La Taberna del Puerto

[RAF]

Tengo un motor Volvo de 30cv. del 2001 y en travesia me aconsejan 2.500 vueltas.
Mi pregunta
En travesias largas ( 24,48 horas sin parar) con motor mantengo 2.500 vuetas toda la travesia
Bajo de vueltas cada x horas . cuanto tiempo
Subo de vueltas cada x horas . cuanto tiempo
si sopla algo de viento mantego 2.500 vueltas o doy un respiro

[capihaddock]

Salu2
Te dire lo que yo hago con un volvo de 20 corceles que tiene el tope sobre ese regimen de vueltas...........unas 2000 si tengo prisa manteniendolas, unas 1600 si no tengo prisa............y el motor no revienta ni pa dios.........ni consume aceite.........yo diria q no gasta ni gasoleo apenas...........gracias sr. volvo............salud
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No hay fronteras en la mar, solo agua y libertad....

[IRRINTZI]

Para largas travesías intenta llevarlo sobre la zona de par máximo, es donde el motor sufre menos y trabaja mejor.


IRRINTZI
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"Physics is like sex. Sure, it may give some practical results, but that's not why we do it." - R. Feynman

[darty]

Estoy con irrintzi..... el 80 % del máximo de revoluciones con carga. Si te parece un poquito menos, al 70%. Yo así he tenido mi motor casi 40 hs sin parar. Mínimo consumo de gasoil y de aceite. El mio es un Yanmar de 18 CV. A ese régimen hago uno 5,5 nudos. Consumos de gas oil, menos de 2 litros hora. Consumo de aceite, prácticamente nada.
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"Un hombre es lo que hace, lo que escoge, las cosas que consigue crear, los sueños que consigue realizar. "

darty@latabernadelpuerto.com

[Atnem]

En travesías largas, el principio de llevarlo al 70% de las revoluciones máximas, me parece muy adecuado.

Por supuesto que siempre ayudando, cuando se puede, con las velas.

Si hay suficiente viento para ir un rato a vela, vale la pena. Más que para el motor, para la sufrida tripu. Pocas cosas son más agradables que parar el run-run de horas y sentirse llevados por el silencio de Eolo.
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Buena proa!

[Dunic]

hasta 48 h sin parar (por falta de viento) Mahon-Algher 50 cv , no pasa nada
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EA3CBQ: VHF : Ch - 16 / 77
BLU : 7095 (H imp+ 15 m.)

[Curtis]

Estoy con lo del 70 - 80 %, en ese regimen es donde mejor va el motor, donde da mas potencia, y donde gasta menos combustible (relacion gasto/nudos)

Y siempre que haya viento.....fuera el motor y a disfrutar de la vela.

Un motor cuando mas sufre es cuando esta frio y cuando lo apagas de golpe, asi que hay que intentar que funcione a buen rendimiento, sin apagarlo y encenderlo constantemente.

[RAF]

Me queda Claro que no es problema de horas, y que puedo navegar 48H. seguidas.
Pero Hay algo que no me queda claro
En esas horas de travesia bajo o subo de vueltas para cambiar el regimen
Se que Hay navegantes que lo hacen y no lo entiendo si es bueno o no

[Nostramo]

[IRRINTZI]

Yo tampoco creo en la utilidad de ir cambiando de régimen a menos que por alguna circunstancia tengamos que ir cerca de la zona de RPM máximas, en este caso la temperatura del aceite aumenta, empieza a formarse una especie de espumilla y puede haber una bajada de la presion del mismo (la bomba puede chupar parte de esa emulsion), bajando un rato las RPM conseguiremos volver a "chupar" aceite del bueno.


IRRINTZI
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"Physics is like sex. Sure, it may give some practical results, but that's not why we do it." - R. Feynman

[Curtis]

A mi entender, no sirve de nada ir bajando y subiendo las revoluciones del motor, bueno si que vale para algo, para gastar mas gasoil.

[Atnem]

Me parece que lo de cambiar el regimen del motor es algo extrapolado de los motores de los coches.

