La Taberna del Puerto

[Auskalo]

Pues eso, que una de las tres reinas de las regatas de altura va a celebrar en los proximos dias otra de sus ediciones, una regata con uno de los curriculums mas tragicos.
Texto sacado de masmar.es
'En muchas regatas la manera más simple de garantizar la victoria es construir el barco con más eslora, el más ligero y, teóricamente, el más rápido. Es el caso de las embarcaciones de Neville Crichton y Bob Oatley, quienes han construido dos super-maxis de 98 pies de eslora con el fin de alzarse con los honores en tiempo compensado en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race. Pero en esta regata tener una gran eslora no significa necesariamente ser el mejor; las condiciones únicas de este recorrido de 628 millas, que lleva a los participantes de Sydney a Hobart, son lo suficientemente extremas como para no poder predecir un ganador.
Si nos fijamos en la edición pasada, tenemos el ejemplo de los dos más grandes maxis, quienes sufrieron una dura regata la cual no pudieron completar - Skandia y Konica Minolta-. Tras la retirada del Konica y el vuelco del Skandia, el 92 pies Nicorette -cuyo patrón describió con lujo de detalles su estrategia de supervivencia- vio sus posibilidades abiertas al triunfo final. Ingvall también puso un límite de velocidad -8 nudos- en su rápida travesía comandada por una joven tripulación, en un esfuerzo por llegar con el barco de una pieza a la línea de llegara. Unos días después, y en unas jornadas de navegación corporativa con su patrocinador, el Nicorette partió su mástil presumiblemente como consecuencia de las severas condiciones sufridas en la prueba a Hobart.

Pese a los grandes daños sufridos por estos tres maxis, el mismo trío tomará parte en otro asalto por la corona de la Rolex Sydney Hobart.

Nicorette ha sido en esta ocasión alquilado por Sean Langman y se ha renombrado como AAPT. Langman comenta que se han añadido unos mamparos de construcción a la proa de éste 92 pies, reforzando esta zona frente a los golpes de mar.

Tras la práctica destrucción de su Skandia, Grant Wharington volverá a tomar parte en la prueba con el mismo barco, tras haber aprendido sobre las quillas pivotantes en su participación en la primera etapa de la Volvo Ocean Race, de la que se tomará un respiro para competir en la Rolex Sydney Hobart -una prueba que llegó a ganar con su Skandia en 2003-.

Stewart Thwaites es otro de los armadores que no se puede mantener alejado de esta regata. El Konica Minolta quedó apartado de la regata del año pasado, cuando el barco kiwi de 98 pies cayó desde una gran ola, casi doblándose por la mitad con el impacto de la caída. Su cubierta ha sido reparada y reforzada, por lo que este maxi es uno de los participantes que pelearán también por los honores del tiempo real.

Tras haber disputado el Rolex Trophy hace escasa fechas, parece que la unidad de quilla tradicional Konica no tendría excesivas posibilidades, pero esta unidad podrá alardear de estar bien navegada, gracias a las manos del patrón de America's Cup Gavin Brady a la caña y al que ha sido ganador de la Whitbread, Ross Field como navegante.

Con todo esto, no hay duda de que la unidad de Thwaites estará excelentemente navegada. Brady espera otra dura regata, en la que el trabajo en equipo será el factor determinante cara al triunfo final. “Cuanto más viento veamos, ¡mejor para nosotros!”, comenta, “el barco necesita viento, y esa es una de las razones por las que estamos en esta prueba”.

La vista por los alrededores de la bahía de Rushcutters, donde la flota de 86 barcos espera pacientemente la llegada del día 26 de diciembre, refleja condiciones de viento que a buen seguro tendrán en cuenta los dos gemelos Alfa Romeo y Wild Oats XI. Los dos nuevos maxis diseñados por Reichel/Pugh se estrenan prácticamente y, en el caso del Wild Oats en particular, no están testados en condiciones oceánicas.

La reciente historia en la competición oceánica habla en contra de la fiabilidad de las unidades con quilla pivotante, con la serie de accidentes ocurridos en la Volvo Ocean Race, Vendée Globe y desde luego en la última de las ediciones de la Rolex Sydney Hobart, con el vuelco del Skandia.

Esta es una de las causas por las que Thwaites está feliz de navegar a bordo del Konica Minolta, incluso si ésta es un poco más lenta que sus competidores. “El Wild Oats ha tenido un par de averías esta semana”, comentaba a la finalización del recién celebrado Rolex Trophy. “Alfa Romeo tuvo una avería, por lo que su fiabilidad puede ser un gran handicap en su camino hacia Hobart. El año pasado el Skandia tuvo problemas con su quilla y ahora estamos viendo los problemas que los barcos de la Volvo Ocean Race tienen en la que ha sido la primera etapa. En condiciones apropiadas no seríamos capaces de alcanzar a estas máquinas, pero si las cosas se complican tendremos más de una oportunidad de alcanzarles. Ross Field está estudiando la meteorología, y todo indica que disfrutaremos una edición de la Rolex Sydney Hobart normal, lo que será bueno para nosotros”.

