La Taberna del Puerto

[SAMUDRA]

Saludos!

¿Como se trima una mayor enrollable?

A mi también me duele hacer la pregunta, no me gustan este tipo de velas aunque tienen sus ventajas, seguro.

Supongo que los regateros se partiran de risa y los chistes fáciles vienen a la mente.

El tema es que tendré que chartear un velero con una mayor de este tipo.

No hay lanitas de salida de baluma, no se puede jugar con la driza, no hay balumero....

Por otra parte seguro que estas velas admitran algun que otro reglage con la escota y el carro que las haga mas efectivas, y tendran sus trucos para interpretar si trabajan bien, ¿hasta que punto se juega con el pajarín?, ¿como saber hasta que punto cazarlo?.

Los libros de trimado las tienen olvidadas asi que recurro al foro, algun experto en mayores enrollables habrá!

Ganar medio nudo, pueden ser 3horas en una travesia de 24h, y aqui esta la diferencia entre encontrar el bar abierto o cerrado o comerse un chubasco en puerto o fuera.

Ademas, que no me puedo estar quieto con las velas mientras navego!



SAMUDRA

[Atnem]

En varias ocasiones he navegado en barcos con mayores enrollables, invitado por sus propietarios un poco con la idea de optimizar el rendimiento. La verdad es que para quien está acostumbrado a mayores convencionales, es un tanto descorazonante y da una sensación de desorientación que hay que intentar no transmitir al normalmente atribulado armador.

Es cierto que actualmente hay mayores enrollables con unos muy buenos cortes e incluso con sables, que son capaces de obtener un cierto rendimiento a la vela, pero esto no es traspasable, en general, a las mayores que equipan los barcos de chárter.

El problema de estas mayores, aparte de la “falta” de trapo y su corte, es que normalmente están muy embolsadas. A su falta de rendimiento estructural, hay que sumar el de la forma, por lo que en ceñida, poco dan de sí.

El consejo que daría, que por otro lado es traspasable al trimado de cualquier vela, es probar e intentar que no frene. Dada su forma y poco rendimiento, es más fácil que frene al barco, que no le dé potencia. Por ello, en un rumbo de ceñida, primero intentaría aplanarla/darle forma como si de una mayor convencional se tratase, y luego, a partir de una situación con la botavara más a sotavento de lo normal, irla subiendo poco a poco, observando si ganamos o perdemos. A la que se note que frena, amollar un poco y dejarla así.
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Buena proa!

[Pencroff]

Que susto, pensé que habia un timo con las velas!!!! ¡Menos mal que no!!
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Suspenda usted lo que está haciendo y preste atención a mis señales.

[SAMUDRA]

[Tomatasso]

Mas o menos Atnem da la clave... intentar no asfixiar el barco con el trapo que se lleva como vela, e ir probando.

Un amigo de mi padre, que en los inicios del IMS ganaba algunas regatas con su Sun Rise 34 "todoenrollable" decía que había que trabajar la mayor enrollable buscando una forma similar a la génova, sobre todo en situación de la bolsa y su profundidad. La verdad es que a pesar del todo enrollable, el barco lo hacía andar...

Salu2
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Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com

[carles_]

[SAMUDRA]

Gracias por la ayuda.

No sabia que también se podia tocar la driza.
¿Se crean las arrugas verticales u horizontales según vayas con driza demasiado o poco cazada? ¿supongo que debes subir la driza al maximo antes de enrollar?

Bueno, faltas algunos dias todavia pero ya haré pruebas a ver que tal.


SAMUDRA

[Atnem]

[Verona]

Variando un poco el tema. ¿De arriarse la vela enrollable, podría montarse una convencional? ¿O se ha de quitar el enrollador de dentro del mástil?

Una ronda pa tos
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Salut.

[Atnem]

[Dunic]

si se puede, el canutillo del gratil dbe ser del mismo diametro y puedes tener dos la enrrollable para crucero (puedes ponerle lanillas) y otra para regata

Precauciones : AL enrollar que que tensa (como el genova) a veces cuesta desenrrollar si ha quedado "fofa" y cuesta un h_ _ v_
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EA3CBQ: VHF : Ch - 16 / 77
BLU : 7095 (H imp+ 15 m.)

[alvent]

Tengo muy poca experiencia con la mayor enrrollable, pero creo que le voy cogiendo el "tranquillo", al principio tenía la sensación de que el barco iba frenado, pero cada vez anda mejor, el secreto como bien se ha dicho ir probando, no hay lanitas que te orienten.

Como se ha dicho el corte de la mayor es demasiado embolsada, por lo que al ceñir es complicado eliminar el pequeño "flameo" de la vela junto al gratil y supongo que cuando arrecie el viento será necesario reducir superficie quizás antes que con una convencional.

En cuanto al reglaje yo no toco nunca la driza, y obviando el uso de la escota y su carro y la contra, con lo que mas juego es con el pajarín y balumero para embolsar y aplanar la mayor según el rumbo y la fuerza del viento.

En mi opinión no existen grandes diferencias con el reglaje de la mayor tradicional, aunque por sus caracteristicas y limitaciones quizás sea mas complicado el llegar al "mejor trimado posible".

Bon vent

[bluesea]

Verona, el penúltimo armador del Drac-II, al que tú se lo vendiste, tiene ahora un Furia 372 con mayor enrollable y mayor normal.
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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[Atnem]

[Rho_Bootis]

Saludos.

Supongo que dependera del tipo de palo, pero en el barco de un amigo con el que suelo navegar, si es posible ya que la vela enrollable queda totalmente dentro del palo y este tiene un doble perfil por el cual se puede envergar otra vela, al estilo de los stays de doble perfil (Tuff luff)

Para manejarla hay doble driza de mayor. Solo es necesario deshacer el nudo del pajarin y ponerselo a la nueva vela y aferrar el puño de amura con un grillete.

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- Nudo que hagas, que deshagas

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[gibraltarespanol]