un aexplicacion en ingles de los efectos del laton

Dezincification
Dezincification selectively removes zinc from the alloy, leaving behind a porous, copper-rich structure that has little mechanical strength. An in-service valve suffering from dezincification has a white powdery substance or mineral stains on its exterior surface. The valve may exhibit water weeping from the valve body or stem/bonnet seal.

What's the cure? A tightly written valve specification that limits brass alloys to those containing no more than 15% zinc, or specification of proven dezincification-resistant yellow brass alloys, say the experts. Further, manufacturers must be required to provide alloy designations or chemistry for the materials used in their valves and fittings. Over the past decade, an evolution in alloys has occurred, and yellow brasses that are dezincification-resistant do exist. However, specifiers who simply accept inexpensive yellow brasses without regard to whether they are standard alloys-or even meet the performance requirements of standard alloys-are vulnerable to potential dezincification problems.

Why Dezincification Occurs Copper-zinc alloys containing more than 15% zinc are susceptible to dezincification. Zinc is a highly reactive metal, as seen in its galvanic series ranking. This reactivity stems from the fact that zinc has a very weak atomic bond relative to other metals. Simply, zinc atoms are easily given up to solutions with certain aggressive characteristics. During dezincification, the more active zinc is selectively removed from the brass, leaving behind a weak deposit of the porous, more noble copper-rich metal.

Conditions favoring dezincification are contact with slightly acid or alkaline water. Not highly aerated, low rates of flow of the circulating liquid, relatively high tube-wall temperatures and permeable deposits or coatings over the tube surface.



Tube ID, 10X (courtesy)



Two types of corrosive attack characterize dezincification:

Plug-type dezincification is localized within surrounding surfaces mostly unaffected by corrosion. This type of dezincification penetrates deeply into the sidewalls of valves and fittings. Common failures associated with plug-type attack include penetration through the sidewalls that causes water seepage or loss of mechanical strength in threaded sections to the point of fracture.

Uniform-layer dezincification leaches zinc from a broad area of the surface. This type of dezincification uniformly reduces the wall thickness of the valve or fitting. A complex set of conditions must be present for dezincification to occur, and the occurrence is often related to region of the country.

The service conditions generally present where dezincification occurs include:

Water with high levels of oxygen and carbon dioxide (uniform attack).

Stagnant or slow moving waters (uniform attack).

Slightly acidic water, low in salt content and at room temperature (uniform attack).

Soft, low pH and low mineral water combined with oxygen, which forms zinc oxide (uniform attack).

Waters with high chloride ion content (uniform attack).

Neutral or alkaline waters, high in salt content and at or above room temperature (plug-type attack).

Common signs that dezincification is occurring include:

Presence of a loosely adhering white deposit of zinc oxide on the exterior of the valve.

Presence of mineral stains on the outer surface of the valve.

Water weeping from the valve body or stem/bonnet seal.

[Rik]

Medicina preventiva.

Si hace años que están, o si dudas, cambio. Nuevos.

Y lo que te recomiendan de los espiches.

Todo eso es más barato que un buen susto, que podría derivar en disgusto.

Ah, y probar una vez cambiado. Y vigilar que no entra agua.


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Quien no se lanza mar adentro, nada sabe del azul de las aguas profundas. (S. E.)