Por “normal”, Thwaites da a entender “difícil”. Como el único de los cinco maxis que no disponen de quillas pivotantes, el Konica Minolta puede navegar cerca de su potencial pleno con condiciones difíciles, mejor que aquellos de “última generación”, que son demasiado rápidos para su seguridad, en condiciones de fuertes vientos.

Sean Langman tan solo ha navegado en un barco con estas quillas, y por primera vez, hace tan solo dos semanas cuando se subió a bordo del AAPT. Su falta de experiencia con este tipo de tecnología le está causando cierta ansiedad, ya que le da más confianza su 66 pies con lastre móvil, que su nuevo y recién estrenado AAPT.

La Rolex Sydney Hobart no es el lugar más adecuado para aprender por primera vez sobre las quillas pivotantes. “En ceñida, no se hasta donde puedo llevar el barco y hasta donde no. Al final del día, este tipo de quilla siempre está en tu mente, especialmente por un tema de seguridad con la tripulación. La seguridad de la tripulación es siempre un tema primordial”.

Sin tener en cuenta el barco que elija, Langman sabe que tiene trabajo frente a sus gemelos Reichel/Pugh y la regata se decidirá en una fina línea que separa la velocidad de la supervivencia. “Los dos 98 pies son los barcos más rápidos”, admite Langman. “Esperamos que estas dos unidades se fuercen una a la otra de tal manera que alguno rompa, y nosotros estaremos cerca”.

Otro de los que hay que tener en cuenta es Alex Thomson y su nuevo Open 60, Hugo Boss. Pese a ser más pequeño que otros de los participantes -con más de 90 pies de eslora- el Hugo Boss es una maquina de competición para dar la vuelta al mundo, bajo las condiciones de meteo más adversas.

Si en esta ocasión disfrutamos de una “amable” regata a Hobart es bastante probable que nadie apueste en contra del Alfa Romeo y del Wild Oat por la victoria en tiempo real y quizás por un nuevo record -el ultimo fue el establecido por el VOR 60 Nokia.

Sobre el papel, los 98 pies son más ligeros que aquel 60 pies, aunque en la edición de 1999 las condiciones fueron de popa durante la mayor parte de la prueba. El doblete en cuanto a una victoria en tiempo real y en compensado tan solo se ha dado en cinco ocasiones, en las 60 ediciones disputadas; la última ocasión fue en 1987, con el doble honor recayendo en manos del Sovereign. El patrón del Wild Oats, Mark Richards, comentaba que una victoria en compensado significaría un sueño hecho realidad. “La alegría es aún mayor cuando un barco gana en tiempo compensado. Desde luego, el honor en tiempo real puede estar reservado a tan solo cinco unidades, pero la victoria en compensado está abierta a toda la flota. Esta es la gran meta por la que todos aspiran. Desde el punto de vista de un regatista esta es la meta real: ganar la Tattersalls Cup.”

Sean Langman no está de acuerdo. “Yo quiero llegar el primero. No estoy del todo interesado en el tiempo compensado. Las vaguedades de las reglas del compensado no me interesan. El tiempo real es algo que la prensa y el público entienden”.

Langman se ha alzado con varias victorias en tiempo real, pero la más importante de ellas, la Rolex Sydney Hobart, aun se ha mostrado esquiva para el patrón. “La primera vez que patroneé mi barco bajamos por la costa y fuimos primeros en real todo el camino excepto al llegar a Hobart, y por eso quiero este triunfo. No hace falta decir que tener un barco de gran eslora ayuda, pero este hecho no significa que tengas la victoria en tiempo real”.'

Saludos
Auskalo
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Para los navegantes con ganas de viento la memoria es un puerto de partida.E Galeano

[Charran]

Ya queda menos...2 dias y siete horas?...

http://rolexsydneyhobart.com/yachts.asp?key=526

Saludos.
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Quienes no comprendan que el velero es un ser vivo jamás entenderán nada de la mar ni de los barcos.Bernard Moitesier.

[wild Thing]

Gracias Charran, se me había olvidado


Salud

Wild Thing
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si te dan un limón, haz limonada

[wild Thing]

Da miedo sólo ver ese fetch

saludos

Wild Thing
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si te dan un limón, haz limonada

[RAF]

Estaremos pendientes de una de las regatas mas duras.
Gracias

[Keith11]

Aunque anuncian buen tiempo!!!

