La Taberna del Puerto

[Miahpaih]

:son:) :son:) :son:)

Como los tractoristas aqui somos de momento minoria y solo
por hablar de algo mas que el viento, dado creo que muchos
no lo conoceran y me parece interesante que lo conozcais,
traigo aqui una foto de una preciosidad de motor, el Gardner
que si bien creo no se sigue fabricando existen muchos toda-
via navegando en pesqueros ingleses asi como en algunos yates, de
estos ultimos sobre todo en Australia.

Son motores hechos para durar pues su regimen de giro de trabajo
empieza en las 900 vueltas. Su combustible es gas-oil aunque segun
cuentan muchos de sus propietarios los han hecho funcionar casi con
cualquier cosa, desde petroleo a gasolina con aceite.

Una vez arrancado puede estar funcionado casi eternamente por lo
que para nosotros los tractoristas se podria considerar el motor ideal.

El otro dia os mencione uno de los barcos de mis sueños, pues bien
este es el motor de mis sueños.

Aqui vá una foto.



Saludos
Miahpaih (Repartiendo cultura tractoril)

De vez en cuando un hombre debe de emborracharse para estar un
rato con sus locuras. (Ernest Hemingway)

:son:) :son:) :son:)
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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[tujefe]

Vale me imagino que los motores esos son una preciosidad pero.......
? porque cuelgas las fotos de una Lavanderia en Seco ???

[enla]

¿Una lavanderia?........que poca sensibilidad. Enhorabuena Miahpaih, si esos motores hablaran.....
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Jesus y adentro

[panxut]

Fabuloso motor, pero no creo que me quepa en mi Tornado 31, en todo caso si lo pongo verticatl en lugar el mastil, con la botavara arraigada en el primer cilicdro
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.-El arca de Noe fue construida por amateurs. El Titanic por profesionales.

[IRRINTZI]

Que bonito, que preciosidad ................ eso son motores ........... no se si ir a snifar un poco de humo pa que se me pase el mono .......



IRRINTZI
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"Physics is like sex. Sure, it may give some practical results, but that's not why we do it." - R. Feynman

[Miahpaih]

:son:) :son:) :son:)

Bueeeeeeno, para que TuJefe y su PP aprenda algo de mecanica
marina aqui va una foto de un Gardner 6LW.



6LW Vertical Diesel 8.4 Litres, 516 cu ins approx, RAC rating 43.50hp,
112bhp, 1440lbs weight

Este ya nos valdria para dar la vueta al mundo en nuestros tractores.

Saludos
Miahpaih

:son:) :son:) :son:)
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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[Nostramo]

- La foto que has puesto es de un montaje estatico, ¿ es de un grupo electrogeno ?.

- Es impresionante que un motor de este tamaño solo sea de tres cilindros, parece que lleva todos los tubos de engrase exteriores, lo que facilita el mantenimiento, camisas de cilindros independientes que se pueden cambiar en caso de necesidad navegando sin desmontar el motor y las tapas de registro en el bloque que permiten acceder a las bielas y desmontarlas para cambiar cojinetes o sacar los pistones. Es el tipico motor marino que se puede reparar en el mismo barco navegando.

- Por cierto es Diesel de 2 o 4 tiempos, los de este tamaño acostumbravan a ser de 2 tiempos, pero no lo veo claro en la foto.

- MIA, tu que los conoces mejor, muchos de estos motores se arrancaban con aire comprimido, pudiendose utilizar el mismo cilindro como compresor para almacenar aire. Este lleva motor de arranque o es de este sistema, un motor alectrico para arrancarlo tiene que ser muy grande y consumir mucha corriente.

- Ya se que no se estropean "casi nunca", pero a veces pasa.
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- Mi barco mi tesoro. Mi Dios la libertad. Mi ley la fuerza del viento. Mi unica patria LA MAR.

[Miahpaih]

:son:) :son:) :son:)

El de la primera foto, no te puedo dar detalles del mismo, pero si efec-
tivamente es un motor marino y se podia hacer todo lo que tu dices
Cofrade Nostramo, puedo encontrar referencias de ellos pero no todas
son completas, estos motores se usaron en multiples artefactos desde
los famosos autobuses de 2 pisos hasta en minisubmarinos, por cierto
2 de estos que los llevaban navegaron mas 1000 millas ida y vuelta
hasta Noruega donde en un fiordo torpedearon al aleman "Tirpritz".
Es famoso de ellos su alta durabilidad y sobre todo su bajo consumo
con una gran facilidad de mantenimiento hasta por los menos prepa-
rados mecanicamente.




El interior del 6lw

Estos motores se usaron en tamaños mas grandes en fabricas de lo
mas variopinto por todas las industrias y colonias britanicas, precisa-
mente por eso, porque los "Original Parts" los podia hacer el herrero
de la aldea.

Saludos
Miahpaih

:son:) :son:) :son:)
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Que cada arbol aguante sus levas, voto a Brios (No sé para que? Brios nunca gana)

[Nostramo]

En los otros dos que has puesto, que como dices son seis cilindros, ahora se puede apreciar claramente que son diesel de 4 tiempos, con dos bombas inyectoras lineales mandadas por un arbol de levas.

