La Taberna del Puerto

[Auskalo]

Sacado de masmar


LOS RESPONSABLES DE LA EMPRESA CORUÑESA KAFLOAT SE REUNIERON CON LA D. G.L DE LA MARINA MERCANTE
Fomento estudia incorporar el "airbag" gallego para barcos a las nuevas exigencias de seguridad


'El sistema de reflotación de barcos ideado y desarrollado por la empresa gallega Kafloat podría incorporarse a las nuevas exigencias de seguridad planteadas por el Ministerio de Fomento a raíz del hundimiento del buque pesquero "Siempre Casina" en la costa lucense, según han confirmado fuentes de la compañía coruñesa a AGN.
El Gobierno español ha subvencionado ya con casi 900.000 euros el desarrollo de este dispositivo, que lleva el nombre de la empresa, y está planteándose amortizar cuanto antes su inversión incluyéndolo en el paquete de nuevas exigencias de seguridad para barcos anunciado ayer en Burela por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, que adelantó que en un plazo máximo de dos semanas su Departamento y el de Pesca suscribirán un convenio para mejorar la condiciones de seguridad de los pesqueros ante un hipotético nuevo accidente marítimo, citando entre las medidas previstas que los buques de menos de 15 metros deberán disponer de GPS para una localización vía satélite inmediata y una caja negra similar a la de los aviones.

El presidente fundador de la empresa gallega Kafloat, Vicente López-Perea, mantuvo una reunión con representantes de la Dirección General de la Marina Mercante del Ejecutivo central para ultimar los detalles de la autorización de este sistema en España y para evaluar la viabilidad de la incorporación de este dispositivo a toda la flota española. Respecto a la autorización, la empresa ha recibido un escrito en el que la Dirección General de la Marina Mercante manifestaba que "examinado el documento sobre pruebas y ensayos -enviado por Kafloat a Fomento-, no vemos inconveniente para su implantación", por lo que, según han valorado fuentes de la empresa, es más que probable que el visto bueno oficial de la Administración del Estado al dispositivo se produzca en breve.

El interés del Ejecutivo en el sistema Kafloat, del inglés 'Keep a float' (mantener a flote), no es nuevo. Desde 2002 se han aprobado varias partidas presupuestarias destinadas a cofinanciar los proyectos de investigación y desarrollo (I+D) necesarios para hacer que la idea se convirtiese en algo tangible, a través del Programa de Fomento de la Investigación Técnica (Profit). Kafloat ha recibido un total de 878.000 euros entre los años 2002 y 2004 procedentes del Profit, antiguamente gestionado por el desaparecido Ministerio de Ciencia y Tecnología y actualmente por la Dirección General de Política Tecnológica, compartida por los Ministerios de Industria y Educación.

El coste total del proyecto ha supuesto una inversión total por parte de la empresa de 2,5 millones de euros, de los que más de la mitad se han destinado a I+D, mientras que el resto se ha gastado en gestión de patentes, personal, pruebas y material.

Todo tipo de barcos

La aplicación práctica del dispositivo tiene ya una estimación de costes. Estos dependen directamente de la envergadura del barco, pero Kafloat calcula que puede suponer entre el 3,5 y el 5 por ciento del coste total de la embarcación.

En principio, el sistema es aplicable a cualquier tipo de barco y es susceptible de ser incorporado a cualquier embarcación ya construída. En todo caso, los planes de la empresa se concretan en empezar implantando el dispositivo en embarcaciones de menos de 30 metros -pesqueros de bajura y barcos de recreo- para, en una segunda fase de la expansión del negocio, pasar a pesqueros de altura y mercantes.

El orden de prioridades de la empresa coincidiría con los planes de exigencias de seguridad anunciados por el Ministerio de Fomento a raíz del hundimiento del "Siempre Casina", específicamente dirigidas a los barcos de menos de 15 metros de eslora.

