La Taberna del Puerto

[Capanegra]

http://www.woodenships.co.uk/

[IRRINTZI]

Preciosos



IRRINTZI
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"Physics is like sex. Sure, it may give some practical results, but that's not why we do it." - R. Feynman

[Edu]

Teniendo tiempo y dinero...

[hespérides]

preciosos, estos barcos son de la clase: el mejor barco es el del amigo no?


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www.arganeo.com.es

[javier]

En dos palabras "im - presionante" , ya he escogido el Morgan Killes.
Lastima que por aqui se aprecien tan poco las maravillas en madera.

Por cierto este modelo tiene un enrollador de botavara, que parece un molinillo de obra, realmente curioso.

Saludos

javier

[DracOne]

Muchulos, siseñor.

[Ronin]

Muy bonita la página, sueños flotantes son, pero,
sin querer entrar en polémica, leer de entrada que:

estámos en Dartmouth y en el caso de venir de Europa (...)
también hablamos francés ... no sé qué decir ...

Está visto que en todos lados se cuecen habas y gente
con pocos horizontes , por no decir frente también las hay

Bueno ...


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Si acaso yo me muriera que no lloren mis parientes
que lloren los alambiques donde sacan los aguardientes

[panxut]

[ventarrón]

HERMOSOS BARCOS !!!
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EL QUE LA SIGUE, LA CONSIGUE

[CALDERON]

Que preciosidad, esos si que son barcos de verdad Y MARINEROS, algunos son de principios del siglo XX y siguen casi como el primer día.

UNA MARAVILLA, SI SEÑOR

ME QUEDO CON EL COLIN ARCHER predecesor de mi H.C.

Este texto lo encontre en la red buscando información de mi barco :


BOUNTY, KATTEGAT Y DIFFERENCE. Tres diseños clásicos, que se han rejuvenecido gracias al empleo de nuevos materiales por unos astilleros que están demostrando ser tan entusiastas como imaginativos


Elegancia en el cambio de siglo
Los barcos de carácter se distinguen en un mercado cada día más homogéneo
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GERARDO ORTIZ YRURETA

Diseños de principios de siglo o de los años 30, construcciones respetuosas con los planos originales pero que no escatiman el uso de los más sofisticados materiales, programas de navegación tan ambiciosos como los de los últimos modelos producidos por las grandes empresas del sector náutico, precios equiparables a los de barcos de similares esloras, y personalización de las embarcaciones hasta el exceso, son las características comunes de estos tres interesantes ejemplares.

Su producción, por parte de un reducido grupo de astilleros navales, es minoritaria, pero resulta pujante por el simple hecho de que éstos ven en el aficionado exigente, casi maniático, su principal objetivo. Por otro lado, siempre hay un nicho de mercado por cubrir a base de réplicas de modelos antiguos, pero de incuestionable belleza de formas y de probadas cualidades marineras.

El astillero norteamericano Legendary Yachts -P.O. Box 206, Washougal, WA 98671- se especializó desde su fundación en la construcción de réplicas de los grandes modelos de embarcaciones de vela de los años 30, sobre planos de los grandes arquitectos que empezaron la revolución de la navegación deportiva al iniciarse el siglo.

Con una clientela fija dentro de los Estados Unidos, el astillero ofrece en su catálogo lo mejor de la producción de L. Francis Herreshoff, hijo de Nat Herreshoff, que fue conocido durante las primeras tres décadas de este siglo como el mago de Bristol. Herreshoff fue el arquitecto naval que dominó la Copa de América en sus años de esplendor con barcos como el Reliance, la embarcación que ha llevado más superficie de vela en un solo palo, 16.000 pies cuadrados.

El Bounty.

Uno de sus más interesantes modelos es el Bounty 57, una embarcación que está a medio camino entre el Ticonderoga y el Nereia, otros dos modelos que situaron a L. Francis en el olimpo de los diseñadores navales, a una altura similar a la de su padre. Sus líneas comunes, con proas lanzadas y una leve inclinación hacia atrás de los palos, dan a toda su producción el aire característico de la gran vela oceánica del periodo comprendido entre las dos guerras mundiales. El modelo que ofrece ahora Legendary Yachts, por un precio que ronda los 220 millones de pesetas, respeta escrupulosamente el diseño original, 57 pies de eslora total, 50.000 libras de desplazamiento y un conjunto de innovaciones técnicas, desde el empleo de la fibra de carbono para la construcción de los palos, hasta la utilización de una electrónica de última generación para navegar con la mayor seguridad y precisión, pasando por el uso de unos refuerzos estructurales de acero o fibras y resinas isoftálicas que garantizan la adquisición de un clásico sin los inconvenientes de que sea considerado como una antigüedad.

La "defensa noruega".

