La Taberna del Puerto

[CALDERON]

QUERIDOS COFRADES:

ANTES DE HABLAR CON LA VELERIA, ME GUSTARIA SABER VUESTRAS OPINIONES.

¿ES NORMAL QUE NO PUEDA APLANAR TOTALMENTE LA VELA ?
¿DONDE ESTÁ EL PROBLEMA?
SOLO PUEDO ADELANTAR O CENTRAR LA BOLSA

LAS FOTOS ESTÁN REALIZADAS:
VIENTO: casi 2 ktns.
Driza, pujamen y escota muy tensos.
Aparejo: a tope de palo con crucetas rectas.
backstay: tensión moderada.
Mastil: ligeramente curvado. (es un mastil a tope de palo y no diseñado para demasiada flexión)

VELA: CRUCERO ALTURA
AÑO: SEPTIEMBRE 2004
MATERIAL: DRACONS STRONG FILL 350g=8.10 oz
SUPERFICIE: 30 M/2 SEMIFULLBATTEN.







_________________
¿Habré sido en mi otra vida una ola de mar?

[Roger Rabbit]

Hola, Calderon.

Podrías colgar una foto mostrando el puño de escota y la botavara?. es por descartar que la botavara sea corta o bien que la vela sea un poco larga.

Saludos.
Rog
_________________
"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[Roger Rabbit]

Por cierto, se me olvidaba.

¿Has dado tensión al backestay?

Rog
_________________
"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[CALDERON]

No tengo fotos del pujamen en ese momento, pero te puedo decir que al carro de pujamen le queda como 10 cms para llegar al final, el problema es que el pujamen de la vela ya no da más de si, está totalmente tenso.
_________________
¿Habré sido en mi otra vida una ola de mar?

[Roger Rabbit]

[CALDERON]

El backsatay estaba en ese momento ligeramente tensado, consiguiendo cierta flexión y curvatura hacia popa. El tema es que el aparejo es a tope de palo. Y el palo no está diseñado para curvaturas extremas.
_________________
¿Habré sido en mi otra vida una ola de mar?

[Nostramo]

-

- En alguna foto me ha parecido que el barco lleba baby stay, si es así mira si lo puedes cazar un poco, combinado con el back ayuda a flexar el palo y eliminar bolsa.

-
_________________
-
- Mi barco mi tesoro. Mi Dios la libertad. Mi ley la fuerza del viento. Mi unica patria LA MAR.

[Tanausu]

Si está todo bien tenso (el back también) y la vela no se ha deformado porque es de hace 6 meses (y no vienes de dar la vuelta al globo) igual deberías hablar con el que te ha hecho la vela y que te diga como aplanarla.

[CALDERON]

He estado buscando algunas fotos para enseñaros la configuración del palo. Esta creo que es la mejor aunqque está un poco lejos.



Esta la hice hace dos o tres años y con la mayor anterior.



Como ves no tiene babystay, sino a 3/4, un stay de trinqueta. En su parte posterior dos burdas para contrarrestar la acción de la trinqueta. Y en el baupres va la yanqui.
Si tenso el stay de trinqueta flexiono el palo en su parte alta. Creo que se debería flexionar en su parte media alta.
_________________
¿Habré sido en mi otra vida una ola de mar?

[Atnem]

En las fotos iniciales, se vé un exceso de tensado de driza, lo que unido al poco viento, es difícil opinar. En las del palo, sí se vé que está tieso como un palo de teléfonos.

Como en principio tampoco lo veo mal del todo, intentaría dar tensión al back. El límite a ésto te lo debería dar la tensión del stay, más que si el palo "no está preparado para flexión", dado que un palo de aluminio siempre flexa.

Sin embargo, ésto no debería servir para arreglar algo que está mal, a base de modificar otras cosas que el propio mal. Me explico: si la vela está mal construída, es decir, cortada para un palo con mayor curvatura, en definitiva lo que hay que arreglar es la vela.

Esto es relativamente fácil. Es lo que los veleros llaman "sacarle curva de grátil". Casualmente en este momento tengo una vela a la que he encargado esta operación.
_________________
Buena proa!