Terminado y testado

La gestión de la patente de la idea en España en 1998 fue una de las primeras medidas adoptadas por la empresa tras su constitución para proteger el invento. Actualmente, el Kafloat está patentado en todos los países de la Unión Europea, en Canadá, en los Estados Unidos, en Japón y en Hong Kong, de manera que, de ser autorizado, podría implantarse ya en las flotas de todos estos estados. La autorización para España está en negociación desde hace ya tiempo, pero el naufragio del "Siempre Casina" podría no sólo precipitar la resolución positiva del visto bueno, sino también la obligatoriedad de su instalación en todos los barcos de la flota española.

El Kafloat ha sido testado con éxito en dos ocasiones en Huelva. La primera prueba se realizó en diciembre de 2002 y la segunda tuvo lugar en abril de 2003, ambas sobre un barco prototipo de 26 metros de eslora tanto en seco como a flote y con éxito, según fuentes de la empresa. La segunda de las pruebas consistió en inundar la bodega del barco con 80.000 litros de agua de mar y, tras la activación de todos los sistemas, se recuperó la flotación y el asiento. Click aquí para acceder

El sistema Kafloat basa su 'atractivo' como dispositivo preventivo de seguridad marítima en que permite que el personal embarcado permanezca a bordo hasta que lleguen los equipos de rescate, facilita la conservación de la carga evitando la pérdida económica y sobre todo ecológica en caso de productos contaminantes y mantiene la flotabilidad del barco para su traslado, ya sea por sus propios medios de gobierno o remolcado, hasta el punto más cercano.

Flotadores recambiables

La empresa que ha ideado este "airbag" para barcos tiene sede en A Coruña y ha bautizado el dispositivo con su propio nombre, Kafloat. Se trata de un sistema que permite mantener a flote cualquier barco cuando se produce una situación de emergencia derivada de la aparición de una vía de agua, una colisión, una filtración, una varada o cualquier otro accidente que pueda provocar el hundimiento o el vuelco de un barco.

En esencia, el sistema Kafloat consiste en la instalación de unos módulos de flotación estancos de tamaño adecuado, situados en el interior del casco y adosados a sus costados a lo largo de la parte del barco que permanece sumergida; unos flotadores plegados realizados con material muy resistente; unos sistemas de inflado y mantenimiento de la presión de dichos flotadores mediante un fluido; y una unidad de control que recibe la información procedente de sensores convenientemente dispuestos en el interior del barco.

La unidad de control es el 'cerebro' del sistema, ya que es la encargada de activar la alarma en cuanto se detecta la entrada de agua en uno o mas de los compartimentos estancos o en la totalidad del barco para que inmediatamente se pongan en funcionamiento los elementos de flotación. En cuanto la unidad de control da la orden, se ponen en marcha varios subsistemas que activan el mecanismo de expulsión e inflado de los flotadores en función de la información recibida sobre la altura de la inundación o sobre el grado de inclinación del barco, dependiendo de si la emergencia consiste en una entrada de agua o en un peligro de vuelco.

El sistema se puede activar de forma automática o manual. La activación manual, que puede ser selectiva pero siempre implica el inflado de dos flotadores para garantizar la estabilidad a babor y estribor, permite adelantarse a daños mayores. En cualquier caso, una vez inflados los flotadores estos permanecen anclados a la estructura del casco para compensar la falta de estabilidad y flotabilidad que pueda estar sufriendo el barco, evitando así su hundimiento.

La activación de los flotadores supone una garantía de flotación de más de 24 horas y no implica la substitución completa del sistema una vez que el barco está a salvo, sino que, al igual que ocurre con el airbag de un coche, solamente exige el recambio de los flotadores, ya que la instalación, que es la parte más costosa, es permanente.'
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Ya veo que en unos cuantos años hacen obligatorio el sistema como con el tankk.
Saludos
Auskalo
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Para los navegantes con ganas de viento la memoria es un puerto de partida.E Galeano

[Miahpaih]

:son:) :son:) :son:)

Si esto es asi, creo que los ciudadanos tendremos que exigir a las
ministras Vogue, airbags en las bragas por si se caen al agua al
cruzar algun puente o asi.

