La Taberna del Puerto

[bluesea]

Soy consciente que aun he de aprender mucho en el arte del trimado de velas y por eso recurro a vosotros en este tema.

Supongamos las siguientes condiciones: viento real entre 5 y 8 nudos, rumbo abierto (a un largo o empopada), poca ola. Es decir condiciones muy suaves.

Ya sabemos las diferencias del viento aparente, etc según sean rumbos de ceñida, etc o rumbos abiertos

Pues a veces casi "se me para el barco". Me gustaria que me comentarais como trimais velas (mayor y genova), backstay, etc.

Si ya sé que cada barco es un mundo diferente (el mio es un First285), pero podriais comentarme como lo haceis en vuestro barco.

Gracias y una ronda de parte mia
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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[Rainface]

<<<viento real entre 5 y 8 nudos, rumbo abierto (a un largo o empopada), poca ola>>

A mi en esas condiciones, suele pararseme hasta el cerebro, jejeje, no es preocupante. ¿Llevas prisa?.
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Larga vida y buen viento.

[bluesea]

Ja,ja,ja Rain.

Esa respuesta es buena. Vaya que lo que tengo que trimar es el cerebro no

Ya llevas razón, ya ...
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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[DeepButi]

bluesea,
en esas condiciones y sin spi, poca velocidad aguantaras. Orza un poco y saldras ganando.

Piensa que la diferencia de velocidad necesaria para ganar tiempo aumenta muy poquito y casi seguro que la consigues.

Por poner un ejemplo, si ibas a rumbo directo y orzas 20º ... sólo con que aumentes la velocidad en 1.06 ya sales ganando. Si conseguias 3 nudos, ahora con 3.18 ya compensas ... si llegas a 3.5 acabaras antes que siguiendo el rumbo directo.

Y si no ... aprovecha para unas bien frescas.
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Más vale un pequeño "clic" que un gran "plof".

Qui em rescabalarà dels meus anys de desinformació i desmemòria?

[gregalet]

back suelto,
escotero de genova hacia proa, driza de genova no muuy tensa,
escota de genova amollada hasta que te pinten bien las lanitas.
driza y pajarin de mayor amollados pero sin pasarse.
batidor de baluma de la mayor tensado
contra de la mayor cazada
escotero de la mayor a sotavento
escota de la mayor amollada hasta que salga la lanita superior
y mucha suavidad con la caña.
Vas trimando conforme el aparente se te cierra al aumentar de velocidad el barco, pero si te pasas, la mayor te entrará en pérdida y tendrás que volver a amollar y orzar un poco para volver a ganar velocidad.
Aun así a mi tambien se me para el barco de vez en cuando.

[bluesea]

Esta claro que coincidimos en que sin spi es un rumbo difícil con tan poco viento.

Lo de orzar un poco cuando casi se paraba el barco para que coja arrancada y luego volver poco a poco a rumbo también lo hacia. La cuestión es que poco a poco te vas alejando del rumbo directo. Y supongo que aquí entra la copión de decidir si rumbo directo o mejor dos bordadas aunque en un ángulo más cerrado.

Gregalet, perdona mi ignorancia pero que es un "batidor de baluma", quizás yo lo llame de otra manera pues no me suena.
Entiendo que driza y pajarín amollados para tener la forma de la bolsa correcta y en la posición correcta.
La contra tensa entiendo que es para bajar botavara y que no se abra la baluma por arriba.
La pregunta es: escotero a sotavento para que haya menos torsión en la vela y que no se abra por arriba ???. ¿ Vendria a ser lo contrario que cuando vamos a un descuartelar que ponemos el escotero a barlovento para provocar un poco de "torsión" en la vela ???
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Del velero Joshua a su propietario Moitessier:
"Dame viento...y te daré millas".

