La Taberna del Puerto

[nauticus]

Mucho hablan del grand voyager, ese crucero de bandera de bahamas y compañía armadora y naviera de Bahamas, que comercializa el tour operador mallorquín iberojet del grupo viajes iberia. Se habla del capitán, iberojet, las sociedades de clasificación, presiones entre unos y otros, y demás.

Del cual todos sabemos, o creemos saber que pasó.

Ustedes, rudos marineros luchos en mil batallas cibernéticas y náuticas; profesionales algunos del mar y aficionados con múltiples conocimientos.

¿Qué opinan? ¿De quien pudo ser la culpa si la hubo? ¿Qué detalles se nos escapan de todo esto? ¿Han sido demasiado exagerados o sensacionalistas los medios (si/no)?

[Alvaro_H]

Puedes ver muchas opiniones en el post "olas de 30 metros"

Alvaro_H

[ercapitantan]

si llega a haber sido un avión y se le paran los cuatro motores
que hubiera pasado?

Los medios si son muy sensacionalistas, hay mucho morbo en la relación medios de comunicación-nautica, casi siempre que hay noticias o historias de barco es para contar desgracias,

esta noticia ha debido de ser un palo para el mercado de cruceros e incluso para la construcción naval de este tipo de barcos, menos mal que no ha pasado nada que si llega a pasar...

Un barco que cumpla los criterios de estabilidad aplicables es un 99,99999999999999999999999999999999999999999999999999% seguro en cualquier temporal, si el barco da balances rápidos, como parece ser que pasaba, es que tiene un exceso de estabilidad y por lo tanto, más seguro es que no se de la vuelta.

El problema de la rotura de cristales, etc se debió deber a una velocidad y/o rumbo inadecuado al estado de la mar, ese barco tiene demasiada potencia y si le sueltas los caballos puede pasar cualquier cosa por muy bien diseñado que esté.

La humedad está reñida con la electronica y más reñida cuanto más sofisticado y "moderno" sea el sistema , alguien dijo que si se le cae un café al marinero de guardia encima de la consola, pudo haber pasado lo mismo, pues si..., esa pudo haber sido la causa de toda esta historia, una gotita de agua que cayó encima de un chip.

[vigiadeoccidente]

Es difícil opinar. Lo será para los verdaderos profesionales, y lo es para los cuatro desgraciaos a los que nos va el invento y al menos nos hemos mojado los zapatos en alguna ocasión.

Lo que me joroba personalmente es ver en TV a un par de morsas del pasaje, recién desembarcadas, y que antes de dar gracias a Dios ya estén explicando el pleito que pondrán al Capitán por no haber contado las isobaras, y a los de los medios soltando gilipolleces; (no por las gilipolleces en sí, sino por el convencimiento con el que las sueltan).
Si esto hubiera sido un incidente aereo, la peña se desharía en elogios al comandante. Lo que haya detrás, quí lo sá???

[nauticus]

Yo Entiendo que no existió en momento alguno una situación de peligro de pérdida de la embarcación; así como que todo fue consecuencia de una enorme tormenta, que posiblemente (aunque difícil de demostrar) pudiera tener su origen que no su causa en la decisión de zarpar con una ruta y velocidad. Decisión simple tomada por el capitán o motivada por unas presiones externas de las diversas compañías implicadas.

Sin embargo, no pienso que IBEROJET forzara la salida de Túnez hacia Barcelona. Y si así fue, imagino esa mente pensante igual ya está en la calle; pues las consecuencias por la pérdida de imagen para la compañía IBEROJET, pérdidas de ventas, cancelaciones, e incluso recolocar a los próximos y próximos y próximos pasajeros, suponen en conjunto un duro palo para IBEROJET y todo el mercado de cruceros.

Cosa curiosa, que en la prensa dominical de hoy (al menos los periódicos que pude ver hoy) NINGUNO pero NINGUNO traía anuncios de cruceros. Y mira que llevan meses dando la lata con páginas completas.

También se habla de que en esta escala se produjo el relevo del capitán. Apecto por confirmar.

Pero donde si hay delito, y hay dos claros culpables: la compañía propietaria del buque y el capitán (este último por tomar el mando de una nave con deficiencias y salir al mar conocedor de estas); son culpables únicamente de los daños por golpes, cortes y demás sufridos por pasajeros y tripulantes por incumplimiento de las normas vigentes.

Por lo que creo, que igual el seguro no abonará la mayoría de los desperfectos.

Transcribo parte de esta normativa internacional:

.10 «Espacios de alojamiento o alojamientos» son los espacios públicos, pasillos, aseos, camarotes,
oficinas, enfermerías, cines, salas de juegos y pasatiempos, barberías, oficios no equipados para
cocinar y otros espacios semejantes.
.11 «Espacios públicos» son las partes del espacio general de alojamiento utilizadas como vestíbulos,
comedores, salones y recintos semejantes de carácter permanente.


.3 Las vías de evacuación no quedarán obstruidas por mobiliario ni ningún otro tipo de obstáculo.
Salvo en el caso de las mesas y sillas que puedan retirarse para proporcionar un espacio abierto,
los armarios y demás mobiliario pesado que se halle en los espacios públicos y a lo largo de las
vías de evacuación se sujetarán para evitar que se desplacen si el buque se balancea o escora.

SI EL MOBILIARIO PESADO DEBIA ESTAR SUJETO EN LOS ESPACIOS PUBLICOS PARA EVITAR QUE SE DESPLACEN SI EL BUQUE SE BALANCEA O ESCORA; COMO ES ENTONCES POSIBLE QUE LOS TELEVISORES DE LOS CAMAROTES CALLERAN CONTRA LOS PASAJEROS, O QUE EL PIANO APLASTARA EN SU RECORRIDO A UN MIEMBRO DEL EQUIPO DE ANIMADORES DEL BUQUE.