La Taberna del Puerto

[JVII]

Publicado el 7 de agosto:
La ORC quiere impulsar para 2006 una nueva clase en tiempo real para los 42 pies

La offshore Racing Council (ORC) quiere impulsar unan nueva clase, la ORC 42 LEVEL CLASS, para los barcos que ahora forman parte del grupo 600 compitan en tiempo real.

Pablo Masserani, miembro del comité de regatas de altura de la ORC, explica que esta nueva clase se regirá por una “box rule”, como la que funciona hoy en la TP52.

Los nuevos barcos tendrían una eslora máxima de 12,80 metros, la manga puede oscilar entre 3,50 y 3,90 metros, y el desplazamiento entre los 4.200 y los 4.400 kilos.

Masserani insiste en que esta clase sería internacional, contaría con un circuito propio, y asegura que diseñadores como Bruce Farr o Marcelino Botín tienen previsto construir modelos preliminares de este barco.

El año que viene en España el grupo 600 competirá en tiempo real con un rating de 589 GPH. En su opinión, “es una solución para un año, que no vela por el futuro de este grupo. Además, todo gira entorno a los Grand Soleil”.

Masserani asegura que la ORC 42 LEVEL CLASS contará con un reglamento que no cambiará en tres años y que los barcos que se construyan tendrán un coste similar a los que ahora navegan en IMS600.

Pablo Masserani es consciente que la implantación de esta nueva clase, a la que ven con “buenos ojos los armadores italianos”, requerirá bastante tiempo.

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Parece que la cosa poco a poco toma forma para el 2006, tal como predije ya hace meses aquí que podría quedar así:
TP52 (tiempo real)
TP42 (tiempo real)
El resto todos a un nuevo sistema basado en el IRC, pero de invención española.

Ahora solo falta que los armadores y los clubes, acepten el cambio al nuevo sistema. Sino me veo TP52, TP42 y el resto según la zona de España en IMS, IRC o el NUEVO según elijan.

Lo que si es cierto a todas luces es una cosa, en los circuitos profesionales de alto nivel desaparecen los sistemas de compensación y van todos a competir en TIEMPO REAL.

[Atlant]

Se le saluda, maese JV.

Al respecto de los TP's, ORC's y demás, permitidme exponer algunas dudas, tras lo visto/oído en la pasada Copa del Rey...

-La flota hiperprofesional de TP52 ya está desmarcándose de la flota establecida de Alto Nivel hasta ahora: la IMS. Su calendario pretende voluntariamente separarse de éste -supongo que motivos de seguimiento, marketing, etc... mandan-, y a todas luces pasará a ser como el F1 de la vela: no me extrañaría que en su celo de promoción, llegaran a cobrar a los aficionados por ser espectadores en el campo de regatas...

-Dicha flota, ya en su primer año de competición en Europa está trayendo muchos y muy buenos PRO's de EEUU, New Zealand, Australia, ... Siendo común oir el inglés más que el español o italiano en el pantalán del RCN Palma, reservado a los TP's.

-Quien quiera estar allí deberá ser muy bueno, y tener mucho dinero; se oyen rumores de MAS DE 20 ESPIS usados ya en lo que va de temporada para los punteros; amén de configuraciones de quillas y timones. Lo anteriormente defendido del TP 'como solución barata para el Alto Nivel español', me parece que se estará quedando en breve en una tremenda falacia; y si no ya, en muy poco tiempo los proyectos punteros estarán gastando anualmente más dinero que con el IMS. Otra vez se oyen rumores de cambios de barco antes de dos años entre algún equipo español de los que estrenan montura este año...

-La pretendida espectacularidad de la clase, -con barcos que se evitan entre ellos por su alta velocidad llegando a sotavento, amén de llegadas descafeinadas e incluso antideportivas con gente levantándose de la banda antes de cruzar, en cuanto no se está en la misma eslora-, queda en entredicho. Sinceramente, en dos días de haberlos visto pasar las boyas en la bahía de Palma, uno no aprecia la diferencia con otras clases.

-En el otro extremo, comentar que si bien la flota de IMS500 pueda parecer diezmada en la actualidad, parece ser que tanto TAU, Codorniu, Puerto Calero, La Maison y CAM seguirán el año que viene: de Azur u otros, no sé nada, aunque flota en el aire una gran duda de si entrar o no en TP, principalmente por dos motivos: 1.poder vender el barco IMS actual, y 2.defender los intereses del patrocinador en una flota hipercompetitiva y a la postre muy cara como es TP. En el primer caso, es evidente que vender hoy un CAM a un precio razonable no debe ser fácil, aunque venga de ganar la Breitling y la Copa, pues es un barco aún no amortizado; idem con el TAU, y en menor medida con el Azur (rumores dicen que ya está vendido). Y ya no hablo de los segundones como yo...