Los navegantes hablan incluso de batir records...
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La unica presion que conozco en una regata es la de la cerveza que me sirven en el bar !!

¡¡¡ Vive y deja vivir....!!!
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[maka]

10hAM de aqui, tienen un viento del NE 10-15n, y van con spi
1. alfa romeo R:180, velocidad: 13,5n
2. wild oats R 188, Veloc 13n a 2,6millas del 1º
3.skandia R188, veloc 13n a 5,5 del 1º
4.nokia
5.konica veloc 11,3n
6. AApt R204, 13nudos, a 16millas del1º, y muy cerca de tierra

van muy juntos, a ver si sube el viento,

[Tomatasso]

Ahora van algo más rápido...

Salu2
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Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

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[wild Thing]

Impresionante el google earth!!!

Salud

Wild Thing
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si te dan un limón, haz limonada

[maka]

20h de aqui, (26.12.05)

sigue la regata con pequeños cambios en el grupo de cabeza de regata, van con el NE de unos 15n, y con spi

1º.nokia
2º, alfa romeo R:132, velocidad: 13 n a 3,3millas del 1º
3º. junto al anterior,wild oats R 228, Veloc 14n a
4º, skandia R188, veloc 13n a 15,7del 1º

5.konica veloc 11,3n
6. AApt R144, 13nudos, a 27millas del1º,

pero van a llegar al estrecho de Bass donde les esperan unos 20n-25n de viento del NW
tendran que trasluchar el spi, y con mas viento quizas veremos a AApt empezar a planear y avanzar hasta el 4º puesto


bueno son todo suposiciones desde el sofa de casa, mientras alli se estan mojando

[Loch]

Gracias por el link..es muy bueno

[Tomatasso]

El Wild Oats ya esta remontando el rio... le quedan sólo 12.5 millas.

¿Batirá el record?


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[Tomatasso]

Po zí.

Lo ha batido...

Salu2
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[maka]

imagino que van a celebrar el nuevo record

las 628 millas del recorrido equivalen a la distancia
desde cabo creus (frontera limite España-Francia)
hasta Gibraltar
en 1dia 8horas 40m
con spi, media 14,7nudos

Se podría ir pensando en hacer una regata a nivel
internacional, con este recorrido
se podria aprovechar una semana de tramontana fuerte
(Norte)

[maka]

mas cosas de la regata
intentare poner la foto del wild oats

con 30m de eslora (Reigel &Plugh), ha batido el record en mas de 1h al Nokia

En la imagen en las ultimas millas de la regata, con 34n del NW, iba con el foque pues a la mayor se le enganchó un sable en una virada

aun asi iba a 12n de velocidad
durante la regata, chocaron con 3 peces Luna y un tiburon, por lo que el casco llego lleno de sangre

nota, el propietario se quedo en casa,pues tenia otras ocupaciones, sin embargo fue un momento a felicitar a la tripulacion ,,,tela marinera


[/u]

[Jorpi67]

Bonita regata.
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"Persigo la felicidad. Y la mar responde a mi busqueda."

[Tomatasso]

[cornamusa]

Pregunta para tomatasso,

este barco, el wild oats tiene quilla pendular, pero no he visto (tampoco en otras fotos) que tenga orza de deriva (como si tienen los open 60, 70 minis...)

supongo es necesario la orza de deriva para rumbos de ceñida pues tienen la orza a barlovento y por tanto tiene poca fuerza antideriva. Me parece que se me escapa alguna cosa.

Tiene orza antideriva este barco? Es necesario en todos los barcos con quillas pendulares?
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"Pixo a l'avim,
al fons la mar blava,
allà, el Cap de Begur,
aquí, el cap de la fava"
Josep Mª de Segarra

[Tomatasso]

Me da a mi que puede no llevarla por ser un barco optimizado para IRC.

Por ejemplo los Cookson 50 llevan orza pendular con trim tab.

Salu2
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[EMOTION SAILING]

Por supuesto que lleva derivas! Es imposible que no las lleve, ceñiría como el humo.

Si os fijais en la foto anterior se ve un rastro blanco en el agua por delante de la quilla.

No sale la de barlovento por fuera ya que hay barcos que tienen el sistema íntegramente por dentro, estàn calculados para esto.

Por ejemplo en minis pasa: Unos en su posición de máxima sacada les sale de la cubierta y a otros no

That's all folks! Let's drink in peace...
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Para seguir las noticas de Hugo y de Emotion en la campaña oceánica 2006-2007 visitad www.hugoramon.com

[Tomatasso]

Hugo, llevo un rato buscando fotos y no logro encontrar una donde se vea claramente que la lleva...

Y en esta tampoco se ve claramente, por estar en sombra la zona...



Seguiremos buscando...

Salu2
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