Saludos
Miahpaih

:son:) :son:) :son:)
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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[pepepatapalo]

SALUDOS: Yo no me acuerdo bien, pero escuche o vi en una documental de un barco que por motivo de tener un importante runbo de agua se estaba yendo a pique y los tripulantes inflaron el gomon de auxilio dentro de la embarcacion y de esa manera pudieron salvarlo.-
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Les mando cerveza con ron y pimienta.///CON LA VERDAD NO TEMO NI OFENDO...con la mentira safo y sobrevivo.///Uno queda deslumbrado con la mujer bella, asombrado con la mujer inteligente y finalmente se queda con la que le da bola.

[rom]

jajajajaja,

que susto!!! me creía que te referías nuestros amigos de la "Comunidad Fomento de la Navegación"....

Ya me estaba imaginando a Altair y Tropelio intentando llegar a las Canarias con los ojos vendados y navegando a ciegas sólo con la ayuda de un sextante de nueva invención.


Saludos y espero que lo de Fomento sea solo producto de una "mala dormida".

[IRRINTZI]

........... no se Rom ..... de estos no me fio ya ni un pelo .............



IRRINTZI
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"Physics is like sex. Sure, it may give some practical results, but that's not why we do it." - R. Feynman

[Rainface]

Conociendo el percal, la empresa sera propiedad del cuñado de "alguien". En cuanto se pongan de acuerdo en el porcentaje de los cazos, demonos por jodidos.
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Larga vida y buen viento.

[binimella]

Siempre viendolo desde el lado negativo, eso querra decir que ya no hara falta balsas salvavidas, al final un gran ahorro.

[Comeolas]

Rainface: lo has clavao. Prepara la hucha

[Verona]

No se nada acerca de la obligatoriedad del nuevo kafloat. En todo caso os paso foto de las primeras pruebas del sistema. Aunque está un poco borrosa creo reconocer a la esposa del empresario y a la ministra con el sistema en medio.


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Salut.

[darty]

Y no sabes si se puede pedir el Kfloat ese con morena, rubia y pelirroja....


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"Un hombre es lo que hace, lo que escoge, las cosas que consigue crear, los sueños que consigue realizar. "

darty@latabernadelpuerto.com

[Rainface]

Ese sistema ya lo conocia yo.


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Larga vida y buen viento.

[mpineda]

Eiiii, a éstas si les hacen un bikini con el logo de la taberna, hay que cobrarles suplemento.

Rainface, "tú eres malo..."

Un saludo y buen viento.


Mpineda

[Comeolas]

Si esto es el kafloat... alguien tendrá que hacerle el mantenimiento,

Firma: el mantenedor homologado

[tujefe]

Hombre pues yo lo veo util. Nos lo podiamos instalar en el tanque de aguas negras : seria el KKFLOAT

[estruc]

Vamos que en caso de via de agua se convierte el barco en una zodiac
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[Rho_Bootis]

Cosa mas rara somos los humanos... Hace 4 dias todo Dios lamentandose de la muerte de unos pobres pescadores. Que si lo dura que es la vida del pescador, que si aun dicen que el pescado es caro, que si los medios de rescate tardan mas de la cuenta.

Aparece un invento que a mi me parece fabuloso y ademas Español, con patente en casi todo el mundo, un invento que puede salvar muchas vidas y lo unico que leo por aqui es para cachondearse de la cosa y ademas suponiendo ya que algun politico estara untado.

En fin...

[Miahpaih]

A mi me parece que el "invento" de ponerle unos
flotadores a un barco es a estas alturas como inventar el agua
caliente. Claro que si lo acaban poniendo obligatorio, como ese
"invento" quitara espacio a bordo habra que hacer barcos mas
grandes y entonces "seguro" que aumentaran el limite de eslora/
impuestos y obligaran a los puertos a que el aumento de eslora
no lo repercutan en los atraques.