-¿Y del TP42, ORC42 o como se quiera llamar? Estoy de acuerdo en que la solución de agrupar a la flota de GS42R y algún JV proto en un Box Rule, puede funcionar para la próxima temporada, siempre y cuando los armadores se comprometan a cumplir con un calendario a mi parecer demasiado extenso: si no, se arriesgan a tener muy pocos barcos dentro de dicha horquilla, obligándose a aceptar a los IMS600 'segundones' (¡otra vez los outsiders!) tipo IMX40, F40.7, Sinergia, Rodman, GS40, etc, etc...

-Pero que además aparezca de repente la famosa ORC Level Class 42, con barcos 2000kg más ligeros que los actuales 600... Me parece que se está provocando al personal, digamos los armadores tipo Zurich, Forum, Quebramar, Fermax, Ono, Andalucia, etc, etc...que aún estan pagando las letras de sus recientes monturas, y son el alma mater de la clase en España y en Europa (¿cuantas unidades punteras IMS600 extranjeras en la Copa? ¿el Giacomelli, el Ideal Standard y el Yugtranzit...?).

-Si añadimos a todo esto a los IMS500 actuales, que seguirán teniendo clase separada si consiguen un mínimo de 5 barcos por cita; a los IMS600, relegados a ser los 'outsiders' de los GS42R y con grupo propio, reforzado sin duda con los 40 más 'lentos' tipo Dufour40 supervitaminado; y a los IMS670 con límite de eslora y mayor cantidad de unidades... Creo que hay muchos gallitos en un mismo corral, o lo que es lo mismo: un pupurri de clases que quizás el mercado regatista nacional no podrá digerir en un año.

-Sin hablar del RE (Rating Español, buen y 'acertado' nombre para poder prodigarse más allá de nuestras fronteras... ¿no sería mejor algo más internacional, como Rating Nacional? en fin...), que aún no se sabe de qué va, pero de una vez por todas establecerá una insalvable barrera entre crucero y regata; y a quien no lo vea así sólo decirle que el tiempo se encargará de demostrarlo. Sobre todo al ser gestionado por la RANC y sus 'acrucerados' apoderados, ávidos desde tiempos inmemoriales de castrar las prestaciones con poco viento de los barcos más extremos...

Resúmen:
TP52
GS42R Box Rule
ORC42 Level Class
IMS500
IMS600
IMS670
RE (¿dividido en grupos?)

Y además los previsibles:
ORC26/33 Level Class
VLC35 One Design
Sportboat
etc...

-Creo que son demasiadas opciones para una flota que aún no le llega ni a la suela de los zapatos a la francesa o a la inglesa en número de barcos.

-Corremos el riesgo de tener ochenta clasificaciones en cada regata, y con grupos muy pequeños.

Salu2

[Algarve]

Adjunto esta noticia.
Final standings in the Copa del Rey-Agua Brava (High point scoring): 1.
Lexus Quantum Racing, (66); 2. Atalanti XV (65); 3. MoviStar (64); 4. Caixa
Galicia (64); 5. Orlanda-Olympus (59); 6. Bribón (51); 7. Cristabella (48);
8. Bambakou (42); 9. Siemens (28); 10. Aifos (24); 11. Balearia (17).

In the Breitling Medcup series rankings, Pisco Sour- Movistar still leads
the standings with Caixa Galicia, owned by Vicente Tirado second followed
by Lexus/ Quantum Racing, owned by Jaime Yllera.

For 2006, the TP52 owners decided that five or six scored events would be
held -- many of new creation -- aimed specifically at the needs of the
increasing Transpac 52 fleet in Europe. Over 20 offers were handed in to
the Mediterranean TP52 Fleet Association to host the events for the second
Breitling Medcup TP52 season. The calendar, which is not yet confirmed is
as follows: Ibiza (Spain) - A Regatta would be planned for the end of
April-, Punta Ala (Italy) -end of May-, Porto Rotondo (Italy) -beginning of
June-, Barcelona (Spain), Palma de Mallorca (Spain) -with the Breitling
regatta and the Copa del Rey, which will be celebrating its 25th
anniversary- and Athens (Greece). The definitive calendar for 2006 will be
announced in the coming weeks, following final discussions with the Clubs
proposed for the Circuit.

There will also be six to eight TP52s heading towards the USA early next
year, to begin preparing for the first Transpac 52 World Championships. The
TP52 Med fleet has nine new boats under construction and will soon have 20
vessels, with the added incentive of the 2007 World Championships to be
held in European waters. -- www.medcup.org



De resalvar la quantidad de nuevos barcos en construcion (nueve)



Atlant: Quebramar tb se va al tp 52(informaçion particular) e el gs42r se va a venir al algarve
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"Mar salgado quanto do teu sal são lágrimas de Portugal"