[rom]

[DeepButi]

[Bonden]

¿Has probado de hacer unas "orejas de burro" (atángonar el génova por barlovento) en caso de rumbos muy abiertos es la única manera de sacarle provecho al génova (cuando no se utiliza el Spi claro está)


Un saludo
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Es bueno dejar la bebida...
... lo malo es no acordarse donde

[Cor Caroli]

[mainsail]

Yo en esas condiciones suelo trimar la palanca del motor..

Qué quieres. Con una velas marca "Antaño"...

Más parado que el caballo del fotógrafo, creeme..

Ande vas a parar con 5 nudos de real. Y en plena canicula, pa morirse..




Me debes unas manos

F
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Lo importante no es saber, sino tener el teléfono del que sabe..
Nos aburrimos porque nos divertimos demasiado..

[RAM]

[jsanchidrian]

[Bonden]

[Vigia]

Bluesea.

Para los que empezamos hay un libro cojonudo. Se llama "el correcto trimado del aparejo" de Peter Schweer. Colección "Tutor a bordo". Es un libro muy reconocido. Apenas cuesta 12 euros y está escrito sin demasiadas infulas técnicas pero si para empezar a probar con tu aparejo desde el principio.

Yo no tengo ni idea de navegar, la verdad. Compré el libro y como además es finito lo llevo junto con la documentación del barco cada vez que salgo a navegar y luego me lo vuelvo a llevar a casa. Me lo he leido ya 50 veces y cada vez le encuentro algo nuevo.

Al final lleva una especie de tablas resumen para trimar cada tipo de aparejo en función de las condiciones.

Chico, de los 12 eurines que mejor he invertido en esto de la vela.

He leído otros, posiblemente mejores en cuanto más técnicos, pero más difíciles de digerir y no digamos de aplicar. Este es divertido.

Por cierto si me dices cual es tu aparejo (7/8 o tope de palo y crucetas) te digo el trimado completo que recomienda para las condiciones que has puesto.

[tuera]

Atangonamiento genovés.

Interesante maniobra de empopada empleando el genova atangonado a una banda y el genaker a la otra.


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"Haz el arroz y no la guerra"

[Vigia]

Por cierto, sólo de ver en la foto como ese barco se aleja me muero de ganas de ser el piloto.


No se que le echan a esto de navegar que engancha de esta manera

[Keith11]

Bonita foto, la Tuera, bonita!!!
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La unica presion que conozco en una regata es la de la cerveza que me sirven en el bar !!

¡¡¡ Vive y deja vivir....!!!
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[Avante]

[DeepButi]

[gregalet]

[Avante]

[quote="gregalet"][quote="Avante"]

[Vientoceano]

Estimado Bluesea, como me imagino que de trimados de vela se te podrá decir mas bien poco que no sepas, dejame que te recomiende lo que yo hago para un F2 medio-alto. Con tan poco viento huye de las empopadas que se suelen hacer eternas y lleva el barco siempre al largo. Si utilizas para llegar a un punto determinado dos largos con su correspondiente trasluchada llegaras antes que si intentas llegar directamente con una popa cerrada.

No tengo las polares del F28.5 pero se te deben cumplir mas o menos las velocidades que te dan para tu barco cuando lo pongas al largo y me imagino que de parado nada con esa carena tan manguda en popa ideal para portantes.

Otra cosa que hay que tener muy en cuenta y mas para F2, es que iremos al largo cuando veamos en el equipo de viento la aguja marcar el traves, o la veleta de tope de mastil (tambien hay quien le llama Windex) marcando el traves. En el momento que se pasan de esos 90 º de aparente te estas acercando a popa cerrada y la velocidad bajara drásticamente.

Ya nos contaras si con estos consejos el tan apreciado F28.5 alegra su navegar.
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La fascinación que se produce en el mar no tiene grandes porqués, cuando inicias la danza del viento te enganchas para toda la vida
M. B.

[gregalet]

[quote="Avante"][quote="gregalet"]

[Avante]

Gragalet, entiendo, aunque hay un punto que no me ha quedado claro: por qué crees que con más de 4 nudos no debe usarse el génova en empopadas? Si no se tiene espí, se entiende.

Un saludo,

Avante