Que se pueda hacer y que alguien lo intente comercializar, vale,
pero que es un invento, no.

Saludos
Miahpaih (preguntandose cuantos años hará que se invento la zodiac
y los botellas de aire comprimido)


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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[nauticus]

Tengo delante de mí los planos de su gemelo el “Siempre VIRIATO” , construcción naval 401 de Construcciones Navales Cudillero (marzo 2004). La Solución para este palangrero volantero es muy sencilla.

En local de popa de la cubierta principal, con aperturas en el espejo para largar es todo uno con la zona de habilitación que ocupa el cuerpo central. Espacios separados del área de recogida de aparejos de proa y el pañol de proa por medio de cierres estancos.

Estas aperturas, son los que han generado a proa una zona estanca a proa de la maestra que son las que han generado el volumen seco que ha mantenido el buque a flote por los pelos.

Pero esta gran área de popa (incluida la habilitación), no es en nada un área estanca.

Pues bien, simplemente poniendo un mamparo estanco de banda a banda con una puerta o escotilla de acceso de cierre hermético entre el local de trabajo y estiba de aparejos de popa y la zona de habilitación hubiera salvado a todos los tripulantes. Además el acceso desde el puente a este nivel de habilitación inferior, debiera ser también a través de un tronco de acceso con puerta estanca.

Es decir, tres planchas de acero, y dos compuertas (debidamente cerradas, no como hacen en muchos arrastreros con los accesos a cámara de máquinas) y ningún tripulante en su cama o salón hubiera fallecido ahogado.

Y no hace falta ninguna coña de airbags.

Y añadir volúmenes estancos o reservas de flotabilidad a pesqueros es un tema muy importante, digno de estudio, pues son barcos siempre con problemas de estabilidad, pues andan muy justitos y siempre con muchos pesos altos.

El problema, es simplemente, que cuando se da una licencia de pesca, te permiten construir un barco de un volumen determinado y una potencia determinada. Y si quieres ampliar tu barco o hacer uno nuevo, debes justificar disponer de ese volumen y potencia disponibles en tú poder procedentes de algún barco desguazado.

Si se proyecta ese cierre, mediante ese mamparo estanco, ocurre que toda la habilitación que es un volumen abierto se convierte en volúmenes cerrados que entrarían en el computo del volumen total que limita el tamaño del barco que puede construir el armador.

Una absurda norma para limitar el tamaño de las embarcaciones, resta seguridad a los pesqueros.

Ya se que no quereis hablar de política; pero al final es un triste problema político de la unión europea.

Y no hay más.

Buen viento.

[alvent]

Da gusto leer respuests tan fundamentadas.

Por cierto, también los ejemplos gráficos expuestos son muy interesantes y explican el porque de la estabilidad de esas embarcaciones. JEJEJE

Por cierto el etap que estoy en negociaciones, dicen???? que no tiene ese problema.

Bon vent.

[serviola]

¿me valen los floitadores del Optimis del niño?

Total solo tengdría que dejar la mitad de la comida, q no bebida, y la mitad de la tripu
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Rompiendo el alba, casi entre dos luces, mirando la línea clara que empieza a insinuarse en el horizonte, se encuentra el lugar donde los hombres sueñan ser libres.

[grillete]

supongo que cualquier sistema de flotacion obligatorio que impongan a los barcos, lo primero que deberia ser es libre de patentes, tendria cojones el tema, si solo lo puede fabricar una empresa y empezamos un nuevo monopolio,
manda huevos,
ya tuvimos un ministro tonto al que se le ocurrio el tankk,
ahora va una ministra tonta, y en pleno funeral promete imponer el invento del botijo acuatico.
vamos, que el resto de las flotas de pesca del mundo no se van a descojonar cuando los pesqueros españolitos tengan parte de su bodega ocupada con el salchichon made in spain.

estos ministros no aprueban ni el recreo.