[Tomatasso]

Posiblemente sea que la vela es un poco embolsada de corte, es típico en los barcos pesados y lentos. En este tipo de barco se suele rizar pronto, en vez de andar aplanando y tocando mucho la vela.

A más ligero y falto de estabilidad, velas más planas de corte.

Salu2
_________________
Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com

[CALDERON]

Pues entonces, es que la vela es así y para mover el barco necesita potencia, que la consigue con el embolsamiento. Pero yo pensaba que el embolsamiento se conseguía con el trimado de la vela y del palo.

Y que:
- para barcos de crucero, donde los palos tienen poca flexión, el corte de la vela debía ser más plano y de esta manera compensar la poca flexibilidad y flexión de éste.

-para barcos de regata se le puede dar aún más bolsa, ya que estos pueden corregirla flexionando el palo, y jugando con éste para conseguir el trimado deseado.
_________________
¿Habré sido en mi otra vida una ola de mar?

[Atnem]

Pues tienes bastante razón.

Un barco de crucero y más bien pesadote como el tuyo, necesita potencia para moverlo. Lo que ocurre es que cuando hay "demasiado" viento, las velas deben aplanarse y, aquí entra la cuestión: es más fácil embolsar una vela plana que aplanar una vela embolsada.

De todas formas, lo principalmente malo del embolsamiento de una vela, no es este en sí, si no su posición. Un embolsamiento adelantado, no es tan malo (e incluso puede ser conveniente) que un embolsamiento atrasado, que es lo que ocurre cuando una vela ya ha trabajado.
_________________
Buena proa!

[Tomatasso]

¿Cuando rizas la vela se queda planita?

Eso es lo que tienes que mirar. Tu barco no esta pensado para ir jugando la mayor con cada racha. Aun rizada, necesita algo de bolsa para tener potencia y lograr pasar la ola... No tiene nada que ver la mayor de un 45f5 con la de un H.C. ...

Por cierto, no se si te acuerdas de mi, un día en Pto América, con unos compañeros de clase nos enseñaste el barco...

Salu2
_________________
Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com

[CALDERON]

Claro que me acuerdo de vosotros: cuatro estudiantes de nautica, que salen frecuentemente en el Taboga. Lo que no se, cual de los cuatro eres tu. De tu nombre seguro que no me acuerdo, soy malisimo con esto.

Pero, joder, sabeis un monton, aquel día me dejasteis planchado cuando empezasteis a hablar de mi barco, lo conoceis mejor que yo. Y muy pocas personas me han hablado con tanto conocimiento de causa.

Ahora tambien me has dado un buen consejo. Gracias. Aunque te comento, me gusta llevar siempre la mayor al completo, es cuando disfruto, ya que para mover esta mole 10 tn, necesito + de 15 ktns. Aunque ya se que me lo comentas para grandes travesias. Yo quería aplanarla un poco más, e ir comodo en condiciones fuertes, sin hacer rizos.

Saludos Tomatasso
_________________
¿Habré sido en mi otra vida una ola de mar?

[Tomatasso]

¿Sabes lo que yo haría en tu caso?

Dejar el HC para travesias y cruceros, y para paseitos por la bahía buscarme un juguete tipo microtonner o algo así, barato, pequeñito y simple, para disfrutar de la sensibilidad dando paseitos...

Y cuando tengas tiempo, tienes un barcazo para largas travesias.

Bueno, y los dias de rasquita en la bahía, ahí tienes tu pedazo de HC para navegar con toda la bahía a tu disposición... (álguna vez hemos sido los unicos barcos en estar navegando los dias de ponientito fuertecito +20N)

Salu2
_________________
Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com

[Tomatasso]

Ah, yo era el que salía en aquella época en el Taboga. Y si no me falla la memoria ese dia eramos 3...

Ahora, como el Taboga ya sólo sale en plan barco-escuela, pues no navego en él...

Salu2

PD: alguien pilla la indirecta...???
_________________
Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com