La Taberna del Puerto

[joan]

Pues si, resulta que dio varias vueltas y desde este dia se oye un ruido muy molesto.
Hay varias posibilidades:
Eje doblado. Arbotante suelto, junta rota.
Y buscando, buscando he encontrado un simple articulo de la revista yate que vale su peso en oro:

Referente al tema que me preocupa dice:
22 Enredar cabos en la hélice.
Una entretenida manera de destrozar la mecánica, y al mismo tiempo dar de comer al mecánico, es dejar cabos de amarre o de maniobra colgando por el costado. Lo menos grave que se puede esperar es un motor parado por culpa del cabo enredado en la hélice. Eso obliga a echarse al agua armado de cuchillo y permite hacerse el héroe ante los pasajeros. Pero insistimos, es lo menos grave que puede suceder.
Si al anudarse con el cabo la hélice ésta giraba a buen régimen, es posible que los cojinetes se hayan aplastado, el eje haya sufrido, el arbotante se haya doblado...
En embarcaciones de motor con transmisión intrafuera, el daño puede abarcar todos los engranajes de la cola, la misma sujeción de la cola al espejo y, en motores con bancada débil, el propio anclaje del motor al barco.
No vale hacerse el sordo con el propio barco. Cualquier ruido nuevo o distinto informa al capitán atento de que algo ha ocurrido. Si, por ejemplo, se oye un gemido en el motor, puede ser que una correa patine, o que algún rodamiento en la bomba de agua esté desgastado. Un rítmico pateo metálico que acelera con el régimen del motor denuncia problemas en las válvulas, balancines o taqués. Un desagradable ruido de roce entre metales podría deberse a un rodamiento encasquillado, otra vez en la bomba de agua, o en algún lugar igual de grave. Si, en cambio, el ruido del escape toma una nota más aguda o se oye más fuerte, puede deberse a que recibe menos agua, ya que la entrada de agua de mar o la bomba están en mal estado. Aparte, naturalmente, del ruido de taqués o de inyectores que un combustible -gasolina en un caso, diesel en el otro- de mala calidad puede producir.
19 Las inevitables vibraciones.
Cada barco tiene su propio concierto de vibraciones a diferentes regímenes de vueltas. Desgraciadamente, no se pueden evitar, pero sí que hay que procurar mantenerlas en niveles soportables tanto para los humanos como para las piezas mecánicas, que también sufren por ellas. Un truco para visualizar las distintas frecuencias e intensidades de vibraciones según el ritmo del motor es colocar en cubierta un cubo lleno de agua: su superficie se agitará con las vibraciones y cambiará según éstas cambien.
Una vibración que se note en el barco cuando éste planea, pero no se note al timón, puede indicar que una pala de la hélice está torcida. Si la vibración se nota a un régimen de vueltas determinado, quizás sea la hélice entera la que necesita ser equilibrada. Y si el barco tiembla y se mueve a todos los regímenes, sin duda la alineación motor-eje presenta problemas.
Si os interesa el articulo completo que consta de 24 puntos, os lo paso

saludos
joan

[capihaddock]

Salu2
Muy interesante .......desde luego hay que entender el ruido del motor como si de una canción en un determinado tono se tratase y estar atento a las pequeñas "desafinaciones" o cambios de ritmo, vamos, como una orquesta en la que cada pieza es un musico...........salud
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No hay fronteras en la mar, solo agua y libertad....

[panxut]

[joan]

Hola Panxut, bon dia:

Este link FTP no lleva a ninguna parte...
Ya me he cargado el programa Smart, aahora hace falta que funcione..espero que si. No me habia fijado que haya tanto material

gracias