Colin Archer, arquitecto escocés establecido en Noruega al iniciarse el actual siglo, definió las líneas de un tipo de barco que se convertiría, a lo largo de casi 100 años, en el arquetipo del todoterreno de los mares.

Esta embarcación, concebida para los aventureros por antonomasia, ha sido antes, hasta la llegada del motor de gasóleo, el modelo oficial de lancha de salvamento de la armada noruega y la vivienda de Moitissier, un aventurero francés de origen vietnamita que completó varias vueltas al mundo en solitario.

Por otra parte, en base a él se creó la gama Hans Christian, conocida entre los aficionados selectos como el Rolls Royce de los barcos de serie, o cualquiera de las distintas versiones de todas las esloras que se han ido construyendo en madera, acero, aluminio o plástico en las costas del norte de Europa.

La doble proa característica de los modelos de Colin Archer, también llamada popa o defensa noruega, las velas trapezoidales o cangrejas y el aspecto general grueso y pesado, ofrecen unas condiciones de navegación óptimas para todo tipo de mares o de vientos, incluidas las situaciones más duras. Barcos de este tipo han recorrido las zonas más desagradables del mundo sin otro percance que una vela rasgada o la rotura de alguna pieza de la vajilla.

El Kattegat.

Con esas premisas se ha construido el Kattegat 26, el fruto de la pertinaz observación, desmedida admiración y profundo respeto por las más importantes tradiciones marineras de John Leather, arquitecto naval y editor de la revista Classic Boat. Comercializado por Jim Spencer Sailing Service (Fax +44-0-1206 302911), el modelo cuenta con sólo ocho metro de eslora en cubierta, un calado de 1,22 metros y un peso aproximado en carga de casi cinco toneladas.

Dispone, en su versión con mejor habitabilidad interior, de cuatro literas y un propulsor que utiliza el gasóleo como combustible y tiene una potencia recomendada de 18 a 20 caballos. En cuanto a la vida cotidiana en su cabina, los navegantes cuentan con una altura de casi 1,80 metros en su área de trabajo, habiéndose reservado un emplazamiento para instalar una pequeña chimenea en la zona destinada al salón, lo que resulta de uso imprescindible en las latitudes extremas.

Construido en fibra de vidrio y con aplicaciones de maderas nobles en los palos y en la carpintería interior, se comercializa a un precio, en su versión más económica, de casi 13 millones de pesetas, aunque el astillero ofrece también distintas versiones de acabado que cubren desde el casco y los tabiques estructurales, por millón y medio de pesetas, hasta todos aquellos extras que el cliente exija.

De todos modos, la opción más recomendable es la que en Inglaterra se conoce con el nombre sail-away. Se trata de una unidad que, aunque está preparada para navegar, tiene el interior completamente vacío para que sea realizado por el propio comprador según sus gustos y necesidades.

Un capricho que marca la diferencia

Bajo el atrevido reclamo comercial "la diferencia entre los hombres y los niños está en el precio de sus juguetes", el astillero italiano Cardani -Via L. Abbiati, 22. 25125 Brescia- se lanza a la aventura de poner en el mercado un Cat Boat de menos de ocho metros.

Este tipo de barco, fácilmente reconocible por contar con una única y desmesurada vela mayor y una inmensa pala de timón, reproducido hasta la saciedad por el pintor Edward Hopper, tiene su origen en las embarcaciones de pesca de la costa este de los Estados Unidos de los últimos años del siglo pasado. Diseñado para ser manejado con facilidad por un solo tripulante, se dedicaba a pescar marisco en los arenales de Massachussets y Maine.

Transformados muchos de ellos en yates, al establecerse en esa zona los nuevos ricos de Nueva York y Boston, pronto dieron origen a diseños extremos que nutrieron las flotas de sus exclusivos clubes náuticos. Cardani lo ha recuperado por sus inmensas posibilidades para la navegación en aguas protegidas o en lagos. El Difference respeta las primitivas formas del Cat Boat: orza abatible, bañera amplia y cuerda para controlar la vela. En el interior, una cocina escamoteable, una completa mesa de navegación y dos pequeñas literas dan paso a un amplio cuarto de baño en proa, concesión que el astillero hace para lograr una mayor aceptación por parte de las mujeres de los posibles clientes.

Estables y rápidos pese a su apariencia sólida y pesada, el aire clásico e inconfundible de los Cat Boat convierte al Difference en un exclusivo capricho a un precio similar -7,6 millones de pesetas- al de otros modelos de parecida eslora. Diseñado por Aldo Gatti y construido íntegramente con distintos tipos de resinas sintéticas, su programa de navegación se orienta hacia el crucero familiar de fin de semana.
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¿Habré sido en mi otra vida una ola de mar?