En los coches tengo entendido que sí es bueno en trayectos muy largos, aprovechar por ejemplo en las bajadas, sacar el pié del acelerador y hacer que retenga el motor, a fin de permitir que se engrase la parte alta de los cilindros.

Pero claro, esto pasado al mar, no tiene demasiado sentido.

Aunque en realidad, yo siempre lo hago cuando estoy bajando por una cresta de ola de unos 20 m, se va más tranquilito...
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Buena proa!

[RAF]

GRACIAS GRACIAS GRACIAS
Algunos cofrades son como bibliotecas nauticas saben de TÓ!

[norte]

Con el anterior barco cuando tenía que hacer motoradas importantes solía hacer eso de bajar un poco régimen y luego volver al mismo, no se a vosotros pero a mi cuando llevas no se cuantas horas con el run-run parece como que hace mas ruido o menos aunque el cuenta rev. marque lo mismo.
Por eso bajaba un poco el régimen para ver que la aguja del cuenta se movía y lo ponía otra vez en su sitio pués me da la impresión de que el motor deceleraba solo.
No se, son chorradas pero tanto tiempo a motor algo hay que hacer...

[rom]

A mí también me había contado que en las "motoradas" (me ha gustado eso de las "motoradas" ;-) era conveniente cada x horas bajar un rato las revoluciones para que se engrasara bien el motor....

Se lo seguiré haciendo aunque sólo sea para no tener la sensación de estar "aburriendo" al motor.
Debe ser un peñazo estar todo el rato a las mismas rpm, pobre...

[RAF]

Hay gente que dice que no es bueno.
Eso es precisamente lo que quisiera aclarar

[TBO]

Yo creo también que eso de variar el régimen es una costumbre de los motores de los coches. Debes tener en cuenta que los motores marinos funcionan a menos revoluciones que los de los coches, durante períodos de tiempo mucho más prolongados, y a un régimen constante, por lo que sus problemas son diferentes. El engrase de un motor marino, salvo por el tema de la escora, es más sencillo que en un motor terrestre, por funcionar a muchas menos vueltas. Por ello no es necesario variarlo de régimen, como te han dicho.

La mayoría de los motores marinos son motores de coche adaptados al uso marino. También hay algún ejemplo contrario, de motor marino adaptado al uso en coches. Por ejemplo, quizás recuerdes el motor VM diesel de 2,5 l. (inicialmente 2,4 l.) que montaban los Rover, los Range Rover, los Alfa Romeo, los Jeep, la Chrysler Voyager... Era un motor marino adaptado a uso terrestre. Tenía 4 culatines independientes, algo muy útil en la mar, porque el funcionamiento de los cilindros era muy independiente entre ellos, pero en el caso de ese motor adaptado a los coches tenía problemas de disipación de temperatura, y todos terminaban rajando los culatines (la diferencia de temperatura entre parado y funcionando era excesiva y el material no soportaba bien las dilataciones tan grandes), por funcionar a mayores revoluciones de las que había sido diseñado.

Creo que el régimen de crucero del 70-80% del régimen máximo es correcto. Cambia aceite y filtro cuando le toque, y déjalo que se vaya calentando con carga, pero poco a poco. Es mejor que el motor vaya calentándose trabajando, que a ralentí sin trabajar. Pero no lo subas de revoluciones hasta que haya alcanzado su temperatura de trabajo. Un motor sufre la mayor parte de su desgaste hasta que alcanza su temperatura de trabajo, además de en el momento de arrancarlo después de cierto tiempo sin funcionar, en que las paredes de los cilindros están limpias de aceite y rasca metal contra metal durante unos segundos.

Un saludo.
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¿Has visto los anuncios que hay hoy en la barra de la izquierda, en el Guguel?. Pínchalos ahora, que son una pasada.

[TBO]

Me colé y repetí.

Un saludo.
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[Dunic]

Por supuesto no subir de revoluciones en frio, pero ni con motor de gasolina , salvo las motos de 2 T, que como llevan mezcla ya engrasan los cilindros, ect. pero es siempre recomendable calentar en marcha que no pasar horas en punto muerto (ademas la combu
stion es peor)
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EA3CBQ: VHF : Ch - 16 / 77
BLU : 7095 (H imp+ 15 m.)