La Taberna del Puerto

[Kurro]

[Chifle]

[Chifle]

[Corso]

Me acuerdo de un SEAT 1500 negro que tuve ,, todo un carro envidia de muchos. Pero reconozco que mi coche de hoy en dia le da mil vueltas,, hayque estar ciego para no verlo
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[Chifle]

[Tomatasso]

[Roger Rabbit]

[Kurro]

[Chifle]

Vamos a ver Paco.
Desde luego antes sólo había barcos muy caros y no había equivalentes a los "corrientes" de ahora, pero si había barcos "corrientes" en relación a los otros, de todos modos los corrientes se diseñaban para navegar, porque eso era lo que quería la gente que compraba un velero. Te hablo de hace algo más de 25 años, cuando yo empecé a navegar en La Coruña. Lo corrientes, que costaban un pastón, eran los puma, los sirocco, los dufour, los manzanita y luego estaban los "no corrientes", es decir algunos que se traian de Escandinavia, pero sobre todo los hechos por encargo, que allí eran sobre todo los que se cambiaba cada año cierto banquero local.

Roger, respecto a la forma de hacer amigos de Paco, nada nos coge por sorpresa, pero el chaval todavía es un estudiante ¡Cómo no se lo vamos a perdonar!

Salud y
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http://chifle.latabernadelpuerto.es
Con alguna información sobre el Cóndor 20

Semper belatores, semper victores et plus ultra

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[Werke]

Rabbit dixit:

"Esto quizá deberías ampliarlo un poco más, porque hasta donde yo pensaba que sabía, la cantidad de lastre y la manga influyen en la estabilidad, pero no sabia que si uno disminuía el otro tenía que crecer para aportar estabilidad. Es más, tenía incluso entendido que una manga grande favorece la estabilidad negativa, lo que supone una grave merma de seguridad en un crucero de altura. El calado, pensaba que sólo afectaba a la capacidad de rendir hacia barlovento."

El calado, entendido como posibilidad de poner el lastre más bajo, mejora evidentemente la estabilidad. Supongo que no hay duda posible.

En cuanto a la manga, Paco nos podrá echar un cable y decir si me equivoco o no. Cuando se diseñó mi barco, Bruce Roberts me ofreció la posibilidad de aumentar en 5 cm. la manga del modelo original. Se trata de un barco que mantiene la manga durante gran parte de la eslora, y esos cinco centímetros representan un aumento apreciable del arqueo. Pues bien, el aumento de manga se tradujo en una reducción de lastre de unos 700 Kg. Y, ojo, cumple con lo necesario para ser clasificado por Germanische Lloyd, que son más listos que Bruce y, desde luego, que yo.

Tal vez, el desacuerdo se produce porque unos valoráis como imprescindible que el barco sea "autoadrizante" y otros (y la normativa general) pensamos que basta con que sea muy difícil zozobrar. Pensemos que todos los barcos deportivos a motor, todos los mercantes y, desde luego, todos los catamaranes, si vuelcan la cagan.

Lo de las rompientes: El agua tiene su angulo de reposo crítico, como lo tiene la arena, el cemento en polvo y todo lo que sea líquido o semisólido. El ángulo crítico de una ola es el que corresponde a la relación 7/1 de longitud/altura; a partir de ahí rompe y se aplana. A mi, que tampoco es que sea neptuno pero algún tangay he pillado, lo que me ha hecho sufrir no es la pendiente de la ola, sino el maldito sincronismo transversal, que en el caso de un velero bien pilotado (siempre con algo de trapo arriba) es casi imposible que se produzca.
¿Se refiere Coles más bien al impacto de la masa de agua? En ese caso, el parámetro de la eslora me parece poco por sí solo.

Evidentemente, Coles había olvidado mucho más de lo que yo llegaré a saber, y anoto con respeto su observación. Pero también había gente muy sabia que afirmaba que el escorbuto se curaba con ácido sulfúrico, y mira...

[Kurro]

[Botero]

[Werke]

Kurro: La posición del metacentro depende de la situación del centro de carena en sentido transversal, o sea, de la manga. Ya sabes que M es el punto en el cual se cortan las verticales de C en escoras sucesivas. Por lo tanto, que la carena sea más o menos "honda" no entra en el concepto.

[Kurro]

[Roger Rabbit]

[RAF]

[jsanchidrian]

[Juan S. Elcano]

[Vientoceano]

[Xalest]

Dky, una exposición muy aclaratoria. Así que no debo preocuparme del poco lastre que quizás va a tener mi próximo velero (a decidir entre sun odyssey 35, bavaria 33cr, oceanis 343...) debido a la generosa manga de flotación, fondos planos y calado profundo.

Siempre y cuando la curva de estabilidad sea razonable.

[Vientoceano]

[TBO]

Y sin embargo, ¿alguien se ha preocupado de comparar el comportamiento de los barcos en la Fastnet del 78 con el de los barcos de la Sidney-Hobart del 98?. A pesar de que siempre son difíciles esas comparaciones, claro.

Y no sólo es importante el peso de la orza, sino la distribución del mismo, y la forma de la propia orza. Yo creo que las ozas es uno de los puntos en los que más ha avanzado la tecnología naval. Otra cosa es que hay ocasiones en las que esa tecnología ha ido encaminada a conseguir unas mayores prestaciones, o posibilidades de entrar en fondeos, que a una mayor seguridad.

Un saludo.
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¿Has visto los anuncios que hay hoy en la barra de la izquierda, en el Guguel?. Pínchalos ahora, que son una pasada.

[Kurro]

[Botero]

[Werke]

Unas aclaraciones sociales para Rabbit, antes que nada:

El "dixit" no era irónico. Usé el copipegui en vez del "citar", y se me ocurrió antes el dixit que el "escribió".

Lo del ácido sulfúrico. He leído en un libro llamado "Escorbuto", que os recomiendo, que los médicos del XVIII lo habían clasificado como una enfermedad del tipo "pútrido" y, según la doctrina de la época, debía ser curada con medios capaces de acidificar la sangre. Por ello estuvieron muchos años prescribiendo aceite de vitriolo (ácido sulfúrico) a pesar de que no se obtenían resultados positivos. En su honor hay que decir que el remedio final resultó ser también un ácido, el cítrico, que se bautizó con el nombre de ascórbico (a-scórbico) por su capacidad de curar el escorbuto.

Estabilidad: Entiendo que, al igual que un gran número de buenos navegantes y diseñadores, Rog prefiere un barco que sea capaz de adrizarse rápidamente en caso de zozobrar. Para ello se necesita que, en posición invertida, el metacentro no esté muy alto y, para eso, la manga debe ser discreta. Me parece bien.

Mi postura, no obstante, es más ecléctica: si en posición invertida el barco tiene un brazo de par máximo tan pequeño como el mío, confío en que el mismo temporal que haya vencido mis 100.000 lbs x pie positivas también acabe venciendo las 4.000 y pico negativas.

La estabilidad inicial es, en efecto, enorme. Y eso me ha obigado a poner unos palos con unos momentos de inercia acongojantes y una jarcia brutal. Pero no es un barco "duro" en el sentido de la comodidad, ya que siendo la manga directamente proporcional al período de balance, el movimiento es "majestuoso". (El período doble es igual a una constante K de valor cercano a 0,7 propia de cada barco, multiplicada por la manga en metros y dividida por la raíz cuadrada del GM ya corregido por superficies libres).

Perdón por el rollo!