La Taberna del Puerto

[Pawnee]

Por fin lo compré, "El correcto trimado del aparejo", muy interesante y bien explicado para zopencos como yo.

Ahora viene la duda, ya sé para que sirven esos cabitos que cuelgan de las velas y que todo el mundo me preguntaba para que eran, y yo ni p*+a, bien dice que son para que la baluma no flamee, pero ¿cómo se regula?

Aún no fuí al barco y puede que la pregunta sea tonta, y como nunca le di importancia, pues no se como va.


Una ronda para todos
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"Solo hay dos maneras de tener razón, una es callarse, la otra contradecirse"; Fernando Pessoa.

[wild Thing]

[rom]

Los "balumeros"????

Los tensas hasta que la baluma deje de flamear.

Saludos y Felices Fiestas Pawnee

[Pawnee]

Pues creo que lleva el sistema de velcro en el génova y de mordaza en la mayor, lo miraré.

El génova me flamea muchas veces en ceñida y lo solucionaba cazando más, a ver si así pinta mejor.

Gracias por las respuestas. Y más rondas que estamos en época de consumo.



P.D.- Por cierto esto parece mi@, ya me falló tropecientas veces.
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"Solo hay dos maneras de tener razón, una es callarse, la otra contradecirse"; Fernando Pessoa.

[E-clipSe]

[Bocaccio]

El balumero? nada hombre no sirve para nada. Al contrario, es conveniente que la baluma tiemble. Ayuda en el avance... es como si remase en el viento y da un empuje adicional.

Por cierto, os he explicado que he comprado acciones de una veleria?



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No es cierto que sea un completo inútil; al menos sirvo como ejemplo.

[Cor Caroli]

[E-clipSe]

wenas!!

Ninguna tocada de webs Corca... No Problem: dije lo del "twist" pq así me lo explicaron a mi ( nunca es tarde para saber q no es así ) aunq lo q me dices suena lógico... ná... mientras solo sea el nombre lo q este mal...

Salu2

PD: no es mala idea lo de la terminología...
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Vivir no es importante... navegar si.

[Pawnee]

[Cor Caroli]

Pawne.... en rumbos cerrados si tienes el carro de la ecota de la mayor a barlovento, la escota no tira verticalmente de la botavara, por lo que la fuerza aplicada es menor en ese sentido y la vela tiene twist. Llevando el carro cada vez más a sotavento mientras cazas escota vas aplicando la fuerza verticalmente y el twist disminuye.
En rumbos abiertos al no poder llevarnos el carro tanto a los extremos como para tirar en vertical, aparece la contra.
Explicado de forma poco ortodoxa, supongo....


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Carlos
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“Let’s steer by the stars,
not by the lights of each passing ship”

[Shamal]

Abundando en lo que dice Corca. ¿has visto algunos Copa America y otros regateros grandes que tienen el carro de la mayor curvo o incluso circular? justo para procurar que el tiro de la escota sea siempre perpendicular
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[Pawnee]

Claro, yo primero cazo la escota como quiero que vaya la vela y despues juego con el carro, voy cazando a medida que el viento sube y a veces dejo abrir un poco la baluma por arriba amollando un poco la escota.
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"Solo hay dos maneras de tener razón, una es callarse, la otra contradecirse"; Fernando Pessoa.

[wild Thing]

En primer lugar, la botavara no debe pasar nunca la línea de crujía. En segundo lugar, hay que ver la escota y el carro como un elemento no como dos elementos independientes. En tercer lugar, primero debes colocar el carro según la torsión (twist) que quieras darle a la vela y luego se la das con la escota.
En mi barco sigo la regla siguiente: si quiero velocidad le doy mucha torsión, si quiero ceñir le doy poca, es decir, si quiero velocidad coloco el carro a barlovento, si quiero ceñir coloco el carro en la línea de crujía. No todos los barcos funcionan igual.

Si le das torsión a la vela, le quitas presión a todo el conjunto con lo que el barco arriba, es decir se abre un poco y ganas velocidad. Si no le das torsión y navegas con la vela cerrada, cargas todo el conjunto y el barco orza, con lo que ganas ceñida y pierdes velocidad. De esta forma puedes cambiar unos grados el rumbo sin tener que ajustar ni el génova y sin tener que tocar el timón. El mismo efecto se produce si bajas el carro. Al cambiar el ángulo de ataque de la vela, desplazas el centro vélico. Como en la vida, en la vela los extremos también se tocan
Con poco viento = mucha torsión para facilitar el flujo de aire por la vela
Con mucho viento = mucha torsión pq nos sobra potencia y de esta forma abrimos arriba.

Tengo el honor de conocer al Señor Peter Schweer. El autor del libro del que habla Pawnee y me dijo lo siguiente:

"Querido amigo sayonara, ten cuenta que la parte superior de la vela siempre frena".

A ver, el viento en el tope del palo es más fuerte y viene de otra dirección. Por tanto, debemos ajustar la vela a tope de palo de una forma diferente que en el pujamen.

sayonara

PD: me enrollaría más, pero me llaman para cenar (¿también os molestan siempre cuando estás en la taberna? )
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si te dan un limón, haz limonada

[Atnem]

O.K. ern todo, o casi, lo que dices Sayonara:

La botavara, casi nunca debe superar la línea de crujía. Hay una determinada situación, con muy poco viento y más mar, en la que subirla algo, pero dándole mucho twist, se puede llegara a ganar algo de potencia, la suficiente para arrancar. Sin embargo, éste es un reglaje muy crítico, que debe hacerse con suma precaución para cambiarlo a la que no se vé ventaja, pero que te puedo decir que me ha ayudado a arrancar muchas veces.

Segundo y, ésto ya quizás es más un gusto personal, normalmente primero doy el twist que busco y luego con el escotero ajusto el conjunto. Pienso que es mucho más fácil afinar así.

Añadir que a lo que dices de la diferencia de vientos en altura (más que cierto), hay una diferencia clara entre los barcos aparejados a tope y los fraccionados. En general, en los segundos, dado que la mayor recibe el viento en su parte superior sin estar desviado por el foque, debe tener mejor ángulo en esta parte, lo cual lleva a darle más twist que un aparejo a tope de palo.

De momento ya vale. Como bien dices, el tema da para mucho (no en vano hay libros enteros sobre él) y ésta es una de las razones de lo bueno de la vela: cada día, cada mar, cada viento es distinto y nunca acabas de probar y probar y aprender yaprender.

Sin ánimo de polémica: ésta es la gran ventaja de los veleros sobre los tractores, aunque habrá a alguien que más que una ventaja le pueda parecer un problema y hay que respetarlo.
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Buena proa!

[Pawnee]

¿Y cuantos grados de ceñida pierdes dandole torsión? No sé porque pero siempre que salgo tengo que ir en ceñida, aún no tuve un día en que no tuviera que ceñir para llegar al destino, y claro, siempre quiero ganar grados.

¿dejas el génova como está y solo tocas la mayor?



Más copas que esta noche nos vamos a poner tibios
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"Solo hay dos maneras de tener razón, una es callarse, la otra contradecirse"; Fernando Pessoa.

[wild Thing]

[Pawnee]

OK. Probaré todas las opciones, ten cuidado que cuando aprenda me moy al mediterraneo a pasarte por sotavento


Si salgo del bache economico nos vemos en la Ophiusa.
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"Solo hay dos maneras de tener razón, una es callarse, la otra contradecirse"; Fernando Pessoa.

[wild Thing]

[eolo]

sirve....saber....
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nemo trasferre potest plerunque habet