La Taberna del Puerto

[irati]

Hola a todos !

Hace ya tiempo que estoy buscando mi y por fin parece que lo he encontrado !

El barco es un Fantasie 575 de 19 pies (5.75m), diseñado por Robert Tucker (aqui es muy conocido), biquilla (perfecto para navegar por el estuario del Tamesis), foque enrollable y es muy bonito

El problema es que va a ser mi primer barco, y al no tener experiencia no se donde mirar para saber si el barco esta bien o no.

Podriais darme algun consejo o link a alguna pagina que explique donde y que mirar para hacer un chequeo basico?

Os pongo una foto para que lo podais ver

Muchas gracias por adelantado !!

[Pímpolo]

SACADO DE LA WEB SOMO 23 de CAPANEGRA

TEST SEGUNDA MANO


Test para barcos de Segunda mano.

CUBIERTA :

Es importante andar por la cubierta descalzo y apoyando fuertemante el talón para ver si esta se hunde o flexa el sonido, suele ser indicativo de como esta. Me fijo en las bases de los arraigos en cubierta de los obenques que no esten cedidas para arriba, que no este hundida la base del palo, que al rededor de las cornamusas no haya arañas de sobre esfuerzos . Mirar haber como están fijados los candeleros, y como de grueso es la plancha donde esta montado el molinete en el cofre de fondeo, esto suele ser bastante indicativo de lo bien hecho que puede estar un barco. También es interesante abrir los cofres y ver como es de gruesa la fibra. Si el timón es de caña con unos zarandeos en el eje de crujía cogiendo la caña con fuerza veremos si hay juego en los cojinetes del timón.

Tenemos que mirar el mastil a ver si hay picaditas de corrosión .

Hay que mirar la articulación de la botabara a ver si tiene juego, hilando mas fino tambien debemos mirar a ver si giran los tensores de la jarcia. De las velas no me preocuparía mucho ya que en lee sails por 4 duros te hacen unas y según dicen salen muy bien.

La jarcia no me gusta que este demasiado tensada ya que creo que apartir de un punto deja de aguantar el palo para flexar el casco.

FUERA DEL AGUA.

Un barco con un casco limpío y lisito no es garantía de nada prefiero verlo con capas viejas de antifouling de matriz dura porque? porque hay muchas osmosis que para vender el barco se arreglan mal no se deja secar el casco se enmasilla y al agua, en cambio un barco con restos arqueologicos de patente indica que nunca se le ha hecho una mala reparación de osmosis y (en su caso ) no la tiene ahora.
También miraría golpes en la orza y miraría con lupa la unión orza casco así como si hay chorreones de oxido que salgan de la junta. Los ánodos si están medio gastados mejor porque han trabajado. Miraría el juego del timón con unos zarandeos y si están alineados el timón y orza poniéndome en popa y de lejos.

CASCO POR DENTRO

Tenemos que fijarnos en que este bien ajustados al casco los mamparos estructurales de proa y popa, ya que en un barco muy fatigado pueden aparecer desajustes y huecos, miraremos que el arraigo de los cadenotes al casco tras los sofas tengan buena pinta, a veces en un rincón una foto digital con flash (tenemos que llevar camará digital ) nos puede decir lo que hay en un rincón que no llegamos a ver. Después mi gran obsesión, los pernos de la orza si no me gustan ya nos pueden regalar el barco, la razón es: porque una osmosis te la arregla todo el mundo y te queda bien ,pero ni dios quiere saber nada sobre tus pernos es una reparación complicada. y si están laminados peor.

Tenemos que vigilar las cuadernas si parecen sólidas y si han pintado ultimamente para ocultar no se que.

Las llaves de fondo aunque no es caro cambiarlas también hay que mirarlas a ver si cierran.

MOTOR

Es mejor que el aceite este negro ya que si esta recién cambiado podría ser que consumiese aceite y por eso esta limpito, un motor que no consume aceite esta negro ya que no se le ha añadido.

Que no se nos olvide mirar si los filtros de aceite o gasoil están pintados porque eso indica un lavado de cara del motor para su venta. Si podemos tenemos que decirles que nos arranquen el motor y si no humea mucho después que se haya calentado y tras dar avante y atrás y no ver nada raro yo no me complicaría mas. En todo caso purgaría los filtros de gasoil para ver que fauna tenemos en el deposito.

S i hay aceite en la sentina ya nos dice cosas del dueño, y si hay agua hay que probarla si es salada puede ser de las estopada si es dulce no es muy preocupante.
Nos tenemos que fijar también en la base de los muebles si alguna vez ha entrado agua estarán los bajos y las panas podridos y estarán hinchadas las panas del suelo.
Tenemos que meter la cabeza en todo hueco que podamos y remirarlo todo.

INSTALACIONES

Esto no nos tiene que preocupar en exceso : ni las baterías ni las bombas de achique ya que casi es obligado el ponerlas nuevas, las tapicerías aunque es lo que mas da la sensación de calidad en un primer vistazo así como la lamparita de lectura creo que no son determinantes aunque jueguen en la suma del todo.
El cuadro eléctrico hay que abrirlo y ver un poco como esta hecho.
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La mala suerte de verdad, es caerte en un pajar y pincharte con la aguja!

[irati]

Gracias por la informacion Pimpolo!

[manolouk]

Aparte de los consejos que te han dado pide al dueño todas las facturas de compra de los distintos dueños del barco y si esta en una marina o algo parecido pregunta si tiene alguna factura pendiente, ya que una vez comprado tu serias el responsable del pago. En cuanto al registro al no ser obligatorio no tiene importancia, pero si estuviera en el SSR y resides en Uk te conviene hacer el cambio de registro. Para la factura de compraventa utiliza la factura oficial. Aqui puedes encontrar informacion
http://www.rya.org.uk/buyingaboat/.

¿En que parte del estuario vas a tener el barco?

[irati]

Hola manolouk,

Gracias por los consejos, la RYA vende un booklet por 5 pounds sobre todos los aspectos legales, lo comprare tan pronto como pueda.

He mirado varios clubs, y el que mejor esta (por precio, mi presupuesto es muy pequeño) es el Thurrock Yatch Club, esta en Grays, Essex, a una media hora en tren desde Londres.

[manolouk]

El mas barato que conozco esta en North Fambridge en el rio Crouch

[Tomatasso]

Mira bien la zona donde apoyan las quillas, en los biquillas es un punto de concentración de tensiones al vararlos.

Al varar, la tendencia de las quillas es de "fugarse" hacia los costados.

Salu2
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