- Entre los dos hay una diferencia fundamental, en el primero se puede ver en el volante una corona, lo que hace pensar que tiene arranque electrico, pero en el segundo si te fijas delante del piñon de la cadena triple de la distribución, veras que hay dos cilindros en V, estos son de un compresor, que por la manera de estar la admisión no parece que fuercen aire sobre ella, creo que son motores atmosfericos, por lo tanto, es para poder almacenar aire a presión y posiblemente tambien sirvan para el arranque, es un motor que no depende para nada de la energia electrica, todos lo indicios es que es un motor para un mini submarino como los que hundieron el Tripitz.

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- Mi barco mi tesoro. Mi Dios la libertad. Mi ley la fuerza del viento. Mi unica patria LA MAR.

[bizbironda]

alta tecnologia , pura y dura, un ejemplo del buen hacer que aunque no de mi agrado hay que reconocerles a los guiris
un saludo
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un saludo y antes de salir no se te olvide entrar

¡salut y força a`l canut!

[tujefe]

Vale tios me lo he leido todo, a continuación os pongo un resumen de lo que he entendido : ¿ MANDE?

[manolo g.]

Estimados tabernarios:

Hace unos dias, subi a un compresor de aire comprimido -usado para meter aire en la captación de aguas subterraneas- vulgo pa hacer pozos, e iba dotado el bicho de un Caterpillar de 7000 cc, creo que era el 3304 DI-T una verdadera hermosura.

A 1800 rpm, del tiron sin estridencias, atmosferico, un bicho pa llevarte al fin del mundo.

gracias querido cofrade en la fe verdadera por ponernos esa joya

manolo g.

...........camino de la mar ¡¡¡a vela!!!
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que una vez y sin que sirva de precedente pesco al curri


¿aún no tienes el gallardete de la taberna y perdiste por la popa una de las fermosas gorras?
el tabernario que quiera saber mas, que pregunte y emilie
manolog@latabernadelpuerto.com

[tujefe]

Vosotros en lugar de con el Play Boy os escitais con Mecanica Popular
? verdad?

[GLADIADOR]

El primero es una pieza de museo. Se puede apreciar que el motor no tiene nada acoplado, excepto el compresor para generar aire para el arranque. Estos motores arrancaban con aire a presión con una válvula de arranque en culata de cada cilindro y con un distribuidor para hacerle llegar el aire apresión justo en el comienzo de la carrera de expansión.

Se puede ver que es de exhibición por lo cuidado y limpio que está (toda la tubería de cobre externa brillante) aunque de vez en cuando lo ponen en marcha: Véase la garrafa de plástico para recoger los gases que se producen por la sobrepresión del cárter, normal en estos motores lentos . Por otra parte, al ser un motor de dos tiempos, la sobrepresión del carter se incrementa.

La afirmación de que es un motor de dos tiempos no es gratuíta y viene dada por: A; la forma de las culatas. B; la ausencia de empujadores de válvulas ( en esa época eran descubiertos) y C; no se ven los balancines de las válvulas sobre las culatas y, sin excepciones, la época del motor es anterior a la de las tapas de culata (culatines).

Por mi zona se fabricaba un motor de cuatro tiempos que, en cierto modo y salvando la diferencia de los tiempos (era de cuatro) tenía cierto parecido a ese por lo espartano. El cricuito de refrigeración era externo y el de aceite casi. Años 50 -60. El de la foto es un poco mas antiguo. Calculo que es de la década 30 - 40.

Saludos.

José
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Es muy agradable ser importante pero es mas importante ser agradable.

[DANUBIO]

Estimado Miahpaih; Yo he conocido hace años unos motores de 12 cilindros en uve refrigerados por aire. estos estaban basados en el diseño Otto y los fabricaban en Alemania del Este en la fábrica Deutz..
Si tienes mas datos sobre ellos, sería de agradecer que nos expusieras más detalles, gracias.
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Saludos, rociones y buen viento.............Cap. Donau.

[DANUBIO]

Más datos que acabo de recordar:

La mayoría estaban montados principalmente en buques de guerra y mercantes Cubanos (obvio) y en maquinaria pesada estática...
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Saludos, rociones y buen viento.............Cap. Donau.

[Miahpaih]

:son:) :son:) :son:)

[tujefe]

ACOMPLEJAIS, ES QUE ACOMPLEJAIS

[DANUBIO]

Muchas gracias Miahpaih; siempre tan atento y servicial.

Voy a intentar por mi parte el localizar alguna imformación más, pues recuerdo que funcionaban en la sala de máquinas con unas turbinas de aire centrales y muy dimensionadas y lo mejor es que al parecer estaban garantizados para ! no se cuantas millones de horas ! y con un mantenimiento mínimo. Y otra cosa: daban la potencia máxima a 1800 RPM.
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Saludos, rociones y buen viento.............Cap. Donau.

[Rainface]

Preciosas fotos Mia, y has abierto un post interesantisimo, me encantan esos viejos "relojes". En mi juventud navegue mucho con uno que arrancaba con aire comprimido y unas mechas que habia que encender y roscar.

Comentas del primer Gardner que "su regimen de giro de trabajo
empieza en las 900 vueltas", muchas me parecen, no se. Los motores de entonces funcionaban perfectamente desde las 300 y este tiene una carrera larguisima por la altura.

Jejeje, de tomas maneras me fio de ti, si dices que son 900, seran 900.



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Larga vida y buen viento.

[Nostramo]